Česká automobilka Škoda Auto definitívne opúšťa čínsky trh, ktorý bol ešte pred niekoľkými rokmi jej najväčším odbytišťom. Prudký nástup domácich výrobcov ustáť nedokázala a symbolickým koncom jej pôsobenie je zatvorenie továrne v Nankingu.
Foto: Škoda Auto
Príbeh Škody v Číne definitívne skončí v polovici tohto roku. (ilustračné foto)
Už v roku 2024 sme písali, že ak sa nestane zázrak, bude budúcnosť ŠKody na čínskom trhu temná. Zázrak sa napokon nestal a naše predpovede sa naplnili – automobilka Škoda Auto ukončí predaj svojich vozidiel v Číne v polovici tohto roka. Rozhodnutie, o ktorom informovali viaceré európske ekonomické médiá vrátane nemeckého denníka Handelsblatt, prichádza po niekoľkých rokoch prudkého prepadu predaja a strate pozície na najväčšom automobilovom trhu sveta. Krajina, ktorá bola ešte pred desiatimi rokmi motorom rastu, dnes pre značku prakticky stratila význam.
Ešte pred niekoľkými rokmi pritom išlo o úplne inú situáciu. V roku 2018 predala Škoda v Číne viac než 340-tisíc vozidiel a ázijská krajina bola jej najväčším trhom na svete. V roku 2019 sa predaj držal nad hranicou 280-tisíc áut, no potom prišiel prudký obrat. V roku 2021 klesli predaje na približne 71-tisíc vozidiel, o rok neskôr na asi 45-tisíc a v roku 2023 už len na približne 22 800 kusov. Najnovšie údaje ukazujú, že prepad pokračoval. V roku 2024 predala značka v Číne približne 17 500 áut a v uplynulom roku dokonca len 15 000 (menej, ako predala na Slovensku).
Čítajte viac Končí Škoda v Číne? Ak VW zavrie dve čínske fabriky, nič iné jej asi neostane
Kontrast je ešte výraznejší pri pohľade na celosvetové výsledky. Škoda vlani dodala zákazníkom viac než jeden milión vozidiel, takže čínsky trh sa zaradil k úplne marginálnym. Z pohľadu koncernu Volkswagen tak prestalo mať ekonomický zmysel udržiavať výrobu a predaj v prostredí, kde značka nedokáže držať krok s konkurenciou.
Hlavným dôvodom je dramatická zmena čínskeho trhu. Domáci výrobcovia ako BYD, Geely či SAIC dokázali v priebehu niekoľkých rokov ovládnuť segment elektromobilov a plug-in hybridov, ktoré sa stali dominantnou voľbou zákazníkov. Európske značky, ktoré dlhé roky stavili najmä na klasické spaľovacie motory, reagovali pomalšie a stratili cenovú aj technologickú výhodu. Modely Octavia, Superb či SUV Kodiaq, ktoré sa vyrábali v spolupráci s podnikom SAIC Volkswagen v mestách Changsha, Ningbo a Nanjing, tak postupne stratili odbyt.
Čítajte viac Európa už vie, ako ochrániť náš autopriemysel pred čínskou lavínou
Symbolickým koncom pôsobenia je zatvorenie závodu v Nankingu, o ktorom informoval nemecký Handelsblatt. Škoda sa namiesto Číny chce sústrediť na iné rozvíjajúce sa trhy, najmä na Indiu, Vietnam a krajiny juhovýchodnej Ázie, kde je dopyt po dostupných autách stále vysoký a konkurencia zatiaľ nie je taká silná.
Odchod z najväčšieho automobilového trhu sveta je pre značku bolestivý, ale zároveň ukazuje, ako rýchlo sa mení globálny priemysel. Čína dokázala v priebehu niekoľkých rokov vytlačiť zo svojho trhu aj výrobcov, ktorí sa ešte nedávno zdali na tomto trhu neotrasiteľní, mladoboleslavská značka v tom rozhodne nie je sama, svoje o tom vie Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, ale aj automobilový koncern Stellantis, ktorý postupne v Číne radikálne obmedzuje výrobu a aj export a niektoré značky, vrátane ikonického Jeepu, sa odtiaľ museli stiahnuť úplne.