Obchodná bilancia v automobilovom priemysle sa obrátila a pre Európu to nie je dobrá správa. Minulý rok sa stalo niečo, čo ešte pred pár rokmi vyzeralo nepredstaviteľne – EÚ doviezla z Číny viac áut a dielov, než do nej sama vyviezla.
Foto: BYD
Dovoz čínskych áut do EÚ už prekonal export európskych do Číny. (ilustračné foto)
Európsky automobilový priemysel sa dlhé roky opieral o silný export, najmä na čínsky trh, ktorý bol pre nemecké, francúzske či talianske značky jedným z najdôležitejších zdrojov ziskov. Najnovšie čísla však ukazujú výrazný obrat. Podľa správy poradenskej spoločnosti EY klesla hodnota exportu áut a automobilových súčiastok z Európskej únie do Číny v minulom roku o 34 percent na približne 16 miliárd eur. V rovnakom čase sa dovoz z Číny zvýšil o osem percent a dosiahol približne 22 miliárd eur. Po prvý raz tak dovoz prevýšil export.
Zmena je o to výraznejšia, že ešte pred niekoľkými rokmi bol pomer opačný. Od roku 2022 sa hodnota európskeho exportu do Číny znížila na menej než polovicu. Čínski výrobcovia pritom postupne posilňujú svoju pozíciu nielen doma, ale aj na európskom trhu, kde sa presadzujú najmä v segmente elektromobilov a lacnejších modelov s hybridným pohonom. Európske značky naopak v Číne strácajú pôdu pod nohami, keďže domáci výrobcovia dokážu ponúknuť modernejšie technológie za nižšie ceny.
Čítajte viac Poliaci sa „nepaprú“: Orlen Unipetrol zakázal v Česku vjazd čínskym autám do rafinérií
Podobný vývoj vidno aj na úrovni jednotlivých krajín. Nemecko, ktoré je najväčšou automobilovou ekonomikou v Európe, síce zatiaľ stále viac vyváža do Číny, než z nej dováža, rozdiel sa však rýchlo zmenšuje. Od roku 2022 klesol export nemeckého automobilového sektora do Číny z približne 30 miliárd eur na 13,6 miliardy eur. Naopak, dovoz z Číny do Nemecka sa za rovnaké obdobie zvýšil približne o dve tretiny na 7,4 miliardy eur. Analytici EY upozorňujú, že ak bude trend pokračovať, už v najbližšom období sa môže obchodná bilancia vyrovnať.
Za zmenou stojí viacero faktorov. Čínski výrobcovia investovali obrovské sumy do vývoja elektromobilov, batérií aj softvéru, zatiaľ čo európske automobilky zápasia s vysokými nákladmi na energie, bruselskými reguláciami a pomalším tempom inovácií. Významnú úlohu zohráva aj samotný čínsky trh, ktorý sa stal mimoriadne konkurenčný a čoraz menej závislý od dovozu zo zahraničia.
Pre Európu ide o varovný signál. Automobilový priemysel patrí medzi kľúčové odvetvia ekonomiky a zamestnáva milióny ľudí. Ak sa trend obrátenej obchodnej bilancie potvrdí aj v ďalších rokoch, môže to znamenať tlak na výrobu, investície aj pracovné miesta. Analytici preto hovoria o historickom bode zlomu, ktorý ukazuje, že globálna rovnováha síl v automobilovom svete sa rýchlo mení a Európa už nie je ani zďaleka takým dominantným hráčom ako kedysi.