Slávna talianska značka vyvíja nový ekologickejší pohon. No dvanástich valcov sa vzdať nemieni. Ukazuje to jej zvláštny patent.
Foto: Ferrari
Ferrari a 12-valcové motory sú nerozlučne spojené. V súčasnosti ponúka hneď dva modely s takýmto srdcom – Ferrari 12Cilindri a Ferrari Purosangue.
Ferrari nám už zakrátko ukáže svoj prvý elektromobil Luce. To ale neznamená, že sa mieni vzdať 12-valcov. Tie sú pre značku typické. V súčasnosti ponúka hneď dva modely s 12-valcovým srdcom bez akejkoľvek elektrifikácie. – Ferrari 12Cilindri a Ferrari Purosngue, ktoré je jej prvým SUV, či crossoverom. Do budúcna však bude musieť predsa len znížiť emisie. Rozmýšľa tak nad 12-valcovým hybridom. Práve s takýmto riešením súvisí jej veľmi zvláštny patent.
Čítajte viac Ferrari Luce: Budú musieť v Maranelle premenovať prvý elektromobil?
Navrhuje v ňom použiť dva nezávislé radové 6-valce s vlastnými kľukovými skriňami aj vlastnými blokmi valcov. Nejde teda o motor s koncepciou U, ktoré sa v histórii objavili. Tie síce mali dva kľukové hriadele, ale spoločný blok. Riešenie Ferrari spočíva naozaj v dvoch nezávislých motoroch a ešte k tomu motoroch, ktorých osi kľukových hriadeľov zvierajú uhol 45 stupňov. Prečo? Pretože takáto konfigurácia motorov, by lepšie využila priestor pod zadnou kapotou. Autá sa totiž smerom vzad zužujú.
Foto: Ferrari
Ferrari – patent na 12-valec 2026 Ferrari navrhuje nezvyklú 12-valcovú motorovú sústavu. Pozostávala by z dvoch radových 6-valcov, ktoré by vzájomne zvierali uhol 45 stupňov a prepájal by ich len výfukový trakt. Prevodovku nepotrebujú, pretože slúžia iba na pohon generátorov elektrickej energie.
Takéto „véčko“ by teda nemalo Ferrari problém namontovať do superšportu s motorom vzadu. Iste ste si už položili otázku, či je možné takto usporiadané motory mechanicky prepojiť a ako dostať ich výkon do prevodovky? Lenže s tým si Ferrari lámať hlavu nemieni. So žiadnou prevodovkou totiž neráta. Motory majú slúžiť len ako generátory elektrickej energie, tak ako to poznáme napríklad z Nissanu X-Trail. Ich energia bude dodávaná do batérie alebo v prípade potreby aj priamo do elektromotorov v každom z kolies.
Čítajte viac Ferrari Amalfi Spider: Kupé prišlo o strechu. Na 100 km/h zrýchli za 3,3 s
O dynamike takéhoto pohonu síce nepochybujeme, a ani o znížení emisií vďaka účinnej rekuperácii, ale problém je v tom, že takýto pohon neponúka emócie, na ktoré sú zákazníci talianskej značky zvyknutí. Preto Ferrari počíta s virtuálnou prevodovkou, ktorá bude simulovať radenie prevodových stupňov, podobne ako nová hybridná Honda Prelude so systémom S+ Shift. Hyundai Ioniq 5 N má síce čosi podobné, ale keďže ide o elektromobil bez spaľovacieho motora, zvuk musí byť generovaný audiosústavou. Pri Ferrari by ste však počuli skutočných 12 valcov.
