Je to skutočné šialenstvo. Vrcholová verzia Corvette má totiž výkon 1 250 koní. No a zaplatiť za ňu nemusíte 2,5 milióna eur ako za Bugatti Chiron či 3,8 milióna ako za Turbillon. Stačiť vám bude 10-krát menej.
Foto: Chevrolet
Chevrolet Corvette ZR1X – 2026 Nová verzia ZR1X skombinovala technológiu Corvette ZR1 s technikou hybridnej Corvette E-Ray. Výsledkom je šialených 1 250 koní.
Chevrolet mal vždy recept, ako postaviť superšport za „pár drobných“. Volal sa Corvette. No a pre novú vrcholovú verziu ZR1X to platí dvojnásobne. Lacná síce nie je, ale porovnajte si to s cenami konkurentov z Maranella či z Molsheimu. Jednoducho, toto je „najlacnejšie Bugatti“. Nepreháňame, pretože výkonom nielen prekonáva niekdajší Veyron, dokonca Veyron Super Sport, ale blíži sa k Chironu, Chironu Super Sport 300+ či k Bugatti Divo. Je to extrém na štyroch kolesách, ktorý však nevznikol akýmsi dodatočným tuningom. Chevrolet tvrdí, že so ZR1X počítal od začiatku vývoja revolučnej ôsmej generácie, ktorá využíva platformu s motorom v strede.
Čítajte viac Chevrolet Bolt: Nočná mora sa vracia v druhej generácii. Má ‘uhasiť požiare‘
Aby sme nechodili okolo horúcej kaše. Konštruktéri jednoducho spojili techniku Corvette ZR1 s technikou hybridnej Corvette E-Ray. Čo to znamená? Kým zadné kolesá poháňa najvýkonnejší spaľovací motor, aký sa kedy objavil v Corvette, predné má na starosti elektromotor. Takže motor LT7 5,5 V8, dopovaný dvoma turbodúchadlami, dáva sám o sebe 1 064 koní, čo je 793 kW a k nim musíme pripočítať ďalších 186 elektrických koní, čo je 139 kW. Výsledkom je systémových 1 250 koní, teda 932 kW. No a zanedbateľný rozhodne nie je ani krútiaci moment 1 300 Nm, ktorým už nie je ZR1X ďaleko od sveta amerických ťahačov.
Foto: Chevrolet
Chevrolet Corvette ZR1X – 2026 Za príplatok dostanete aerodynamický balík Carbon Aero s veľkým prítlačným krídlom.
Za zmienku stoja aj niektoré technické riešenia 8-valcového spaľováku, pretože využíva technológie okruhových špeciálov Z06 a Z06 GT3, napríklad plochý kľukový hriadeľ či suchú kľukovú skriňu. Mohutné turbodúchadlá majú priemer až 76 mm. Práve tie sa starajú o brutálny krútiaci moment 1 123 Nm, ktorý vrcholí pri 6 000 otáčkach za minútu, čo je len o 1 000 otáčok nižšie než vrchol výkonovej krivky. Je len pochopiteľné, že takejto porcii sily museli inžinieri prispôsobiť aj 8-stupňovú automatickú prevodovku. Modernizovaný bol vstupný aj výstupný hriadeľ, ozubené kolesá so zvýšenou pevnosťou či systém mazania.
Foto: Chevrolet
Chevrolet Corvette ZR1X – 2026 Interiér využíva všetky inovácie, ktoré Corvette nedávno podstúpila. Je tu teda nové rozloženie troch obrazoviek aj modernizovaná stredová konzola.
Elektrická časť sústavy zas využíva batériový blok umiestnený v stredovom tuneli pre čo najlepšie rozloženie hmotnosti. Hoci má batéria kapacitu len 1,9 kWh a nevyžaduje externé nabíjanie, tak ako pri Corvette E-Ray, využiteľná kapacita bola mierne zvýšená. Elektromotor z E-Ray má zas odolnejšie vnútorné komponeny. Zároveň má o 26 koní a o 24 Nm vyšší krútiaci moment. Pohon prednej nápravy, ktorý je úplne nezávislý od pohonu zadnej, dokáže podporovať dynamiku ZR1X až do rýchlosti 260 km/h. Výsledok? Táto šelma šprintuje na stovku pod dve sekundy a štvrť mále zvládne pod deväť sekúnd!
Foto: Chevrolet
Chevrolet Corvette ZR1X – 2026 Motor Small Block LT7 5,5 V8, dopovaný dvoma turbodúchadlami, dáva sám o sebe 793 kW, no k nim musíme pripočítať elektrických 139 kW, ktoré ponúka predný elektromotor.
Vodič môže voliť niekoľko jazdných režimov. Mód Endurance zabezpečí na okruhu trvalo dostupný výkon a zrýchlenie. Mód Qualifing je určený pre dosiahnutie najlepšieho času na jedno kolo a Push-to-Pass zvýši krátkodobo výkon na absolútne maximum. Nechýba ani vektorovanie krútiaceho momentu prepojené s rekuperáciou a funkcia Launch control pre maximálny šprint z miesta. Krotiť musia túto beštiu 10-piestikové predné a 6-piestikové zadné brzdy Alcon. Kotúče majú priemer neskutočných 420 mm. ZR1X tak dosahuje spomalenie 1,9 G z 290 na 200 km/h. GM tvrdí, že toto sú najodolnejšie brzdy v jeho histórii.
Dostupné budú dva podvozky – oba s magnetoreologickými tlmičmi, ktoré prispôsobujú tuhosť okamžitý podmienkam. „Štandardná“ verzia používa pneumatiky Michelin PS4S. Za príplatok dostanete podvozok s balíkom ZTK Performance Package, ktorý využijete najmä na okruhu. Má tuhšie pružiny a pneumatiky Michelin Pilot Cup 2R. Prítlak môže zvýšiť paket Carbon Aero, ktorý spoznáte najmä vďaka mohutnému zadnému krídlu z uhlíkových vlákien. Interiér ťaží z najnovších inovácii pre Corvette s novým rozmiestnením troch obrazoviek a prepracovanou stredovou konzolou.
Čítajte viac Chevrolet Silverado EV prešiel na jedno nabitie cez 1 700 km. Ale na čo je to dobré?
Každý exemplár ZR1X vyrábajú ručne v Performance Build Centre, ktoré je súčasťou závodu Bowling Green v Kentucky. V súčasnosti je brutálna novinka pripravená na sériovú produkciu a v druhom štvrťroku dorazí k prvým zákazníkom. Tí si ju ale mohli rezervovať už vlete minulého roka. A ako sa zdá, o kupcov nemá Chevrolet núdzu. Ani sa niet čomu čudovať. Cena je naozaj extrémne nízka. Aspoň v porovnaní s podobne výkonnými súpermi. Základná verzia ZR1X 1LZ začína bez dane na približne 207 000 dolároch. No aj s daňou sa dostanete na si 250 000 dolárov. Za otvorenú verziu Convertible si Chevrolet prihodí 10 000 dolárov. V Európe, kde sa ZR1X dostane pravdepodobne len formou individuálneho dovozu by sa cena mala pohybovať podľa výbavy a dane v rozmedzí asi 260 000 až 280 000 eur. Tak schválne, porovnajte si to s Ferrari či s Bugatti.
FOTO: CHEVROLET