{"id":98457,"date":"2026-05-21T07:24:09","date_gmt":"2026-05-21T07:24:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/98457\/"},"modified":"2026-05-21T07:24:09","modified_gmt":"2026-05-21T07:24:09","slug":"elektricni-druzinski-sportni-terenec-ki-zeli-voziti-kot-sportni-kupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/98457\/","title":{"rendered":"Elektri\u010dni dru\u017einski \u0161portni terenec, ki \u017eeli voziti kot \u0161portni kupe"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Alpine
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlpine A390 ostaja zelo zvest oblikovalskemu jeziku koncepta A390_\u03b2. Francozi pravijo, da mora biti avtomobil prepoznaven \u017ee z razdalje 110 metrov. Foto: Alpine<\/p>\n

Alpine je predstavil novi model iz svoje “sanjske gara\u017ee” A390, elektri\u010dni \u0161portni terenec, oziroma kot mu pravijo Francozi, “\u0161portni fastback”, s katerim \u017eeli znamka vstopiti v novo obdobje elektri\u010dne mobilnosti, ne da bi pri tem izgubila vozni\u0161ki zna\u010daj. \u010ce je bil A110 avtomobil za avtomobilske navdu\u0161ence, A290 uvod v elektri\u010dno prihodnost znamke, naj bi A390 zdru\u017eil oboje \u2013 vsakodnevno uporabnost dru\u017einskega avtomobila in vozni\u0161ko ostrino \u0161portnega kupeja.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Na premiernem razkritju so nam in\u017eenirji in oblikovalci pojasnili, da so pri razvoju najve\u010d pozornosti namenili prav ob\u010dutku za volanom. Pri Alpine pravijo, da jih ne zanimajo zgolj \u0161tevilke pospe\u0161kov, ampak predvsem to, kako se avtomobil obna\u0161a v ovinku. Zato so razvili pogonski sklop s tremi elektromotorji, ki omogo\u010da zelo natan\u010dno razporejanje navora med posameznimi kolesi.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Alpine
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlpine A390 je prvi model znamke s \u0161tirikolesnim pogonom. Trije elektromotorji omogo\u010dajo izjemno natan\u010dno vektoriranje navora. Foto:Alpine<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tTrije elektromotorji in prvi \u0161tirikolesni pogon pri Alpine<\/p>\n

A390 je prvi Alpine s \u0161tirikolesnim pogonom. Na sprednji osi deluje en elektromotor, na zadnji pa dva lo\u010dena elektromotorja, kar omogo\u010da sistem Alpine Active Torque Vectoring. Ta deluje hitreje kot klasi\u010dni mehanski diferenciali, saj elektronika v realnem \u010dasu usmerja navor na posamezno kolo. Pri Alpine pravijo, da s tem zmanj\u0161ujejo ob\u010dutek mase in pove\u010dujejo agilnost vozila. Baterija je name\u0161\u010dena nizko v dnu vozila v tako imenovanem skateboard polo\u017eaju, razmerje mase med osema pa zna\u0161a skoraj idealnih 49 proti 51 odstotkov.<\/p>\n

Robert Bonetto, podpredsednik Alpine za in\u017eeniring, je ob\u010dutek za Avtomobilnost opisal s primerjavo iz sveta smu\u010danja. “Ko sem prvi\u010d vozil ta avtomobil, sem imel ob\u010dutek, kot bi stare smu\u010di zamenjal za karving smu\u010di. Ko \u017eelite zaviti, vam vozilo pomaga. Zelo natan\u010dno sledi smeri, ki jo izberete,” je pojasnil. Pri Alpine zdaj trdijo, da jim je podobne ob\u010dutke uspelo prenesti tudi v precej ve\u010dji in te\u017eji elektri\u010dni \u0161portni terenec.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Alpine
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlpine pove\u010duje svojo “sanjsko gara\u017eo.” Foto: Alpine<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tOblika po navdihu sne\u017einke in kapljice vode<\/p>\n

Serijski A390 ostaja zelo zvest konceptu A390_\u03b2, ki so ga pokazali lani. Oblikovalci pravijo, da jih je pri zasnovi navdihnila kapljica vode, ena najbolj aerodinami\u010dnih oblik v naravi. Zato kabina deluje kot enoten mehur z izrazito spu\u0161\u010deno stre\u0161no linijo. Drugi vir navdiha je bila sne\u017einka. Ta vpliv je najbolj o\u010diten pri 21-pal\u010dnih plati\u0161\u010dih, katerih oblika spominja na kristalno strukturo snega. Poseben pe\u010dat daje tudi ve\u010dplastna modra barva karoserije, pri kateri se delci svetlobe med premikanjem prelijejo od svetlo modrih do temnej\u0161ih odtenkov.<\/p>\n

Spredaj in zadaj izstopa svetlobni podpis “cosmic dust”. Roj osvetljenih trikotnikov pod tankim svetlobnim pasom spominja na komet, ki se prebija skozi ozra\u010dje. Tanka svetlobna pasova sta oblikovana kot rezili, ki re\u017eeta zrak, s \u010dimer avtomobil deluje ni\u017eji in la\u017eji. Posebnost ostaja tudi plavut morskega psa na strehi, ki se navezuje na dirkalnike Alpine z vzdr\u017eljivostne dirke Le Mans. Koncept je imel celo zadnji pomi\u010dni difuzor, ki se premika za 80 milimetrov in pove\u010duje tla\u010dno silo pri ve\u010djih hitrostih.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kokpit
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKokpit je izrazito usmerjen k vozniku, fizi\u010dni gumbi klimatske naprave pa ostajajo. Na volanu izstopata gumba RCH za regeneracijo in OV za dodatno mo\u010d. Foto: Alpine<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tKokpit z gumbi iz formule 1<\/p>\n

V notranjosti A390 sicer ne skriva sorodstva z Renaultovimi modeli, vendar Alpine poudarja, da bo pri prihodnjih generacijah razlik bistveno ve\u010d. Kokpit je izrazito usmerjen k vozniku. Pred njim sta dva zaslona z diagonalo 31,2 centimetra (12,3 palca) in 30,5 centimetra (12 palcev), grafika pa je prilagojena znamki Alpine. Fizi\u010dni gumbi za klimatsko napravo ostajajo, saj \u017eelijo, da voznik med vo\u017enjo \u010dim manj odvra\u010da pogled s ceste.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVe\u010d o obliki v pogovoru z oblikovalci na povezavi tukaj.<\/a><\/p>\n

Najve\u010d pozornosti pritegne \u0161portni volan, ovit v modro usnje napa. Na njem sta dva aluminijasta gumba po vzoru formule 1. Moder vrtljivi gumb RCH uravnava stopnjo regeneracije vse do na\u010dina One Pedal, rde\u010di gumb OV pa za nekaj sekund sprosti dodatno mo\u010d elektromotorjev za hitrej\u0161a prehitevanja.<\/p>\n

Pri konceptnem vozilu je bil na voljo celo poseben na\u010din F1, pri katerem se sede\u017e spusti ni\u017eje, stopalke se pomaknejo vi\u0161je, volan pa bli\u017eje vozniku.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Pri
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPri Alpine poudarjajo, da A390 ni le hiter elektri\u010dni \u0161portni terenec, ampak predvsem vozni\u0161ki avtomobil. Njegov cilj je ponuditi ob\u010dutke kupeja A110 v precej bolj uporabni dru\u017einski obliki. Foto: Alpine<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tDo 557 kilometrov dosega<\/p>\n

A390 uporablja novo baterijo z uporabno zmogljivostjo 89 kWh. Za zmogljivej\u0161o razli\u010dico GTS celice izdeluje francosko podjetje Verkor, medtem ko razli\u010dica GT uporablja baterijske celice LG. Pri Alpine poudarjajo, da je baterija pri zmogljivej\u0161i razli\u010dici prilagojena vi\u0161jim temperaturam in dolgotrajnej\u0161emu ohranjanju najve\u010dje mo\u010di. Doseg po standardu WLTP zna\u0161a do 557 kilometrov, toplotna \u010drpalka pa je serijska pri vseh razli\u010dicah.<\/p>\n

Hitro polnjenje z enosmernim tokom dose\u017ee mo\u010d do 190 kW. Pomembnej\u0161a od vr\u0161ne mo\u010di je po besedah in\u017eenirjev sposobnost dolgotrajnega vzdr\u017eevanja visoke polnilne mo\u010di. Od 15 do 80 odstotkov napolnjenosti se baterija pri razli\u010dici GTS napolni v pribli\u017eno 25 minutah.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Baterija
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tBaterija z zmogljivostjo 89 kWh omogo\u010da do 555 kilometrov dosega po WLTP. Razli\u010dica GTS podpira hitro polnjenje z mo\u010djo do 190 kW. Foto: Alpine<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tElektri\u010dni \u0161portni SUV za vsak dan<\/p>\n

Alpine A390 ni zami\u0161ljen kot ni\u0161ni \u0161portni avtomobil, ampak kot model, s katerim \u017eeli znamka pove\u010dati prodajo in nagovoriti \u0161ir\u0161i krog kupcev. Prtlja\u017enik ponuja 523 litrov prostora, ob podrti zadnji klopi pa do 1643 litrov. Na voljo bosta dve razli\u010dici. A390 GT razvije 345 kilovatov oziroma 470 konjskih mo\u010di, mo\u010dnej\u0161i GTS pa do 400 kilovatov oziroma 557 konjskih mo\u010di. Pospe\u0161ek slednje do 100 kilometrov na uro zna\u0161a 3,9 sekunde.<\/p>\n

Pomemben del razvoja so bile tudi pnevmatike. Michelin je skupaj z Alpine razvil tri razli\u010dne tipe pnevmatik \u2013 \u0161portne, vsakodnevne in zimske. Francozi poudarjajo \u0161e lokalno proizvodnjo. Ve\u010dina klju\u010dnih dobaviteljev prihaja iz kroga 300 kilometrov okoli proizvodnje v Franciji. Med partnerji so Michelin, Devialet za ozvo\u010denje in podjetje Verkor za baterijske celice.<\/p>\n

Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alpine A390 ostaja zelo zvest oblikovalskemu jeziku koncepta A390_\u03b2. Francozi pravijo, da mora biti avtomobil prepoznaven \u017ee z…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98458,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[28841,5126,81,82,28978,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":["post-98457","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-a390","tag-alpine","tag-business","tag-economic","tag-elektricni-fastback","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116611374345752422","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}