Európska únia pripravuje zásadnú revíziu pravidiel technických kontrol vozidiel. Okrem rozšírenia kontrol na malé motocykle sa do hry dostávajú aj ročné STK pre staršie autá a databáza prevádzkovateľov „problémových“ áut.
Foto: Tech. služba kontroly originality
Súčasťou návrhu je aj vytvorenie databázy prevádzkovateľov problémových áut. Napríklad kontrola na Slovensku v roku 2021 odhalila toto auta s odometrom stočeným takmer o milión kilometrov.
Európsky parlament sa v najbližších týždňoch pustí do hlasovania o revízii legislatívneho balíka týkajúceho sa technickej spôsobilosti vozidiel. Ide o pravidlá, ktoré určujú, ako často a akým spôsobom sa v celej Európskej únii kontroluje technický stav áut, motocyklov či úžitkových vozidiel. Hoci ide na prvý pohľad o technickú tému, jej dôsledky sú veľmi konkrétne – dotknú sa každodenného života vodičov aj bezpečnosti na cestách.
Správa nemeckého europoslanca Jensa Giesekeho prináša viacero zmien, ktoré odborníci vítajú. Jednou z nich je rozšírenie pravidelných kontrol aj na menšie motocykle s objemom od 50 do 125 kubických centimetrov na celú EÚ a zjednotenie pravidiel týchto kontrol. V mnohých krajinách totiž doteraz podliehali miernejšiemu režimu, hoci ide o rizikovú skupinu účastníkov premávky.
Čítajte viac STK sa nepáči, že budú musieť kontrolovať PZP. Plačú však na nesprávnom hrobe
Zároveň sa čoraz hlasnejšie ozývajú výzvy, aby legislatíva išla ešte ďalej. Európska rada pre bezpečnosť dopravy upozorňuje najmä na dodávky, ktoré sa v ére online nakupovania stali neoddeliteľnou súčasťou premávky. Napriek tomu unikajú systematickým kontrolám. Odborníci preto presadzujú kontroverzný návrh na povinné cestné kontroly dodávok, a to na základe rizikového profilu prevádzkovateľov – teda cielene najmä tam, kde je vyššia pravdepodobnosť porušovania pravidiel. (V tomto prípade ide o častejšie cestné kontroly týchto vozidiel, nie o STK.)
Veľkou témou sú aj moderné technológie. Nové autá čoraz viac spoliehajú na asistenčné systémy, ako je udržiavanie v jazdnom pruhu či automatické brzdenie. Problémom však je, že ich funkčnosť sa pri kontrolách zatiaľ overuje len obmedzene. Ak by zlyhali, vodič o tom nemusí vedieť. Odborníci preto žiadajú, aby sa tieto systémy kontrolovali systematicky, vrátane zariadení zaznamenávajúcich údaje o jazde.
Čítajte viac Vyhodia vás z STK? Systém eCall musí byť v aute funkčný, no po vypnutí 2G a 3G už nebude Diskusia sa vedie aj o starších vozidlách. Európsky vozový park starne a práve technické poruchy sú častejšie pri autách s vyšším vekom. Na stole je preto návrh, aby autá a dodávky staršie ako desať rokov absolvovali technickú kontrolu každý rok. Toto je ďalší kontroverzný návrh – časť štátov upozorňuje na vyššie náklady pre motoristov, a preto bude rozhodovať politický kompromis.
Novinkou, ktorá môže zásadne ovplyvniť trh s jazdenými autami, je aj plán na vytvorenie celoeurópskej databázy najazdených kilometrov. Údaje z technických kontrol, servisov etc. by sa mali zdieľať medzi členskými štátmi, čo by umožnilo jednoduchšie odhaliť manipulácie s odometrom pri dovoze vozidiel. Práve stáčanie kilometrov patrí medzi najrozšírenejšie podvody na trhu s ojazdenými autami.