Gigafactory pri Berlíne funguje len na 56 percent kapacity. Slabý dopyt po Modeli Y a napätie s odbormi odhaľujú hlbší problém, ktorý nevyrieši ani optimizmus Elona Muska.
Foto: Tesla
Gigafactory Berlín (na obrázku) vyrába jediný model, záujem oň však v Európe prudko klesol.
Továreň Tesly v nemeckom Grünheide mala byť symbolom novej éry európskeho automobilového priemyslu. Dnes je však skôr príkladom toho, ako rýchlo sa môže dynamika trhu otočiť. Podľa údajov z výročnej správy Tesla Manufacturing Brandenburg vyrobil závod v roku 2024 celkovo 211 235 vozidiel. Oficiálna ročná kapacita pritom presahuje 375 000 áut. To znamená, že fabrika funguje približne na 56 percent svojho maxima.
Problém je jednoduchý a zároveň vážny. V Grünheide sa vyrába len jediný model – Model Y – a ten je určený najmä pre európsky trh. Práve v Európe však Tesla zaznamenala najprudší pokles predaja. Podľa analytikov spoločnosti Dataforce sa vlani v Európe predalo 151 550 vozidiel Model Y, zatiaľ čo rok predtým to bolo 210 414 kusov. Pokles je výrazný a trh, ktorý mal byť oporou expanzie, sa stal slabým článkom.
Čítajte viac Tesla v Európe stráca dych. Jej predaje klesajú už trinásty mesiac po sebe
Do toho vstupuje napätie medzi vedením podniku a odborovou organizáciou IG Metall pred voľbami do závodnej rady. Hoci obe strany pred hlasovaním vyhlásili prímerie, spor odkryl širšiu otázku budúcnosti závodu. Odbory sa snažia presadiť kolektívnu zmluvu podobnú tým, aké majú tradiční nemeckí výrobcovia ako Volkswagen, BMW či Mercedes-Benz. Elon Musk je dlhodobo známy odmietavým postojom k odborom a naznačil, že „vonkajšie organizácie“ by mohli sťažiť expanziu fabriky.
Musk sa zároveň snaží pozornosť presmerovať k budúcnosti. V internom videorozhovore s manažérom závodu Andre Thierigom predstavil víziu rozšírenia výroby. Spomenul možnú európsku produkciu nákladného modelu Semi od roku 2027, autonómneho vozidla Cybercab bez volantu a pedálov či humanoidného robota Optimus. Najpravdepodobnejšou novinkou pre Grünheide má byť výroba Cybercabu a rozšírenie produkcie batériových článkov. Zároveň naznačil, že ak európski regulátori schvália systém Full Self-Driving, mohlo by to podporiť dopyt po Modeli Y.
Strategická dilema však zostáva rovnaká. Bez nového produktu alebo výrazného oživenia európskeho trhu sa obrovská kapacita závodu môže stať najväčšou slabinou Tesly v regióne. A žiadny z alternatívnych produktov to zrejme nezmení, pretože európsky trh nie je príliš naklonený ani elektrickým kamiónom a ani autonómnym taxíkom. A klientela pre humanoidné roboty bude taktiež obmedzená, nehovoriac už o tom, že v tejto oblasti sa výrazne angažujú aj Japonci a domáce európske firmy.