![\"predstavitev](\"\/media\/img\/1d\/d9\/4ad0ef16cea1713ac23c.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
“Alpine A390 vra\u010da emocije v dru\u017einskem avtomobilu \u2013 tudi za poslovne uporabnike. Ponosni smo, da imamo v ponudbi model, ki vra\u010da \u010dustva na ceste tudi v dobi elektri\u010dne mobilnosti,” meni Peter Nevisti\u0107, generalni direktor podjetja GA Adriatic, uvoznika za znamko Alpine pri nas.<\/p>\n
Na koncu smo do\u010dakali avtomobil v obliki fastback-SUV, za katerega pri znamki pravijo, da v elektri\u010dni obliki ponujal enako osupljivo vozni\u0161ko izku\u0161njo kot njihov temeljni \u0161portnik alpine A110<\/a>, a temu dodaja \u0161e udobne zadnje sede\u017ee in 532 litrov prostora za prtljago. Najve\u010dji izziv pri na\u010drtovanju alpine A390 je bil na\u010din, kako \u0161portnega duha alpine A110 na novo izumiti v petvratnem \u0161portnem SUV-fastbacku. Kljub udobni zasnovi in vsakdanji uporabnosti ima namre\u010d alpine A390 vse temeljne poteze \u0161portne znamke <\/a>in zdru\u017euje \u0161portnost s tehnologijo in visokimi zmogljivostmi.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Znamka Alpine ima bogato zgodovino moto\u0161porta:<\/p>\n Leta 1955 je nastal model Alpine A106, ki predstavlja za\u010detek znamke. Sa\u0161a Despot<\/p>\n Dizajn, ki obra\u010da glave<\/p>\n V novincu lahko vidimo oblikovna izhodi\u0161\u010da alpine A110, ki se odra\u017eajo v zaobljenih oblikah, predvsem pa v dveh izboklinah na zadnjem delu strehe, ki spominjajo na tisti na strehi alpine A110. Na zadku je tudi difuzor, za katerega so zgled na\u0161li na prototipu alpine le mans,na prednjem delu pa izstopa predvsem pre\u010dna povezava pred vbo\u010denim pokrovom, ki izbolj\u0161uje tok zraka.<\/p>\n Alpine A390 je na voljo v \u0161estih karoserijskih barvah z mo\u017enostjo kontrastne \u010drne strehe, kupci lahko izbirajo tudi med 20- ali 21-pal\u010dnimi litimi plati\u0161\u010di, na katerih so v vsakem primeru namensko razvite Michelinove gume. Pri znamki so \u017eeleli tudi na ta na\u010din poudariti francoski izvor avtomobila, ki ga izdelujejo v francoski tovarni v Dieppu, iz njihovih francoskih obratov pa prihaja tudi ve\u010dina sestavnih komponent.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n V notranjosti izstopala kombinacija 12,3-pal\u010dnega zaslona merilnikov in 12-pal\u010dnega navpi\u010dnega zaslona infotainmenta z Googlovim sistemom, pod katerim so fizi\u010dna stikala za uravnavanje klime. Armaturna plo\u0161\u010da je sicer z ukrivljenostjo objela voznika in sovoznika, volanski obro\u010d in predvsem sklop treh stikal za upravljanje pogonskega sklopa pa nezmotljivo ka\u017eeta za katero znamko gre. Sede\u017ei so oble\u010deni v alkantaro.\u00a0Vozilo vklju\u010duje 32 sistemov ADAS za pomo\u010d vozniku \u2013 podobno kot renault rafale, trenutno najbolj presti\u017een Renaultov model.<\/p>\n Na voljo sta dva tipa sede\u017eev:<\/p>\n napa usnje, Kupci bodo lahko izbirali tudi med dvema paketoma karbonskih dekorjev:<\/p>\n \u0161portni karbon, Trije elektromotorji<\/p>\n Za tehni\u010dno osnovo so poskrbeli z modularno elektri\u010dno platformo AmpR medium. Gre za okrepljeno razli\u010dico, ki ima kar tri elektromotorje, enega spredaj in dva na zadnji premi, ki poskrbita za pribli\u017eek vo\u017enje avtomobila z zadnjim pogonom. Vse motorje je mo\u017eno po potrebi lo\u010deno izklapljati, so nam povedali na slovenski predstavitvi.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n A390 je prvi Alpine s \u0161tirikolesnim pogonom. Baterija je name\u0161\u010dena v t. i. \u201cskateboard\u201d polo\u017eaju na dnu vozila, kar zagotavlja: nizko te\u017ei\u0161\u010de, optimalno razporeditev mase 49:51.<\/p>\n “Alpine A390 se zagotovo lahko kosa s porsche macan electric,”\u00a0je ob predstavitvi dejal produktni vodja Fabrice Izzillo. Na prvi pogled se to sli\u0161i precej samozavestno, a ob natan\u010dnej\u0161em pregledu se poka\u017ee, da ni brez dolo\u010dene logike. Vsaj na papirju. GTS razli\u010dica z mo\u010djo 345 kW \/ 470 KM za 45 kW \/ 61 KM preka\u0161a osnovno razli\u010dico elektri\u010dnega SUV-ja s \u0161tirikolesnim pogonom iz Zuffenhausna. Alpine A390 pospe\u0161i od ni\u010d do 100 km\/h v 3,9 sekunde in dose\u017ee najve\u010djo hitrost 220 km\/h.<\/p>\n Alpine A390 je sicer na voljo tudi v “osnovni” razli\u010dici GT, pri kateri elektromotorji razvijejo sistemsko mo\u010d 295 kilovatov in 2,121 tone te\u017ekega kri\u017eanca v 4,8 sekunde pospe\u0161ili do 100 kilometrov na uro, pospe\u0161evanje pa se zaklju\u010di pri najve\u010dji hitrosti 200 kilometrov na uro.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Na voljo je pet voznih na\u010dinov z razli\u010dnimi nastavitvami vektoringa navora, za dodatno razburjenje pa poskrbita \u0161e “launch control” in gumb za instantno pove\u010danje mo\u010di med prehitevanjem.<\/p>\n Poudarek na dinami\u010dni vo\u017enji<\/p>\n \u0160portno podvozje sestavljajo vija\u010dne vzmeti in bla\u017eilniki s hidravli\u010dnimi omejevalniki, podobno kot pri modelu Alpine A110. Alpine poudarja tudi debelej\u0161e stabilizatorje in posebej prilagojene vzmeti, ki se razlikujejo od tistih v drugih modelih na platformi AmpR. Spredaj so uporabljeni kovani aluminijasti elementi podvozja, ki zmanj\u0161ujejo maso in pove\u010dujejo togost. Zadaj poseben aluminijast okvir povezuje oba elektromotorja v kompaktno celoto, kar prispeva k bolj\u0161i karoserijski togosti in u\u010dinkovitej\u0161i izrabi prostora.<\/p>\n Ve\u010d kot 500 kilometrov dosega<\/p>\n Obe motorni kombinaciji se napajata iz baterije s kapaciteto 89 kilovatnih ur, ki ji u\u010dinkovitost pove\u010duje toplotna \u010drpalka. Alpine A390 GT lahko s polno baterijo prevozi do 557\u00a0kilometrov, alpine A390 GTS pa do 503\u00a0kilometre. Hitro polnjenje baterij z enosmernim tokom z mo\u010djo do 190 kilovatov v manj kot 25 minutah poskrbelo za polnjenje baterija s 15 na 80 odstotkov kapacitete. \u00a0Na voljo je tudi polnjenje z izmeni\u010dnim tokom z mo\u010djo do 22 kilovatov, na voljo pa je tudi funkcionalnost V2G.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Klju\u010dna razlika med razli\u010dicama:<\/p>\n GT uporablja korejske LG-jeve NMC baterijske celice, Tak\u0161na zasnova omogo\u010da bolj\u0161e delovanje pri vi\u0161jih temperaturah in dalj\u0161e ohranjanje maksimalne mo\u010di ter navora pri \u0161portni vo\u017enji.<\/p>\n GT omogo\u010da DC polnjenje do 150 kW, Za za\u010detek je na voljo osnovna razli\u010dica GT s ceno od 69 tiso\u010d evrov dalje, za\u010denjajo se tudi naro\u010dila za zmogljivej\u0161o GTC razli\u010dico, ki jo bodo za\u010deli proizvajati septembra in stane 73.000 evrov.<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/a0\/e1\/a7f2a6fb38c743c223e3.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Leta 1960 si je kupec za\u017eelel specifi\u010den moder odtenek vozila, ki je kasneje postal za\u0161\u010ditna barva znamke Alpine.
Leta 1962 je pri\u0161la Alpine A110 Berlinette \u2013 ikona znamke, ki je v sodobni razli\u010dici naprodaj \u0161e danes.
Leta 1973 je A110 osvojil reli WRC San Remo.
Leta 2017 se je vrnila nova A110.
Leta 2024 je sledil model A290.
Leta 2025 prihaja A390.
Do leta 2030 bo \u201cSanjska gara\u017ea\u201d Alpine \u0161tela sedem modelov oziroma izvedenk.<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/73\/d6\/ac31bc4f5b4be45b9400.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/5f\/19\/8b1c182057e73e5e8cce.jpeg\"\/)
<\/p>\n
perforirana alkantara.<\/p>\n
presti\u017eni \u201chigh-end luxury\u201d karbon.<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/8e\/53\/c9eaed9dd6aad900432c.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/3d\/1a\/9eb7e59cd3a958e46de5.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/94\/e1\/4c8df286290a4e8f5165.jpeg\"\/)
<\/p>\n
GTS uporablja francoske baterije NMC s celicami\u00a0z vi\u0161jo vsebnostjo niklja.<\/p>\n
GTS pa do 190 kW.<\/p>\n