{"id":99673,"date":"2026-05-22T07:12:13","date_gmt":"2026-05-22T07:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/99673\/"},"modified":"2026-05-22T07:12:13","modified_gmt":"2026-05-22T07:12:13","slug":"kitajski-pospesek-chery-med-evropsko-tradicijo-in-kitajsko-hitrostjo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/99673\/","title":{"rendered":"Kitajski pospe\u0161ek: Chery med evropsko tradicijo in kitajsko hitrostjo"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Peter
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPeter Malkin je vodja razvoja pri kitajskem avtomobilskem proizvajalcu Chery. Kariero je za\u010del v britanskem Jaguar Land Roverju, kjer je delal ve\u010d kot desetletje. Po selitvi na Kitajsko je sodeloval pri razvoju povsem novega avtomobilskega podjetja. V nekaj letih so iz ni\u010d ustvarili lastno proizvodnjo in prodajno mre\u017eo. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

Evropski in kitajski avtomobilski svet se danes sre\u010dujeta bolj neposredno kot kadar koli prej. Na eni strani Evropa s stoletno tradicijo, mo\u010dno in\u017eenirsko kulturo in jasno avtomobilsko identiteto znamk. Na drugi Kitajska, kjer je avtomobilska industrija relativno mlada, a izjemno hitra, fleksibilna in tehnolo\u0161ko usmerjena.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVabljeni k ogledu celotnega intervjuja na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Peter Malkin, vodja razvoja pri kitajskem proizvajalcu Chery, ki je ve\u010dji del kariere pre\u017eivel v Jaguar Land Roverju, se med obema svetovoma premika \u017ee ve\u010d kot desetletje. Prav zato se je v pogovoru za Avtomobilnost opisal kot “most” med evropskim in kitajskim na\u010dinom razmi\u0161ljanja. “Razumem kitajsko kulturo dela in logiko razvoja, hkrati pa imam evropsko avtomobilsko ozadje. Na\u0161 cilj je, da oboje pove\u017eemo,” pojasnjuje.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kitajska
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKitajska avtomobilska industrija se po besedah Petra Malkina razvija izjemno hitro. Odlo\u010danje je hitrej\u0161e, procesi pa manj obremenjeni s tradicijo. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tOd Jaguarja do \u0160anghaja: popoln prelom v razvoju<\/p>\n

Malkin je v avtomobilski industriji za\u010del v Veliki Britaniji, kjer je v Jaguar Land Roverju vodil ekipe za integracijo vozil. Nato se je preselil na Kitajsko, kjer je vstopil v povsem novo podjetje brez infrastrukture, brez proizvodnje in brez poslovnih procesov.<\/p>\n

“Pri\u0161el sem v organizacijo s 25 ljudmi. Nismo imeli ni\u010desar \u2013 ne proizvodnje, ne IT-sistema, ne prodajne mre\u017ee. \u0160tiri leta kasneje smo \u017ee prodajali prvi avtomobil iz lastne tovarne,” opisuje. Razlika v primerjavi z Evropo je po njegovih besedah predvsem v hitrosti odlo\u010danja. Medtem ko evropski proizvajalci pogosto dolgo analizirajo mo\u017enosti, kitajski pristop temelji na hitrih odlo\u010ditvah in sprotnem popravljanju.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Evropski
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tEvropski trg ostaja klju\u010den za preizku\u0161anje kakovosti vozil. Kupci v Evropi imajo visoka pri\u010dakovanja glede vozne dinamike in ob\u010dutka v avtomobilu. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tKitajska hitrost, evropska natan\u010dnost<\/p>\n

V evropskih podjetjih lahko sprememba ve\u010djega procesa traja ve\u010d let, na Kitajskem pa se stvari odvijejo bistveno hitreje. To ima svoje prednosti in slabosti. “Namesto da analiziramo \u0161tiri mo\u017enosti, preprosto izberemo eno. \u010ce ne deluje, poskusimo drugo. Tempo je izjemno hiter,” pravi Malkin. A opozarja, da hitrost prina\u0161a tudi tveganja, zato postaja evropski prispevek \u2013 struktura, natan\u010dnost in sistemati\u010dnost \u2013 klju\u010dnega pomena.<\/p>\n

Avtomobil brez tradicije<\/p>\n

Ena najve\u010djih razlik med Evropo in Kitajsko je odnos do avtomobilske zgodovine. Evropske znamke, kot so BMW, Audi ali Volkswagen, svojo identiteto gradijo desetletja. Kitajske znamke te omejitve nimajo. “V Evropi je Audi A6 videti kot evolucija prej\u0161njega modela. Na Kitajskem pa je lahko naslednji model popolnoma druga\u010den. Ni omejen s tradicijo,” pojasnjuje. To omogo\u010da ve\u010d eksperimentiranja, predvsem na podro\u010dju dizajna in digitalnih re\u0161itev.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"V
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tV Cheryju veliko pozornosti namenjajo prilagajanju vozil evropskim cestam. Razlike v hitrosti in infrastrukturi zahtevajo razli\u010dne nastavitve podvozja. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tAvtomobil kot digitalna platforma<\/p>\n

Ena klju\u010dnih sprememb v industriji je prehod od mehanskega avtomobila k digitalnemu izdelku. Programska oprema postaja enako pomembna kot motor ali podvozje. “Danes avtomobil ni ve\u010d kon\u010dni izdelek v trenutku prodaje. Je platforma, ki se posodablja in razvija,” pravi Malkin. Posodobitve na daljavo omogo\u010dajo nove funkcije, izbolj\u0161ave sistema in prilagoditve uporabni\u0161ke izku\u0161nje. A hkrati opozarja, da mora tehnologija ostati uporabna in ne preve\u010d zapletena.<\/p>\n

Evropa kot testni poligon<\/p>\n

Kljub kitajskemu razvojnemu tempu Evropa ostaja klju\u010den trg. Po Malkinovih besedah je evropski trg “najstarej\u0161a in najzahtevnej\u0161a avtomobilska arena na svetu”. Evropski kupci imajo jasna pri\u010dakovanja glede vozne dinamike, kakovosti in ob\u010dutka v avtomobilu. “\u010ce uspe\u0161 v Evropi, si dokazal, da tvoj izdelek dosega najvi\u0161je standarde,” pravi. Zato Chery v Evropi razvija posebne prilagoditve \u2013 od podvozja do elektronike in asisten\u010dnih sistemov.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Avtomobil
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tAvtomobil postaja digitalna platforma, ki se stalno posodablja. Programska oprema postaja enako pomembna kot mehanski deli vozila. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tRazli\u010dne ceste, razli\u010dni avtomobili<\/p>\n

Eden klju\u010dnih tehni\u010dnih izzivov je prilagajanje vozil evropskim cestam. Kitajska infrastruktura je ve\u010dinoma nova, ravna in strogo regulirana, Evropa pa ponuja zelo raznolike razmere \u2013 od avtocest brez omejitev do alpskih prelazov. “V Evropi vozimo pri 180 km\/h, na Kitajskem pa pogosto pri 40 ali 50 km\/h. To zahteva povsem druga\u010dne nastavitve podvozja in zvo\u010dne izolacije,” pojasnjuje. Zato se evropske razli\u010dice vozil pogosto bistveno razlikujejo od kitajskih.<\/p>\n

Avtonomna prihodnost in nova mobilnost<\/p>\n

Velik del pogovora se je dotikal tudi prihodnosti mobilnosti. Avtonomna vo\u017enja, umetna inteligenca in skupna uporaba vozil bodo po njegovem mnenju temeljito spremenili industrijo. “\u010ce avtomobil vozi sam, ga ne potrebuje samo en lastnik. Lahko slu\u017ei ve\u010d ljudem \u010dez dan,” pravi. To bi lahko spremenilo klasi\u010den model lastni\u0161tva avtomobilov in preoblikovalo celotno industrijo. A hkrati opozarja, da tehnologija ni edini izziv \u2013 klju\u010dna bodo tudi dru\u017ebena in regulativna vpra\u0161anja.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Prihodnost
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPrihodnost mobilnosti bo po mnenju sogovornika bolj avtonomna in deljena. Avtomobili bodo slu\u017eili ve\u010d uporabnikom \u010dez dan. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tEvropa in Kitajska: sodelovanje namesto tekmovanja<\/p>\n

\u010ceprav se pogosto govori o tekmovanju, Malkin vidi prihodnost v sodelovanju. Evropa prina\u0161a znanje, in\u017eenirsko tradicijo in razumevanje zahtevnih kupcev. Kitajska pa hitrost, obseg in razvojno fleksibilnost. “\u010ce zdru\u017ei\u0161 oboje, dobi\u0161 zelo mo\u010dno kombinacijo,” poudarja. Avtomobil bo po njegovem mnenju postal \u0161e bolj digitalen, povezan in prilagodljiv. Programska oprema bo igrala osrednjo vlogo, a vozni\u0161ka izku\u0161nja ne bo izginila. “Vedno bo obstajal del ljudi, ki bodo \u017eeleli voziti sami. Mobilnost pa bo hkrati postajala bolj storitev kot lastni\u0161tvo,” pravi.<\/p>\n

Vabljeni k ogledu celotnega intervjuja na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Peter Malkin je vodja razvoja pri kitajskem avtomobilskem proizvajalcu Chery. Kariero je za\u010del v britanskem Jaguar Land Roverju,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":99674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[4358,65,66,8417,29253,37,38],"class_list":["post-99673","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-evropa","tag-chery","tag-europe","tag-evropa","tag-kitajski-avtomobili","tag-peter-malkin","tag-slovene","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116616989605130349","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}