Francúzska automobilka Renault vracia do hry predlžovač dojazdu ako kompromis medzi klasickým hybridom a čistým elektromobilom.
Foto: ZF
Technológia predlžovača dojazdu sa vracia do Európy, stavil na ňu Renault. (il. foto)
Automobilka Renault oznámila, že pri pripravovanej generácii modelov Scenic a Rafale nasadí novú technickú platformu, ktorá umožní kombinovať čisto elektrický pohon s takzvaným predlžovačom dojazdu (range extenderom). Ide o riešenie označované ako EREV (Extended-Range Electric Vehicle), teda elektromobil s malým spaľovacím motorom, ktorý neslúži na pohon kolies, ale iba vyrába energiu pre batériu počas jazdy.
Nová architektúra s označením RGEV Medium 2.0 bola pôvodne navrhnutá ako čisto elektrická, no konštruktéri ju upravili tak, aby sa do nej dal doplniť kompaktný spaľovací motor fungujúci ako generátor. Podľa technického riaditeľa skupiny Renault Philippa Bruneta má takáto verzia osloviť zákazníkov, ktorí chcú jazdiť elektricky, no stále majú obavy z nedostatočnej nabíjacej infraštruktúry alebo z príliš krátkeho dojazdu.
Plne elektrická verzia pripravovaných modelov má ponúknuť dojazd približne 750 kilometrov, zatiaľ čo variant s predlžovačom by sa mohol dostať až na hranicu 1400 kilometrov pri plne nabitej batérii a plnej nádrži. Spaľovací motor pritom nikdy nepoháňa kolesá, ale iba vyrába elektrinu, ktorá udržiava batériu nabitú. Vodič tak jazdí stále ako v elektromobile, bez prepínania režimov typického pre plug-in hybridy.
Čítajte viac NAF: Test zimného dojazdu dopadol sklamaním. Až na výnimku zo Slovenska
Renault zatiaľ neuviedol presné technické parametre, no podľa firmy by emisie oxidu uhličitého mohli byť približne 25 gramov na kilometer, čo je menej než pri súčasnom plug-in hybride Rafale. Práve nástupcovia modelov Rafale a Scenic majú byť prvými autami postavenými na novej platforme.
Automobilka zároveň pracuje na znížení ceny elektromobilov. Nová architektúra má podľa výrobcu znížiť náklady až o štyridsať percent, najmä vďaka lacnejším typom batérií. Renault tvrdí, že nebude používať drahé články s obsahom niklu, mangánu a kobaltu, ale skôr niektorú z foriem batérií LFP, ktoré sú lacnejšie a odolnejšie.
Technológia s predlžovačom dojazdu je zatiaľ rozšírená najmä v Číne, no postupne sa vracia aj do Európy a USA. Renault patrí medzi prvé tradičné európske značky, ktoré ju chcú vo väčšom rozsahu ponúknuť aj na starom kontinente.