Toto je pre nás zatiaľ asi najväčšie prekvapenie roka. Hoci nová generácia MG4 s prívlastkom Urban dostala menšiu batériu, mnohé doháňa príkladnou efektivitou. No a pri kompaktných rozmeroch šokuje aj priestorom. Toto je oveľa viac než mestský elektromobil. Stellantis aj VW majú problém.
Foto: Ivan Majerský
MG4 Urban – test 2026 Nové MG4 Urban nemá so svojím predchodcom nič spoločné. Stojí totiž na novej platforme SAIC E3 s predným náhonom. A nový je aj robustnejší a aerodynamicky uhladenejší dizajn.
V roku 2022 uviedlo britsko-čínske MG na trh elektrický hatchback MG4 Electric, ktorým sa snažilo konkurovať napríklad VW ID.3 alebo Kii e-Niro. Teraz prichádza jeho nástupca, ale ako MG priznáva, nejde o priamu náhradu. Mnohé vysvetľuje prívlastok Urban, ktorý naznačuje, že novinka sa má cítiť najlepšie v mestských aglomeráciách a nechce sa hrať na plnohodnotný rodinný elektromobil. Lenže je tu jeden paradox. MG4 narástlo vo všetkých smeroch. Na dĺžku má 4 395 mm, na šírku 1 842 a na výšku 1 549 mm. Takže MG4 Urban je o 108 mm dlhšie, o šesť širšie a o 45 mm vyššie než jeho predchodca. Napriek kompaktnému vzhľadu a prívlastku Urban tu teda máme auto, ktoré môže formátom pokojne konkurovať modelom nižšej strednej triedy. Je totiž dlhšie ako VW Golf, dlhšie ako Škoda Scala alebo dlhšie než Opel Astra, Peugeot 308, ale aj ako elektrický VW ID.3.
Foto: Ivan Majerský
MG4 Urban – test 2026 Napriek prívlastku Urban je novinka v porovnaní so svojím predchodcom väčšia. Do dĺžky pribudlo 108 a na rázvore náprav 45 milimetrov. MG4 Urban tak prerástlo aj VW ID.3.
Väčšie než sa zdá
A na plnej čiare ich poráža aj rázvorom náprav. Ten sa natiahol o 45 mm na aktuálnych 2 750 mm. Lepšie na tom je len ID.3. Hanbiť sa rozhodne nemusí ani za svoj dizajn. Netušíme, či na tomto aute už pracoval Jozef Kabaň, ktorý je šéfom dizajnu celého koncernu SAIC, ale zdá sa, že založenie štylistického centra v Londýne prinieslo svoje ovocie. Len ťažko by ste MG4 Urban hádali čínsky pôvod. Čínske na ňom nie je vôbec nič. Akoby MG4 vyvíjala automobilka špeciálne pre Európu. Má nekonfliktné tvary, aerodynamické línie a pôsobí robustne. Správne sú aj proporcie. Jedinou výčitkou sú kolesá. Napriek tomu, že naša verzia Premium bola vybavená väčšími 17-palcovými diskami, stále sú trochu „utopené“ vo veľkej karosérii. Jednoducho, toto nie je malé auto, hoci trochu klame telom aj názvom.
Foto: Ivan Majerský
MG4 Urban – test 2026 Grafikou zadných svetiel sa mestské MG4 odvoláva na elektrický roadster Cyberster.
Čítajte viac MG2: Elektrické supermini predbehne koncept. Navrhol ho Slovák?
Páčili sa nám aj klasické kľučky dverí, ktoré vám namiesto výsuvných alebo výklopných padnú hneď do ruky, aj príkladne veľké spätné zrkadlá, takmer ako z SUV. Aj tak má MG4 Urban skvelý koeficient odporu vzduchu Cd 0,26, ktorým poráža takmer všetku konkurenciu v triede mestských a kompaktných hatchbackov. Technologický akcent dodávajú novinke adaptívne LED svetlá s grafikou písmena L a najmä zadné svetlá, ktoré grafikou odkazujú na roadster MG Cyberster a teda na vlajku Union Jack. Nami testovaná verzia Premium je bohatšia o zatmavené zadné okná a spomínané 17-palcové kolesá s „diamantovým“ výbrusom. Príplatková metalíza Cyan za 600 eur nám pripomínala skôr zelený olivový odtieň než modrú farbu, ktorou má byť oficiálne. To je ale dnes bežné. Kreativita nemá hranice.
Interiér MG4 Urban je ďalším dôkazom toho, ako sa dokázalo MG rýchlo prispôsobiť európskemu vkusu. Začnime však priestorom, ktorým ide MG4 Urban opäť nad rámec konkurentov. Sedadlá rozhodne nezodpovedajú mestskému autu, ale plnohodnotnému modelu nižšej strednej triedy. Sú príjemné a široké. Kožené čalúnenie nám rozhodne nechýbalo. Dosť miesta zostáva na ramená a nad hlavou. Skosený volant s veľkým rozsahom nastavenia má hrubý veniec, ktorý vám hneď padne do ruky. Lakťovú opierku síce tvorí len kryt stredového boxu, ale je v správnej výške a má mäkké čalúnenie, podobne ako opierky na dverách. A vôbec, materiálovým spracovaním a citom pre detail ide MG4 Urban vysoko nad štandard v triede elektromobilov. Tie sú dnes plné tvrdých a lacných plastov. MG4 Urban, akoby medzi ne ani nepatrilo.
Foto: Ivan Majerský
MG4 Urban – test 2026 Kabína je priestranná a dobre vybavená. Okrem dvoch obrazoviek ponúka MG4 Urban aj dostatok hardvéru, napríklad na nastavenie klimatizácie a audia.
Tvrdé plasty nepozná
Za ovládače prieduchov ventilácie a ďalšie hardvérové prvky by sa nemuseli hanbiť ani prémiové autá. Dokonca cítiť, že MG sa venovalo aj takým detailom, ako je odpor, ktorý kladú fyzické tlačidlá. A je ich dosť, pretože MG nešlo cestou bezbrehej digitalizácie. Tlačidlá nájdete na ramenách volantu, ďalšími ovládate klimatizáciu či hlasitosť audiosústavy. Každý prvok má jasnú haptickú odozvu a príjemný povrch. To ale neznamená, že by sa MG4 vyhýbalo moderným technológiám. To ani náhodou. Vodič má pred sebou displej prístrojového panela, síce s jednoduchou, ale prehľadnou grafikou, a centrom palubnej dosky je zas 12,8-palcový infotainment. Domovská obrazovka je rozdelená až na päť častí, čo znamená, že nemusíte zbytočne blúdiť v menu, ak potrebujete vstúpiť do funkcií navigácie, audia, komunikácie, rozšírených nastavení klimatizácie alebo aplikácií.
Foto: Ivan Majerský
MG4 Urban – test 2026 Kufor je veľkým tromfom MG4 Urban. Pod podlahou má prakticky ďalší batožinový priestor. Spolu sme dáte 453 litrov, oveľa viac ako do VW ID.3.
Čítajte viac MG otvára v Nemecku vývojové centrum. Pre súperov to nie je dobrá správa
Bez problémov fungovala konektivita so smartfónmi aj indukčná nabíjačka, ktorú máte hneď po ruke na plávajúcej stredovej konzole. Vzadu na vás čaká ďalšie prekvapenie. Je ním opäť priestor. Podľa MG majú cestujúci vzadu až 984 mm na nohy. A nejde o marketing. Je to jasne cítiť. Rezerva je naozaj veľkorysá. A hoci sa vzadu sedí vyššie, ostáva dosť miesta aj nad hlavou. Prekvapia tiež solídne sedadlá. Na dĺžke „sedáku“ sa nešetrilo, tak ako to býva zvykom. Lavica je plnohodnotná. Ešte viac si ale MG4 ceníme za jeho kufor. Veko sa síce neotvára elektricky, tento prvok výbavy nie je ani v ponuke, a prvý pohľad do batožinového priestoru nenadchne, no ak zdvihnete podlahu, neuveríte vlastným očiam. Nová platforma, v ktorej sa elektromotor „presťahoval“ dopredu, umožnila vytvoriť extrémne hlboké dno.
Foto: Ivan Majerský
MG4 Urban – test 2026 Kufor je veľkým tromfom MG4 Urban. Pod podlahou má prakticky ďalší batožinový priestor. Spolu sme dáte 453 litrov, oveľa viac ako do VW ID.3.
Čítajte viac MG 07: Čína pripravuje ďalšie „Porsche Taycan“. Ukáže sa v Pekingu
Táto schránka je vlastne druhým kufrom MG4. Toto naozaj nie je len miesto na káble. Dáte sem pokojne celý kufor, tašky a množstvo ďalšej batožiny. Pozrime sa na to ale v číslach. MG4 Urban ponúka 453 litrov a po sklopení operadiel až 1 441. Len pre zaujímavosť. VW ID.3 začína na 385 litroch a končí pri 1 267. Navyše, po sklopení operadiel vzniká takmer vodorovná ložná plocha. Takže MG4 Urban odpúšťame fakt, že pod prednou kapotou nemá žiaden „frunk“, hoci by sa tu dalo vyčarovať zopár ďalších litrov, aspoň na nabíjací kábel. V každom prípade sa do tohto mestského kompaktu zbalíte rovnako ľahko, ako keby ste mali podstatne väčšie SUV.
