Podľa uniknutých informácií označilo šesť z deviatich oslovených členov predstavenstva situáciu v koncerne za existenčne ohrozujúcu. Zvyšní traja ju vnímali ako napätú.
Foto: Volkswagen
Volkswagen sa podľa vlastných topmanažérov nachádza v existenčnom ohrození.
Volkswagen bol desaťročia symbolom nemeckej priemyselnej istoty. Obrovský koncern, silné značky, milióny vyrobených áut ročne, technická disciplína a fabriky, ktoré živili celé regióny. Lenže práve vo Wolfsburgu dnes zaznievajú slová, ktoré by ešte pred pár rokmi pôsobili ako z postkatastrofického sci-fi. Podľa interného anonymného prieskumu medzi členmi predstavenstva a dozornej rady považuje časť najvyššieho vedenia situáciu koncernu za ohrozujúcu jeho ďalšiu existenciu.
Neznamená to, že Volkswagen bezprostredne stojí pred bankrotom. Firma má stále obrovské tržby, silné značky, globálny dosah a v automobilovej divízii desiatky miliárd eur likvidity. Alarmujúce je však niečo iné. Ľudia, ktorí koncern riadia, zjavne pochybujú, či model, na ktorom Volkswagen vyrástol, dokáže fungovať aj v ďalšej dekáde.
Čítajte viac Problémy pokračujú: VW do konca roku prepustí v Nemecku 19-tisíc ľudí
Podľa uniknutých informácií, ktoré zverejnil nemecký Manager Magazin, označilo šesť z deviatich oslovených členov predstavenstva situáciu za existenčne ohrozujúcu. Zvyšní traja ju vnímali ako napätú. Nikto ju nepovažoval za pokojnú alebo stabilnú. Všetci sa zároveň zhodli na tom, že koncern potrebuje zásadnú zmenu stratégie. Kritika mala smerovať najmä na pôsobenie Volkswagenu v Číne a Severnej Amerike, teda na trhy, ktoré boli kedysi zdrojom rastu, no dnes sa menia na zdroj neistoty.
V Číne stráca Volkswagen pôdu pod nohami rýchlejšie, než by si v Nemecku ešte nedávno pripúšťali. Domáce značky tam dokázali spojiť elektromobilitu, softvér, cenu a rýchlosť vývoja spôsobom, na ktorý tradičné európske automobilky reagujú ťažkopádne. Volkswagen už nie je samozrejmou voľbou strednej triedy, ale jedným z mnohých hráčov na trhu, pre klientov navyše prestáva byť atraktívny. V Spojených štátoch zasa koncern dlhodobo bojuje so slabšou pozíciou, vyššími nákladmi a neistotou okolo ciel a priemyselnej politiky.
Interný prieskum je zaujímavý aj tým, že ukazuje nejednotu vo vedení. Časť manažérov mala priznať, že predstavenstvo nie je v kľúčových otázkach zladené. V dozornej rade malo byť hodnotenie ešte tvrdšie. To je pre taký veľký koncern problém. Volkswagen potrebuje rýchle rozhodnutia, no jeho veľkosť, viacero značiek, silné odbory a politický vplyv Dolného Saska z neho robia loď, ktorá mení kurz len veľmi pomaly.
Finančné čísla vysvetľujú, prečo je tón taký ostrý. Volkswagen (koncern) síce za minulý rok dosiahol tržby vyše 320 miliárd eur a predal približne deväť miliónov áut, jeho prevádzkový zisk však výrazne klesol a marža zostala nízka. Pri koncerne tejto veľkosti je to varovanie. Automobilka môže predávať milióny áut, no ak ich vyrába príliš draho a so slabou ziskovosťou, priestor na investície do batérií, softvéru a nových platforiem sa rýchlo zužuje.
Čítajte viac Je to oficiálne: Fabrika VW v Osnabrücku končí s autami, bude vyrábať zbrane
Preto Volkswagen hovorí o najväčšej reštrukturalizácii za dlhé roky. Do roku 2030 majú zmiznúť desaťtisíce pracovných miest, znižovať sa majú výrobné kapacity a koncern chce radikálne osekať náklady. Pri samotnej značke Volkswagen sa hovorí o 35-tisíc zrušených miestach, v širšom koncerne až o 50-tisíc. Do konca roka 2026 má ubudnúť 19-tisíc pracovníkov len v nemeckom Volkswagene.
Najväčšou otázkou už nie je, či Volkswagen dokáže šetriť. To dokáže takmer každá veľká firma. Skutočný problém je, či sa dokáže zmeniť bez toho, aby stratil to, čo z neho urobilo európsku automobilovú veľmoc. Volkswagen potrebuje lacnejšie vyrábať, rýchlejšie vyvíjať, lepšie zvládnuť softvér a zároveň si udržať dôveru zákazníkov aj zamestnancov. Automobilka preto nebojuje o prežitie v zmysle „najbližších dní“. Bojuje o to, či jeho starý recept ešte stačí na úspešné fungovanie v novom a rýchlo sa meniacom automobilovom svete. A mnohí jeho topmanažéri už tomu nevelia.