Ak túžite po elektrickom SUV, asi vás vôbec nenapadne zablúdiť na stránku KGM alebo do jeho showroomu. Ale je to veľká škoda. Torres EVX je naozaj príjemným prekvapením. Najmä cenou. Pritom na kapacite batérie nešetrí. A to je dôležité, pretože vo svete elektromobilov sa neplatí ani tak za výkon, ako za dojazd. No bez chýb to nie je. Niektoré však čoskoro vyrieši aktualizovaný softvér.
Foto: Ivan Majerský
KGM Torres EVX – test 2026 KGM Torres EVX na ceste neprehliadnete. Kombinácia off-roadových proporcií a snahy o slušnú aerodynamiku nemusí sadnúť každému, ale je zaujímavá.
Do sveta elektromobilov vstúpil už aj SsangYong, teda po novom KGM. Jeho prvotinou v Európe je SUV Torres EVX. Kórejský špecialista na štvorkolky sa však v tomto prípade vzdal pohonu oboch náprav. To mu odpúšťame, pretože zákazníci pri kúpe SUV často uprednostnia praktickosť tohto druhu karosérie pred schopnosťami v teréne. My sme dostali na test lepšie vybavenú verziu Premium. Napokon sú len dve. Torres síce dobre poznáme, veď sme už mali v redakcii jeho čisto benzínovú verziu, ale EVX je predsa len iné. Vo všeobecnosti vydarený dizajn robustného a odolného SUV posunulo EVX viac technologickým smerom. Vidieť to na zaslepenej prednej maske, homogénnejšom nárazníku, ale najmä na šiestich diódach, ktoré spájajú denné svetlá v tvare prerušovanej lišty. Tie sa starajú aj o uvítaciu sekvenciu. Hlavné diódové svetlá sú umiestnené vertikálne.
Foto: Ivan Majerský
KGM Torres EVX – test 2026 Náš testovací Torres EVX mal príplatkovú čiernu strechu aj príplatkové aerodynamické disky. Svetlá výška elektrickej verzie je o 25 mm nižšia ako pri „spaľovákoch“. Tých 169 mm stačí na prašné cesty, no nie na terén.
Drsný vzhľad mu svedčí, aerodynamike nie
Vzadu zas nájdeme odlišnú grafiku svetiel. Typický dizajnový prvok – kontrastný zadný stĺpik – má špecifický čierny lak. Drsný charakter naznačuje elektrický Torres kľučkou zadného veka, ktorá je umiestnená asymetricky, podobne ako na off-roadoch, a akousi ponáškou krytu rezervného kolesa. Ide však len o hru, pretože nemá žiadny funkčný význam. V porovnaní s verziami so spaľovacím motorom podstúpil Torres EVX aj akýsi pokus o aerodynamický tuning. Prúdenie vzduchu uľahčujú napríklad aerodynamicky optimalizované disky, v našom prípade 20-palcové. Tie sú však pomerne krehké, pretože sú vysunuté až na obrys pneumatiky. Po pár tisíc kilometroch testov to na nich bolo aj vidieť. Navyše pochybujeme, že majú extra vplyv na zníženie odporu vzduchu.
Foto: Ivan Majerský
KGM Torres EVX – test 2026 Škoda, že náznak krytu rezervného kolesa nevyužilo KGM ako priestor pre nabíjací kábel. Rezerva i tak padla za obeť batériám.
Čítajte viac KGM Actyon: „SsangYong“ má druhý hybrid. Lieči veľkú neresť
Veď Torres je dĺžkou 4 715, šírkou 1 890 a výškou 1 725 mm naozaj poriadnym kusom auta, väčším ako Enyaq, a za svoje hranaté línie, vrátane „zlomenej“ strechy sa ani nehanbí. Šušká sa, že koeficient Cd má hodnotu 0,34. To hovorí skôr o tom, že Torres EVX je naozaj dodatočne prerobeným „spaľovákom“ na elektromobil. Ale to nevadí. Myslíme si, že v dnešných časoch pseudo-SUV vyzerá veľmi atraktívne. A nemusí mať ani príplatkovú čiernu strechu, tak ako náš testovací exemplár. Napriek robustným proporciám a masívnej plastovej ochrane podvozka sa však do terénu príliš netešte. Svetlá výška má kvôli podlahovej batérii len civilných 169 mm, ešte o 26 mm menej než majú benzínové verzie. To je tak na prašné cesty a nekvalitnú mestskú infraštruktúru, no rozhodne nie dosť na dobrodružstvá niekde v divočine.
Digitalizácia bez praktických výhod
Veľký formát priniesol Torresu EVX priestranný interiér. Na miesto sa teda sťažovať určite nebudete. Dizajn kabíny pôsobí veľmi moderne. Napokon, s verziou EVX prišiel aj facelift, ktorý nenechal v kabíne kameň na kameni. Nová je prakticky celá palubná doska. Ale začnime ergonómiou. Predné sedadlá majú dostatočné rozmery, ale nie sú extra pohodlné. Možno by sme čakali, že nás budú rozmaznávať trošku viac, i keď im v úrovni vybavenia Premium nechýba kožené čalúnenie, vyhrievanie a dokonca ani ventilácia. Podobne je to s volantom. V podstate mu niet čo vytknúť, ale zišiel by sa mu o čosi hrubší veniec. Potešia výlučne hardvérové ovládače na jeho ramenách. Svietiace ikony sú však umiestnené mimo nich, na čo si treba chvíľu zvykať. V každom prípade je ich spätná väzba lepšia ako pri módnych kapacitných spínačoch.
Foto: Ivan Majerský
KGM Torres EVX – test 2026 Interiér Torresu EVX pôsobí veľmi moderne, ale ovládanie infotainmnetu má aj svoje chyby. Aspoňže na volante ostali hardvérové ovládače.
Čítajte viac KGM vstupuje na slovenský trh so svojím prvým full-hybridom. Je ním Torres, vieme ceny
Zato na palubnej doske sa Torres v digitalizácii doslova utrhol z reťaze. Prakticky tu nenájdete žiadne hardvér. „Palubovka“ nesie 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a rovnako veľký infotainment, mierne natočený na vodiča. Absolútna väčšina funkcií je ukrytá práve v ňom. A platí to aj o klimatizácii. Našťastie, tá má vyhradenú pravú časť obrazovky, takže je teoreticky poruke, lenže ikony sú naozaj malé. Trafiť sa do nich nie je počas jazdy ľahké. A ešte k tomu nepatrí softvér k najrýchlejším. Z toho vzniká veľa chybných povelov. Najviac asi naštve, že ak si chcete stlmiť rádio, musíte prstom stiahnuť hornú obrazovku. Až potom sa dostanete k tejto veľmi frekventovanej funkcii. Áno, dá sa to aj na volante, ale prečo to komplikovať spolujazdcovi? Podobný postup navyše platí pre vypnutie otravného upozornenia na prekročenie rýchlosti či monitoringu únavy. V tomto smere by potreboval Torres EVX poriadnu aktualizáciu.
Foto: Ivan Majerský
KGM Torres EVX – test 2026 Na nedostatok miesta sa nebudete sťažovať ani vzadu. Je ho tu dostatok na nohy, hlavu aj na ramená.
Kufor pre celú rodinu
Moderný imidž tiež kazí káblové prepojenie Apple CarPlay a Android Auto. Zato sa nám páčila šikovne vyriešená indukčná nabíjačka smartfónov. Umiestnená je vertikálne, takže na stredovej konzole nezaberá veľa miesta a nekazí dizajn. Že to ešte nikoho nenapadlo. A ešte k tomu si môžete mobil umiestniť vertikálne aj do ďalšej schránky úplne na začiatku konzoly. Je perfektne poruke a vo vašom zornom uhle. A keď sme pri výhľade, poteší, že Torres má prísne horizontálnu palubnú dosku, relatívne štíhle A-stĺpiky a k tomu veľkorysé spätné zrkadlá na nožičkách. Pocit prémiovosti sa snaží navodiť kožou čalúnená palubná doska, medené dekorácie a decentné ambientné osvetlenie, ktoré mení farbu podľa zvoleného jazdného režimu. Páčili sa nám aj úzke štrbiny klimatizácie.
Foto: Ivan Majerský
KGM Torres EVX – test 2026 Kufor nemá dvojité dno, ale priestorom nesklame. Po sklopení operadiel vie Torres EVX navyše vytvoriť takmer vodorovnú podlahu.
Čítajte viac Zabudnite na SsangYong. Do budúcnosti vkročí ako KGM
Veľkorysé priestorové pomery vládnu aj na zadných sedadlách. Ploché boky karosérie navyše vytvárajú dostatok miesta na ramená. Škoda, že operadlá delené v pomere 60 : 40 nie sú polohovateľné. Nechýba však lakťová opierka s držiakmi nápojov, USB porty a zadné prieduchy klimatizácie. Aj kufor je silnou zbraňou EVX. Nemá síce dvojité dno, pod podlahou je miesto už len na povinnú výbavu, ale na prvý pohľad je veľmi priestranný. KGM uvádza, že má 839 litrov. Toto bude ale údaj pravdepodobne po strechu a nie po plató. V každom prípade sa do elektrického Torresu EVX zbalíte rovnako dobre ako do spaľovacích verzií a po sklopení operadiel ponúkne prakticky úplne vodorovný ložný priestor. Za podblatníkmi sú ešte hlboké schránky. Trochu nám chýbali háčiky či sieťky na uchtenie batožiny. Nakladanie uľahčovalo v našom prípade elektrické ovládanie veka.