Video
Polícia ČR: Hororový náraz na diaľnici
Európska únia sprísňuje kontrolu vodičov – okrem kamionistov sa rozšíri sledovanie kilometrov aj na šoférov dodávok. Snaha Bruselu vyhnúť sa dlhým jazdám na úkor bezpečnosti spôsobenej prevažne únavou či stratou sústredenia sa pretavila do zákona, ktorý začne platiť od 1.júla tohto roka. Dotkne sa najmä kuriérov či vodičov logistických centier.
„Vodiči dodávok budú musieť v medzinárodnej doprave dodržiavať presne stanovené limity jazdy, prestávok a odpočinku, podobne ako vodiči kamiónov. Tachograf bude zaznamenávať ich činnosť a kontrolné orgány budú môcť tieto údaje overovať. V praxi to znamená koniec režimu, v ktorom bolo možné jazdiť prakticky bez evidencie pracovného času,” priblížil Ľuboš Kasala, dopravný expert zo Zelenej vlny RTVS.
Pravidlo zaviesť tachograf sa však nevzťahuje na stavebníkovi používajúcich dodávky, sťahovákov, šoférov servisných áut, či dovolenkárov v pojazdných vanoch a kemperoch. Iba vyslovene komerčné vozidlá kategórie N1 od 2,5 do 3,5 tony, oficiálne registrované na prevážanie tovar za odplatu, budú musieť mať nainštalované meracie zariadenie napojené na úrady.
Stop jazdám bez pauzy
Tachograf automaticky zaznamenáva, ako dlho vozidlo jazdí, akou rýchlosťou sa pohybuje a koľko času vodič strávil za volantom alebo na prestávke. Funguje ako čierna skrinka pre profesionálnu dopravu a slúži na kontrolu dodržiavania pravidiel o pracovnom čase vodičov. Majú ho preto kamionisti, ale napríklad aj vodiči autobusov.
Cieľom záznamu jazdy pomocou tachografu nie je šikanovať podnikateľov, ale chrániť životy na diaľniciach. Doteraz mohli mnohé dodávky jazdiť po krajinách únie až kým vodiči fyzicky vládali šoférovať – teda bez toho, aby niekto riešil koľko hodín sú na cestách, či sú dostatočne vyspaní alebo mali prestávku medzi monotónnou jazdou po diaľnici.
Bežní človek si môže cestou na dovolenku, či počas sťahovania dať pauzu kedykoľvek podľa potreby. To si však veľakrát nemôžu dovoliť šoféri prepravných firiem, na ktorých potichu tlačia zamestnávatelia aby skrátili jazdný čas dodania tovaru. Vozidlá sú pritom veľké, čiže odvezú veľa nákladu, no doteraz v porovnaní s kamiónmi nemuseli riešiť žiadne obmedzenia.
Aké pravidlá od 1. júla platia?
Maximálna doba šoférovania bude 9 hodín (dvakrát do týždňa sa bude dať predĺžiť na 10 hodín)
Za týždeň bude môcť šofér stráviť za volantom maximálne 56 hodín
Denne bude musieť vodič dodržať pauzu 11 hodín (trikrát týždenne sa bude dať skrátiť na 9 hodín)
„Z ekonomického hľadiska EÚ reaguje aj na rastúci segment medzinárodnej dopravy vykonávanej dodávkami, ktoré mali oproti kamiónovej doprave menej regulačných povinností. Nové pravidlá majú preto zabezpečiť, aby dopravcovia nesúťažili tým, že budú využívať jednoduchší režim dodávok na úkor klasickej nákladnej dopravy,” dodal Kasala. Tieto nekalé nekalé praktiky zaznamenalo aj české ministerstvo dopravy – náklad z kamióna firmy prerozdelili do menších dodávok a tým prešli trasu bez prestávky, limitov a rýchlo.
Šoféri neraz pri vidine vyššej odmeny, ale aj pod náporom zamestnávateľa jazdia po dvoch hodinách spánku, alebo až kým nepotrebujú natankovať. Stávajú sa tým rizikom pre ostatných účastníkov premávky, keďže mikrospánkom či nepozornosťou spôsobujú nehody, neraz smrteľné.
Súhlasíte s povinnými prestávkami pre vodičov dodávok?
Po novom budú prebiehať diaľkové kontroly dát z tachografov, pričom bežné porušenie doby odpočinku na ceste môže firmu stáť od 150 do 3-tisíc eur. Za závažné porušenie, akým je manipulácia s dátami z tachometra, hrozí firme sankcia až 10-tisíc eur.
Pravidlo nielen vyrovná podmienky “dodávkárom” na úroveň kamionistov, ale aj chráni životy vodiča a ostatných motoristov. Zákon únie tiež ukončí aj nezákonné požiadavky prepravcov na svojich zamestnancov – a samozrejme sa to týka aj Slovákov. Hoci opatrenie pomôže zlepšiť podmienky šoférom a zvýši bezpečnosť jazdy, jeho zavedenie vyvoláva otázky a prináša komplikácie najmä ľuďom v teréne.
Zdražie doprava balíkov?
„Často vodičovi auto nevedia naložiť na nakládke načas, nemá kde s vozidlom zaparkovať, aby si urobil prestávku. Hrozba niektorých pokút od polície či inšpekcie práce je výrazným stresovým faktorom – prekročí čas jazdy o tri minúty, alebo vozidlo zasiahne pri parkovaní a odpočinku kúsok do bielej vyšrafovanej plochy, to sú tiež problémy, s ktorými sa vodiči stretávajú,” zdôraznil druhú stranu mince prezident Združenia cestných dopravcov SR (ČESMAD) Pavol Jančovič s tým, že štatistiky nehodovosti dodávok o rok by mali ukázať, či zavedenie tachografov splnilo svoj účel.
Čítajte viac Pokuta môže prísť aj o niekoľko dní. Polícia nasadila drony, ktoré vidia viac než hliadky, sankcie vám vezmú aj polovicu platu „Najviac problémov budú mať vodiči zvyknúť si na dodržiavanie časov, ale aj obsluhu tachografu, ak nemali skúsenosť pri väčších autách. A dopravcovia budú musieť byť v pozore, ak vodič poruší niektoré z ustanovení času jazdy a doby odpočinku, budú ich čakať vysoké, aj niekoľko tisícové pokuty, na ktoré neboli zvyknutí,” vysvetlil Jančovič.
Kúpa tachometra bude záťaž. Samotné zariadenie stojí 2-tisíc eur, pričom ešte potrebuje softvér s ročným poplatkom aj 200 eur, ktorý bude dáta zaznamenávať. K tomu sa pridáva kalibrácia za asi 150 eur, ale aj potreba ďalšieho zamestnanca na analýzu dát. „V závislosti od modelu dodávky môže byť tiež potrebné prispôsobiť prevodovku pri montáži tachografu,” zdôraznil Jančovič s tým, že sú to všetko nové náklady navyše. Podľa dát združenia sa zavedenie tachografu dotkne asi 1 800 dodávok na Slovensku.
Foto: HaZZ Nitra
SR HaZZ Nové Zámky vlak dodávka nehoda situácia NRX Ilustračný záber nehody dodávky
Niektoré firmy môžu tiež nutnosť inštalovať do všetkých dodávok tachograf obísť tým, že si kúpia autá pod 2,5 tony. „Zároveň sa môže znížiť efektivita niektorých prepráv, pretože vodiči budú musieť dodržiavať povinné prestávky,” uviedol Kasala s tým, že firmy budú potrebovať viac šoférov, keďže prepravný čas sa predĺži a plánovanie trás skomplikuje.
Kasala aj šéf ČESMAD-u sa zhodli, že všetky náklady sa pretavia do vyšších cien za dopravu balíkov, napríklad aj z e-shopov. „Nárast cien v EÚ možno očakávať, ale asi nebude drastický. Najvýraznejšie dosahy môžu pocítiť firmy špecializujúce sa na expresné medzinárodné dodávkové prepravy,” dodal expert RTVS. Prepravcovia, ktorí dovážajú balíky v rámci Slovenska však tachograf nepotrebujú, keďže nejdú za hranice štátu.
Európski dopravcovia tiež majú v porovnaní s firmami z tretích krajín znevýhodnené podmienky. Vodiči dodávok napríklad z Ukrajiny, Turecka, Bieloruska, Srbska, či Moldavska môžu na Slovensko prísť bez tachografu, no naši šoféri musia dodržať opäť jedny z najprísnejších pravidiel únie.
Nehodovosť dodávok je extrémna
„Firmám aj vodičom pribudne viac povinností a administratívy, a budú môcť byť viac kontrolovaní a pokutovaní za viac priestupkov,” zhrnul Jančovič s tým, že zároveň však rozumie krokom únie, keďže nemožno poprieť, že nehodovosť dodávkových vozidiel je všeobecne v Európe vysoká a má horšie čísla ako ťažšia kamiónová doprava.
Dát o nehodovosti dodávok je v rámci krajín únie pomerne málo. Ani Slovensko nevedie presnú evidenciu kolízií, ktoré spôsobili vyslovene vodiči dodávok. Celkovo sú však považované vozidlá do 3,5 tony za rizikové. V roku 2020 zahynulo na európskych cestách 635 osôb priamo v dodávkach a v priemere sa za rok stane v Európe 4-tisíc smrteľných nehôd zavinených týmito vozidlami. Pri kolíziách s osobným autom bývajú navyše viac ohrození pasažieri auta než samotnej dodávky, keďže je ťažšia a väčšia.
Susedné Česko, ktoré nový zákon víta, si štatistiky nehodovosti dodávok ako jedna z mála krajín EÚ vedie veľmi podrobne. Ich vyhodnotenie je alarmujúce. Podľa analýz českej polície sú ich vodiči často pod časovým tlakom, jazdia veľa diaľničných kilometrov a majú vyšší podiel nehôd spôsobených únavou, nepozornosťou či neprispôsobenou rýchlosťou. Problém sa podľa nich zhoršil najmä s nárastom kuriérskych a celkovo logistických služieb, keďže sa počet dodávok na cestách zvýšil.
V období rokov 2021 až 2024 Česko eviduje viac ako 38-tisíc nehôd vozidiel N1, čo je podľa dát násobne viac ako pri kamiónoch. Vodiči dodávok spôsobujú takmer polovicu (52 percent) nehôd nákladných áut. Dve tretiny všetkých obetí v nákladných vozidlách zomierajú práve v dodávkach do 3,5 tony, čo ukazuje na nadpriemernú nehodovosť tejto kategórie áut u našich susedov.