Volkswagen nie je bezvýznamný výrobca áut. Ide o nemeckú vlajkovú loď. A Nemecko je motorom európskej ekonomiky. „Skapína“. Čakajú revolučné zmeny aj celé Nemecko a Európu?
Volkswagen dlho ťažil z lacnej pracovnej sily vo východnej a v strednej Európe, z masívneho predaja v Číne a z technologickej vyspelosti. To je minulosť. V Číne sa autá vyrábajú niekedy aj o 50 % lacnejšie, v elektromobiloch východná mocnosť odbehla Európe na míle a dobehla ju aj v autách so spaľovacími motormi, v bezpečnosti či rôznych „vychytávkach“. Zlatá éra skončila.
Lenže koniec zlatých časov v nemeckom koncerne akosi nepredpokladali. Nepripravili sa, inak by nemohol stáť nad priepasťou. Deje sa tak v celej nemeckej ekonomike. Nemci sa roky zaoberali podružnými témami (a vnucovali ich ostatným). Po rokoch sa ukázalo, že sa riadne mýlili – v migrácii a povinnom prechode na elektromobily, ten bol riadny „úlet“. Vôbec si neuvedomili, že voči čínskej konkurencii nebudú mať európske automobilky žiadnu šancu. Švec sa nedržal svojho kopyta, ale pustil sa do dobrodružstiev.
Video
MOTORING – Volkswagen Touareg Final Edition
Už azda nikto nepochybuje, že európska ekonomika potrebuje revolučné zmeny. Nedávno bola založená Rýnska skupina zložená z rôznych manažérov, ekonómov, akademikov, podnikateľov a iných lídrov. V nadväznosti na známu Draghiho správu mieni Európe „naordinovať“ ekonomickú „prestavbu“. To, že Volkswagen urobil dobre, pochválili aj investori – na nemeckej burze sa akcie koncernu posilnili okamžite o 5 %.
Volkswagen bude preferovať výrobu SUV – vyššia miera zisku oproti malým autám. Len aby sa Nemci neprepočítali ako pri elektromobiloch. A nie sú SUV oproti malým autám ekologicky škodlivejšie? Taká už je zelená politika Európanov.
Vedenie schválilo prepustenie ďalších 50-tisíc ľudí, navyše oproti už avizovaným 50-tisícom – spolu tak odíde 100-tisíc (spolu ich je 660-tísic v 115 závodoch po celom svete). Po roku 2030 sa v Nemecku zatvoria štyri fabriky. Jedna už po 24 rokoch skončila – v Drážďanoch. V európskych podnikoch sa dá vyrobiť o 500-tisíc áut viac, ako sa dokáže predať.
Predá sa značka Ducati (motorky) a skončiť by mal španielsky Seat, Cupra zostane. Koncern predá svoje podiely až v 700 spoločnostiach (z 2 000). Zbaví sa bytov, pozemkov, nehnuteľností – za dve miliardy eur (spolu ich vlastní v sume až 35 miliárd eur). Škode nič nehrozí, darí sa je. Rovnako bratislavský závod zatiaľ nie je hrozený. A vlastne ani v Nemecku koniec výroby áut v štyroch závodoch nemusí znamenať koniec výroby. Pravdepodobne sa fabriky preorientujú na výrobu zbraní. Európa ich má nedostatok, prespala dobu, aj Ukrajina jej technologicky ušla.
Ešte jedna radikálna zmena. Volkswagen obmedzí počet ponúkaných modelov o 50 % a variantov modelov až o 75 % (výbava šitá na mieru a rôzne technické vymoženosti). Správne: k čomu slúžila toľká rozmaznanosť? Veď už to bolo smiešne. Viac unifikácie a sériovej výroby zníži náklady. Firma bude preferovať výrobu SUV – vyššia miera zisku oproti malým autám. Len aby sa Nemci neprepočítali ako pri elektromobiloch. A nie sú SUV oproti malým autám ekologicky škodlivejšie? Taká už je zelená politika Európanov.
Kríza európskych automobiliek a invázia čínskych automaticky neznamená, že našim autám odzvonilo. Ľudia nebudú kupovať len čínske autá, tobôž nie elektromobily. Iste, európske autá sa budú menej predávať, ale zostanú. To skôr “premnožené“ čínske automobilky čaká pád z veľkej výšky na tvrdú zem.
Nás skôr zaujíma, kedy sa začne reštrukturalizovať európska ekonomika, kedy lídri v EÚ konečne dostanú rozum. Lebo inak nás čaká ešte drastickejšia kúra ako Volkswagen.
© Autorské práva vyhradené
debata
mReportér
Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme diskusiu zastavili
Prevládali v nej príspevky, ktoré boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi. Celú debatu sme
vymazali, autorom všetkých slušných príspevkov sa ospravedlňujeme.
Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.
Rozumiem