Najväčší nezávislý test elektromobilov v Európe opäť ukázal, že rozdiely medzi „papierovým“ a reálnym dojazdom stále existujú. Aj keď odchýlky už nie sú také dramatické.

Nóri zmerali letný doajzd 24 nových... Foto: NAF

NAF – letný test dojazdu El Prix 2026 Nóri zmerali letný doajzd 24 nových elektromobilov. Štartovalo sa spoločne z Osla a jazdilo až dovtedy, kým boli elektrické autá schopné udržať bežnú rýchlosť. (ilustračná snímka)

Nórska automobilová federácia NAF otestovala 24 nových elektrických áut v reálnych podmienkach na jednej z najnáročnejších trás v Nórsku. Výsledky priniesli nielen jasného víťaza, ale aj niekoľko prekvapení, ktoré ukazujú, že efektivita sa stáva dôležitejšou než samotná veľkosť batérie. El Prix pritompatrí medzi najuznávanejšie nezávislé testy elektromobilov v Európe.

NAF - zimný test dojazdu elektromobilov Al Prix 2026 Čítajte viac NAF: Test zimného dojazdu dopadol sklamaním. Až na výnimku zo Slovenska

Napokon, odohráva sa v krajine s najvyšším podielom elektrických áut na svete. Na rozdiel od laboratórnych meraní WLTP prebieha výhradne v reálnej premávke. Všetky testované vozidlá štartujú v rovnakom čase v Osle a následne sa vydávajú smerom na sever cez Hamar ,Lillehammer, Dovrefjell do okolia Hjerkinnu. Trasa zhŕňa diaľnice, okresné cesty aj horské úseky, teda všetky typy ciest. Autá počas testu dodržujú rýchlostné limity a nepoužívajú mód Eco.

Od 345 do 781 km

Cieľom testu nie je dosiahnuť rekord, ale ukázať, ako sa elektromobily správajú v bežnej prevádzke. Autá jazdia až do momentu, keď už nie sú schopné udržať bežnú rýchlosť, čím sa získava presný obraz o reálnom dojazde. Test je postavený na spoločnom štarte a identických podmienkach pre všetky vozidlá. Organizátori sledujú reálny dojazd, porovnávajú ho s WLTP hodnotami a zaznamenávajú aj správanie batérie počas jazdy. Dôležitou súčasťou testu je nabíjanie, najmä čas potrebný na doplnenie energie z 10 na 80%.

Test elektromobilov NAF Motor.no Čítajte viac NAF: Nóri opäť testovali letný dojazd. Z 27 elektromobilov prešli všetky viac ako 400 km

Trasa je navrhnutá tak, aby preverila nielen dojazd, ale aj efektivitu, teda spotrebu energie v stúpaniach či klesaniach. Práve preto je El Prix považovaný za jeden z najkomplexnejších testov reálneho dojazdu v Európe. Ako to teda dopadlo? Najdlhší reálny dojazd v teste dosiahlo BMW iX3, ktoré prešlo 781 kilometrov a dokonca mierne prekonalo svoju WLTP hodnotu. Tento výsledok potvrdil, že nemecký model patrí medzi najefektívnejšie elektromobily strednej triedy a to najmä na diaľničných úsekoch.

K nabíjačke putovali vybité „baterkáče“ na... Foto: NAF

NAF – letný test dojazdu El Prix 2026 K nabíjačke putovali vybité „baterkáče“ na odťahovke.

Jedným z najväčších prekvapení testu sa ale stal čínsky Xpeng X9, ktorý prekonal WLTP hodnotu o viac ako desať percent. Ide o výsledok, ktorý ukazuje výrazný pokrok čínskych výrobcov v oblasti softvéru riadenia spotreby a optimalizácie pohonu. Na opačnom konci rebríčka skončilo čínske MG IM6, ktoré zaostalo za WLTP o viac ako desať percent. Tento výsledok bol v testovacom poli najväčšou odchýlkou a poukázal na slabšiu efektivitu v reálnych diaľničných podmienkach.

Len veľká batéria nestačí

Jedným z najdôležitejších záverov testu je, že väčšina moderných elektromobilov sa už pohybuje veľmi blízko hodnotám udávaného dojazdu podľa normy WLTP. Odchýlky v rozmedzí troch až piatich percent sa stali bežným štandardom, čo je oveľa lepšie oproti minulým rokom, keď rozdiely často prekračovali aj desať percent. Test zároveň ukázal, že rozhodujúcim faktorom už nie je kapacita batérie, ale najmä efektivita pohonu, aerodynamika a hmotnosť vozidla.

Nabíjanie v zime Čítajte viac NAF: Ako dlho budete v zime ‘mrznúť‘ na nabíjačke? Tu je nabíjací megatest 24 áut

Veľké SUV síce ponúkajú vysoký komfort a veľké batérie, no ich spotreba v reálnej premávke zostáva vyššia, čo ide na úkor dojazdu. Z pohľadu efektivity sa tak stal víťazom Hyundai Inster so spotrebou len 13,1 kWh na 100 km pred Kiou EV2 (14,2 kWh/100 km) a Mercedesom-Benz CLA (15,8 kWh/100 km). Skvelé výsledky však dosiahli aj Kie EV4 a EV5. Okrem dojazdu sa test zameral aj na nabíjanie, ktoré sa stáva rovnako dôležitým parametrom ako samotná spotreba.

Rýchle nabíjanie zvyšuje komfort

Rozdiely v rýchlosti nabíjania medzi jednotlivými modelmi boli pritom obrovské. Kým najrýchlejšie autá zvládli nabitie z 10 na 80 percent približne za dvadsať minút, iné potrebovali aj o desať viac. Víťazom v rýchlosti nabitia sa stal jednoznačne čínsky Xpeng X9, ktorý svoju batériu s kapacitou 101 kWh nabil len za necelých 13 minút. Nasledoval Smart 5 s časom 19 minút a za ním BMW iX3 a Mercedes-Benz CLA s časom 21 minút. Je zrejmé, že v tejto disciplíne vyhrávajú najmodernejšie elektromobily s 800 V batériami.

NAF tvrdí, že práve kombinácia dojazdu a rýchlosti nabíjania ukazuje skutočný užívateľský komfort elektromobilu na dlhých trasách, kde rozhoduje nielen to, ako ďaleko auto dôjde, ale aj ako rýchlo sa dokáže vrátiť do prevádzky. Samozrejme, v letnom teste prialo elektromobilom teplé počasie, ktoré prospieva batériám a dojazd predlžuje najmä tým, že vozidlo nemusí spotrebovávať veľké množstvo energie na vyhriatie kabíny. Ako to pôde týmto elektrickým autám v zime, sa dozvieme v zimnom teste El Prix, ktorý prebehne v januári 2027.

Test letného dojazdu NAF (2026)

Poradie
Model
Dojazd (km)
Odchýlka WLTP
Spotreba (kWh/100 km)
Batéria (kWh)

1.
BMW iX3
781
+1,4 %
~16,5
~108

2.
Lucid Gravity
720
−3,7 %
~19,0
~120+

3.
XPENG X9
650
+11,4 %
~17,5
~101

4.
Mercedes CLA EQ
640
−4,7 %
~15,5
~85

5.
Polestar 3
610
−3,8 %
~19,2
~111

6.
Hyundai Ioniq 9
600
−5,7 %
~19,5
~110

7.
Mercedes GLB EQ
590
+5,3 %
~17,0
~85

8.
Mercedes GLC EQ
560
+3,4 %
~18,0
~90

9.
Smart #5
540
+3,0 %
~17,2
~66

10.
Kia EV5
520
−2,1 %
~16,8
~82

11.
MG IM6
520
−11,7 %
~20,0
~90

12.
Mazda 6e
510
+1,3 %
~15,8
~80

13.
MG S6 EV
480
+3,5 %
~17,8
~72

14.
Toyota bZ4X
480
0 %
~17,0
~71

15.
Citroën ë-C5
470
−2,5 %
~17,5
~77

16.
Kia PV5
460
+1,9 %
~16,0
~72

17.
BYD Atto 3 EVO
450
−2,1 %
~17,0
~60

18.
Changan Deepal S05
440
−3,1 %
~18,0
~70

19.
KGM Musso EV
4*30
−2,6 %
~18,2
~72

20.
DongFeng Vigo
420
+2,4 %
~16,5
~62

21.
Kia EV4
420
−3,2 %
~17,2
~63

22.
Toyota C-HR+
410
−3,3 %
~17,0
~60

23.
Hyundai Inster
370
+3,6 %
~13,8
~49

24.
Kia EV2
345
+5,5 %
~14,5
~58

Výsledky testu NAF podľa spotreby

Poradie
Model
Spotreba (kWh/100 km)
Reálny dojazd
Batéria (kWh)
WLTP

1.
Hyundai Inster
13.1
373 km
49
+3.6%

2.
Kia EV2
14.6
345 km
58
+5.5%

3.
Mercedes CLA
15.8
675 km
89
−4.7%

4.
XPENG X9
15.7
646 km
101
+11.4%

5.
Dongfeng Vigo
16.1
348 km
56
+2.4%

6.
Kia EV4
16.1
575 km
81
−3.2%

7.
Kia EV5
16.1
509 km
82
−2.1%

8.
Smart #5
16.2
556 km
66
+3.0%

9.
Mazda 6e
16.5
485 km
80
+1.3%

10.
BMW iX3
16.7
781 km
108
+1.4%

11.
Mercedes GLB
16.8
593 km
85
+5.3%

12.
Citroën ë-C5
17.0
500 km
77
−2.5%

13.
MG S6
17.0
502 km
72
+3.5%

14.
Toyota bZ4X
17.2
506 km
71
0.0%

15.
Kia PV5
17.1
420 km
72
+1.9%

16.
BYD Atto 3 EVO
17.4
460 km
60
−2.1%

17.
Mercedes GLC
17.1
665 km
90
+3.4%

18.
Changan Deepal S05
18.2
431 km
70
−3.1%

19.
Polestar 3
18.5
601 km
111
−3.8%

20.
Lucid Gravity
18.6
720 km
120
−3.7%

21.
Hyundai Ioniq 9
19.4
566 km
110
−5.7%

22.
KGM Musso EV
19.5
369 km
72
−2.6%

23.
MG IM6
20.2
446 km
90
−11.7%