VIN číslo, ako je všeobecne známe, možno považovať za niečo ako rodný list auta. Dá sa z neho vyčítať typ podvozku, výbava aj rok výroby. Práve preto sa v kauze stalo politickou muníciou.
Už v januári bývalý minister vnútra Roman Mikulec (Hnutie Slovensko) tvrdil, že ich strana disponuje VIN číslami štrnástich vozidiel a ich preverenie podľa neho ukazuje, že nejde o zazmluvnený typ auta Scania P460, ale o autá typ P500 – modelový rok 2020. Podľa zmluvy však mal dodávateľ zabezpečiť hasičom nové, nepoužívané vozidlá.
Rezort aj hasiči ale takéto úvahy odmietli. Prezídium Hasičského a záchranného zboru vysvetľovalo, že označenie P460 či P500 nehovorí nič o veku auta. Písmeno podľa neho označuje typ kabíny a číslo výkon motora. Ako dôkaz zverejnilo konkrétne VIN vozidla s dátumom montáže v septembri 2025.
Manipuláciu s číslami odmietol aj renomovaný výrobca Scania, ktorý pre autá dodal podvozky. Vyjadrenia niektorých politikov nazvala zavádzajúcimi.
Európske peniaze
Druhá línia sa netýka plechu s VIN číslom, ale peňazí. Nákup vozidiel uhradili z európskych zdrojov a vyšetrovatelia sa podľa Denníka N majú zaoberať aj možnými machináciami s eurofondmi. Mohli by teda riešiť otázku, či pri čerpaní a pri preberaní techniky neboli porušené pravidlá.
Ministerstvo tvrdí, že v tomto smere je čisté. Zákazku podľa neho kontroloval Úrad pre verejné obstarávanie aj kontrolóri a to práve v súvislosti s použitými eurofondami. Žiadna kontrola podľa neho nezistila porušenie a rezort nedostal ani korekcie.
Podľa terajšieho vedenia rezortu sú za súťaž zodpovední predchádzajúci ministri: tender podľa neho rozbehol ešte Roman Mikulec a vyhlasoval ho kabinet Ľudovíta Ódora, pričom rozhodujúcim kritériom bola najnižšia cena.
Firma z rodinného domu a auto, ktorému nedôverovali
Pochybnosti o celej súťaži sa začali hneď po vyhlásení víťaza. V lete 2024 ju získala spoločnosť LRK Trading, ktorá v tom čase nemala zamestnancov, telefón ani funkčnú webovú stránku a sídlila v rodinnom dome. Opozícia hovorila o schránkovej firme a predraženom nákupe.
Otázniky vzbudil aj rozpočet. Podvozky aj nadstavby dodávajú renomovaní výrobcovia, no najväčšiu časť sumy tvoria nešpecifikované položky od samotnej LRK Trading. Jedno auto vyšlo na približne 574-tisíc eur.
Potom sa ukázalo, že okolo dodania áut nie je žiadny veľký zhon. Podľa rámcovej dohody z júna 2024 malo byť do dvanástich mesiacov dodaných minimálne 30 vozidiel. Matúš Šutaj Eštok pritom sľuboval, že do konca roka 2024 prídu tri prototypy a následne deväť až desať kusov mesačne.
Realita bola iná. Prvý prototyp bol dodaný 19. decembra 2024, minister ho pred Vianocami predviedol pred kamerami, no do služby nešiel a vrátil sa späť do výroby. Ešte v auguste minulého roka opozícia tvrdila, že rezort má z celej zákazky reálne k dispozícii jediné auto.
Roman Mikulec vtedy hovoril, že v tom čase už malo byť dodaných najmenej 66 vozidiel, a pýtal sa, prečo minister nenavrhol odstúpenie od zmluvy. Podľa jeho názoru firma nedokázala dodávky zabezpečiť z finančných dôvodov.
LRK Trading to odmietla. Číslo 66 podľa nej nezodpovedá textu rámcovej dohody a firma tvrdí, že si svoje záväzky plní. Zdržanie vysvetľovala kontrolou verejného obstarávania, ktorá sa premietla do prideľovania výrobných slotov na podvozky. Za podnet na túto kontrolu označila práve Mikulca, rovnaký argument používalo aj ministerstvo. Úrad pre verejné obstarávanie kontrolu ukončil vlani v apríli a porušenie zákona nezistil.
Vlani v januári prezident Hasičského a záchranného zboru Adrián Mifkovič ubezpečoval, že autá prichádzajú v sériách po štyroch kusoch týždenne a že dodaných bude všetkých 80.
Báli sa brzdiť
Problémy sa medzitým objavovali aj v prevádzke. Hasiči sa na zaistenom vozidle podľa medializovaných informácií báli jazdiť, malo problémy s brzdami, zatekala doň voda a vylamovali sa plastové časti. Scania Slovakia v minulosti potvrdila, že na prvom vozidle bol problém s brzdami, podľa nej však išlo o technický nedostatok riešený servisne. LRK Trading dlhodobo trvá na tom, že autá spĺňajú zmluvné parametre.
Nie je pritom známe, že by ministerstvo dodávateľovi napriek opakovaným technickým problémom uložilo výraznejšiu sankciu.
A napokon je tu detail zo zápisnice, ktorý zatiaľ nikto nevysvetlil. Keď kriminalisti prišli, auto už nemalo evidenčné čísla – podľa dokumentu boli protokolárne odovzdané krajskému riaditeľstvu. Vozidlo bolo pojazdné, no na výjazdy sa už používať nemalo a malo skončiť vo výcvikovom stredisku Lešť.
Prečo malo takmer nové auto za viac ako pol milióna eur namiesto zásahov skončiť na cvičisku, jasné nie je.
Jaroslav Naď medzitým vyzval na nezávislé vyšetrenie a navrhol vytvoriť tím, ktorý by preveril aj ďalšie obstarávania súčasného ministra. Jeho kolega Juraj Šeliga žiada od Matúša Šutaja Eštoka vysvetlenie. Minister sa k policajnému úkonu priamo nevyjadril, jeho hovorca odkázal na stanovisko rezortu.