Nemecká automobilka úplne odignorovala dôležitý míľnik svojej histórie. V roku 1976 totiž uviedla na trh naftovú verziu bestselleru Golf. Asi tušíte, že mlčanie súvisí s aférou Dieselgate.
Foto: Volkswagen
VW Golf Diesel – 1976 VW Golf Diesel z roku 1976 zmenil pravidlá hry v nižšej strednej triede. Jeho vysokootáčkový naftový motor vyvinuli konštruktéri benzínových agregátov. Prácu odviedli perfektne.
V roku 1974 predstavil Volkswagen nástupcu zastaraného „Chrobáka“. Moderný hatchback s výklopnými piatymi dverami, motorom vpredu naprieč, predným náhonom a modernou karosériou od Giugiara bol ranou rovno do čierneho. Predaje rástli ako z vody, z Golfu bol čoskoro európsky bestseller na celé dekády. V roku 1976 pribudla ďalšia „bomba“ – prvý hothatch Golf GTI. Dnes má 50 rokov a pri tejto príležitosti sa ide automobilka z Wolfsburgu doslova potrhať, aby nám to pripomenula. Dokonca na trh uviedla výročnú sériu Golfu GTI Edition 50. Lenže v tom istom roku predstavil Volkswagen ešte jednu významnú novinku. Pod kapotu Golfu sa totiž dostal po prvýkrát naftový motor. A nie hocaký.
Čítajte viac Golf trápi konkurentov už 40 rokov. Navrhol ho Talian
Tento atmosférický 4-valec bol odvodený z benzínového motora sesterského Audi, konkrétne motora s objemom 1,5 litra a vyvinutý tímom motorárov, ktorí dovtedy pracovali výlučne na konštrukcii zážihových agregátov. Ich odlišný prístup viedol k zaujímavému výsledku. Hoci Golf nebol ani zďaleka prvým osobným autom s naftovým motorom a na trhu účinkovali konkurenti ako Peugeot 304 a 504, Mercedes-Benz 200D či Citroën CX Diesel, mohol si pripísať niekoľko prvenstiev. Kým konkurenčné motory mali hlučný chod a nízke otáčky, približne do 4 000 za minútu, motor v Golfe Diesel zvládal viac ako 5 000 otáčok. Išlo tak o prvý vysokootáčkový naftový motor. Mal tiež relatívne hladký chod a z objemu 1 471 ccm dával výkon 37 kW. To zodpovedalo výkonu benzínového 4-valcu 1,1 l.
Foto: Volkswagen
VW Golf Diesel – 1976 Motor 1,5 D mal výkon 37 kW a Golfu udeľoval podobnú dynamiku ako benzínový 4-valec s objemom 1,1 litra. Porážal ho však nízkou spotrebou a nižšou cenou nafty. Vyššie náklady pri kúpe sa tak zákazníkom rýchlo vrátili.
Podobné boli aj dynamické vlastnosti. Golf Diesel šprintoval maximálnou rýchlosťou 140 km/h a na stovku sa dostal za 19 sekúnd, podobne ako benzínová verzia. Spotreboval však len päť litrov paliva na 100 km. Vyššia cena sa tak rýchlo vracala na úspore paliva. Zvlášť v časoch doznievajúcej ropnej krízy. Vyššej hmotnosti motora, približne o 50 kg, prispôsobili konštruktéri prednú nápravu, tuhosť tlmičov aj geometriu. Golf Diesel sa stal veľmi populárnym a odštartoval novú kariéru Golfu. Zákazníci si zvykli na jeho robustnejší zvuk, ktorý sa ale po zahriatí výrazne stlmil, aj špecifické štartovanie v mrazoch, keď museli aktivovať žeravenie, niekedy aj 60 sekúnd. Volkswagen s Golfom Diesel na dôkaz spoľahlivosti a úspornosti uskutočnil niekoľko rekordných jázd. Napríklad na testovacej trati Miramas prešiel Golf Diesel za 393 hodín, 34 minút a 13 sekúnd 50 000 kilometrov bez prestávky s priemernou spotrebou 6,6 litra nafty. Ďalších 50 000 absolvoval ten istý exemplár za Atlantikom.
Od roku 1976 sa stal naftový motor prirodzenou súčasťou Golfu a časom dokonca zatienil predaj benzínových verzií, zvlášť po nástupe extrémne úsporných moderných dieselov 1,9 TDI s priamym vstrekovaním paliva v roku 1993. Naftový Golf sa tak podieľal na bezprecedentnej kariére tejto európskej ikony. Napriek tomu tento rok nevydal Volkswagen žiadnu tlačovú správu, ktorou by si pripomenul tento míľnik. Naopak, mlčí. Asi tušíte, že dôvodom je kauza Dieselgate, ktorá vypukla v roku 2015 a zasiahla približne 11 miliónov naftových áut koncernu Volkswagen, vrátane najpopulárnejšieho Golfu. Škandál poškodil nielen imidž značky, ktorú to stálo viac ako 30 miliárd dolárov za súdne a mimosúdne vyrovnania, pokuty, výkup a opravy vozidiel či environmentálne projekty, ale aj imidž naftových motorov. Tie sa stali pomaly strašiakom, hoci svojou účinnosť prekonávajú dodnes aj mnohé benzínové hybridy. Škoda.