Leapmotor T03 sa nesnaží predstierať, že je luxusným elektromobilom ani univerzálnym autom na všetky príležitosti. Je to krátky, vysoký a úzky mestský hatchback, ktorého najsilnejším argumentom je cena. Zároveň však nechce pôsobiť „vypreparovane“ – má štvoro dverí, štyri miesta, klimatizáciu, panoramatickú strechu, digitálne prístroje, množstvo asistenčných systémov a elektrický pohon, ktorý je prekvapivo efektívny.
Na Slovensku sa ponúka jediná verzia T03 Design. Testované vozidlo malo elektromotor s výkonom 70 kW, krútiaci moment 158 Nm, lítiovo-železofosfátovú batériu s kapacitou 37,3 kWh a lak Glacier Blue.
Malé auto, ktoré sa za svoje proporcie nehanbí
T03 meria na dĺžku 3 620 mm, na šírku 1 652 mm a na výšku 1 577 mm. Rázvor má 2 400 mm a svetlá výška dosahuje 140 mm. Je teda o 97 mm kratší než Dacia Spring a na parkovisku zaberie naozaj málo miesta. Jeho proporcie sú trochu nezvyčajné, pretože úzku karosériu kombinuje s vysokou kabínou.
Foto:
Martin Domček
Kabína je jednoduchá, ale lacno určite nepôsobí. Trochu nám prekážal nízko umiestnený centrálny displej, ktorý sa navyše extrémne leskne.
Výsledkom je auto, ktoré pôsobí skôr milo, určite nie je, aspoň podľa nás, škaredé. Zaoblená predná časť, veľké svetlomety a nabíjací konektor uprostred masky mu prepožičiavajú priateľský a neagresívny vzhľad. Bledomodrý lak Glacier jeho hravý charakter ešte podčiarkuje. Pätnásťpalcové disky obuté do úzkych pneumatík s rozmerom 165/65 R15 sa možno strácajú v pomerne vysokej karosérii, no zodpovedajú účelu auta a pomáhajú komfortu aj spotrebe.
Šetrenie však vidno. Denné svietenie je LED, hlavné svetlomety však zostali halogénové. Ešte citeľnejšie je vynechanie zadného stierača. Pri takmer kolmej zadnej časti sa sklo v daždi rýchlo zašpiní, takže nejde iba o kozmetickú drobnosť.
Kabína prekvapí, ovládanie už menej
Interiér na prvý pohľad nevyzerá ako kabína jedného z najlacnejších elektromobilov na trhu. Materiály sú prevažne tvrdé, ale spracovanie pôsobí solídne a dizajn palubnej dosky je jednoduchý a moderný. Príjemným prekvapením je veľká panoramatická strecha s elektricky ovládanou clonou. Kabínu presvetľuje a zmierňuje pocit stiesnenosti, ktorý by inak vyvolávala malá šírka auta.
Video
Vyskúšali sme nový LeapMotor C10, má zaujímavú cenu.
Vodič má pred sebou 8-palcový digitálny prístrojový panel, uprostred palubnej dosky je 10,1-palcový dotykový displej. Vo výbave nechýba online navigácia, rádio FM a DAB (bez RDS a AF), štyri reproduktory (s podpriemernou kvalitou reprodukcie), bluetooth, dva porty USB-A, 12-voltová zásuvka a bezdrôtové aktualizácie. Prostredníctvom aplikácie možno kontrolovať stav vozidla, plánovať nabíjanie, lokalizovať auto alebo na diaľku ovládať niektoré jeho funkcie.
Leapmotor však podľahol móde presúvania takmer všetkých ovládačov na displej. Cez displej sa nastavuje klimatizácia, intenzita rekuperácie, jazdné režimy, osvetlenie aj asistenčné systémy. Dokonca aj stretávacie svetlá či zadná hmlovka sa pri manuálnom zásahu zapínajú na obrazovke. Počas jazdy to zbytočne odvádza pozornosť.
Stredový displej je navyše umiestnený veľmi nízko a mimoriadne odráža svetlo, takže často cez deň na ňom nevidíte takmer nič. My sme dokonca na jeho horný displej museli postaviť smartfón s navigáciou, pretože inak bola nečitateľná. Volant má našťastie klasické tlačidlá, no nastavuje sa iba výškovo, nie pozdĺžne. Vyššiemu vodičovi preto môže chvíľu trvať, kým si nájde prijateľnú polohu, ale potvrdzujeme z vlastnej skúsenosti, že sa to dá. Oveľa väčším problémom bol pre nás „utopený“ stredový displej s malým fontom.
Výraznou slabinou zostáva absencia Apple CarPlay a Android Auto. Telefón možno pripojiť cez Bluetooth a prehrávať z neho hudbu, jeho aplikácie však na centrálnu obrazovku neprenesiete. V aute, ktoré sa snaží pôsobiť moderne, je to obmedzujúce, ale zas – pozrite sa na jeho cenu. Zabudnúť treba aj na vyhrievanie sedadiel a volantu a pripravte sa aj na to, že s nastavením klimatizácie budete občas bojovať a nie vždy vyhráte.
Štyri miesta, ale batožina musí ustúpiť
Vysoká strecha pomáha priestoru nad hlavami a nastupovanie je pohodlné. Vpredu sa dá sedieť bez väčších problémov, hoci úzka kabína znamená, že vodič a spolujazdec sú pomerne blízko pri sebe. Vzadu je situácia horšia. T03 je homologizovaný iba ako štvormiestne auto a pri vyšších cestujúcich začne chýbať priestor na kolená.
Oficiálny objem batožinového priestoru je 210 litrov, po sklopení zadného operadla 880 litrov. Kufor má pomerne úzky vstup a vysokú nakladaciu hranu. Zadné operadlo navyše nie je delené, takže nemožno naraz odviezť troch ľudí a dlhší predmet. Po jeho sklopení tiež nevznikne rovná podlaha.
Ešte dôležitejší údaj je užitočné zaťaženie iba 300 kg. Štyria dospelí s hmotnosťou 75 kg tento limit úplne vyčerpajú a na batožinu už nezostane žiadna rezerva. Pohotovostná hmotnosť vozidla je 1 175 kg a najväčšia prípustná celková hmotnosť 1 475 kg. T03 teda nie je malým rodinným autom v pravom zmysle slova, ale najmä mestským vozidlom pre jedného alebo dvoch ľudí. Túto úlohu však podľa nás dokáže plniť nad očakávanie dobre.
debata
mReportér
Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme diskusiu zastavili
Prevládali v nej príspevky, ktoré boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi. Celú debatu sme
vymazali, autorom všetkých slušných príspevkov sa ospravedlňujeme.
Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.
Rozumiem