Čisto dotykové rozhrania sú aktuálne považované za menej bezpečné, pretože priveľmi rozptyľujú pozornosť vodiča. Zároveň sa čoraz viac hovorí aj o nespoľahlivosti obrazoviek, ktorých výpadok môže znemožniť aj ovládanie niektorých základných funkcií.
Foto: Volkswagen
Interiér nového ID.Pola je názorným príkladom toho, v akej miere sa Volkswagen vracia ku klasickým hardvérovým tlačidlám.
Európske automobilky začínajú výraznejšie meniť dizajn interiérov po tom, čo Euro NCAP v januári sprísnil metodiku hodnotenia tak, aby znevýhodňovalo architektúru, ponechávajúcu základné úkony počas jazdy výlučne na dotykových obrazovkách. Spor o bezpečnosť sa v posledných rokoch vyostril spolu s tým, ako sa veľké centrálne displeje a viacúrovňové menu stali štandardom prakticky naprieč všetkými triedami. Problémom pri nich je, že vodič pri bežných úkonoch musí častejšie odvracať zrak od cesty a sústrediť sa na pohyb v rozhraní, ktoré neposkytuje jednoznačnú spätnú väzbu.
Logicky tak rastie riziko nehody, pretože vodič pri základných úkonoch „loví“ funkcie v obrazovkových ponukách, najmä ak sú skryté v podmenu alebo vyžadujú viac krokov. Kritika sa pritom netýka len rozptýlenia. Pri čisto digitálnych riešeniach sa diskutuje aj o zraniteľnosti voči výpadkom systému či zamrznutiu obrazovky (nielen kvôli softvéru, ale aj vysokému teplu alebo chladu), čo môže znemožniť efektívnu reakciu.
Čítajte viac Euro NCAP chystá revolučné zmeny. Do áut sa kvôli nim vrátia tlačidlá
Kľúčová zmenou je, že ak chce nový model dosiahnuť v hodnotení Euro NCAP päť hviezdičiek, musí ponúknuť fyzické ovládanie pre smerovky, stierače, výstražné svetlá, klaksón a núdzové volanie SOS/eCall. Vozidlá, ktoré tieto funkcie ponechajú len v dotykovom menu, riskujú odpočet bodov v časti hodnotenia zameranej na bezpečnú jazdu a schopnosť vodiča venovať sa riadeniu. Hoci Euro NCAP nie je legislatíva a jeho pravidlá nie sú právne záväzné, automobilky jeho výsledky považujú za mimoriadne dôležité a využívajú ich v marketingovej komunikácii aj pri predaji.
Zmena sa už prejavuje v nových modeloch. Volkswagen sa postupne vracia k fyzickým ovládačom pre kľúčové funkcie a otvorene pripúšťa, že presun niektorých prvkov výhradne na dotykové rozhrania bol omyl. Mercedes-Benz zas pri novej generácii volantu nahrádza haptické ovládače klasickými tlačidlami, kolieskami a prepínačmi a pripúšťa, že pri niektorých úkonoch sú fyzické prvky z hľadiska bezpečnosti aj ergonómie jednoducho lepšie. Hyundai sa prikláňa k hybridnému prístupu a ponecháva gombíky a tlačidlá aspoň pre najčastejšie používané funkcie, napríklad ovládanie hlasitosti alebo základných nastavení klímy.
Čítajte viac Číňania sa rozhodli zakázať „vychytávku“ mnohých áut. Zomrelo kvôli nej priveľa ľudí
Tlak pritom nie je len európsky. V Číne sa diskutuje o návrhoch, ktoré by podobné požiadavky posunuli z úrovne hodnotenia smerom k záväznej regulácii, vrátane definovania minimálnej veľkosti ovládačov, aby boli použiteľné „naslepo“. Pre značky stavajúce na minimalistickom dizajne a centralizácii ovládania do jednej obrazovky to znamená nepríjemnú dilemu – buď obhájiť „dizajnovo čisté riešenie“, alebo prepracovať ergonómiu tak, aby autá obstáli v bezpečnostných testoch. Európske automobilky pritom majú približne tri roky na to, aby interiéry prispôsobili novej metodike a naďalej získavali päťhviezdičkové hodnotenie.