Aj Mercedes-Benz sa pridá do úzkeho klubu automobiliek, ktoré po viac ako sto rokoch menia kruhový tvar volantu. Takzvaný „yoke“ volant absolvuje premiéru ešte tento rok v elektrickej vlajkovej lodi EQS. Možno jej to pomôže v predajoch.
Foto: Mercedes-Benz
Spolu s revolučným systémom prepracovala stuttgartská automobilka aj tvar volantu. Ten nemusí mať kruhový veniec, pretože si vystačí s oveľa menšími pohybmi – v rozmedzí len 170 stupňov.
Mercedes-Benz EQS nepatrí práve k bestsellerom sveta elektromobilov. Túto elektrickú vlajkovú loď v predajoch naďalej poráža klasická trieda S. V Stuttgarte nad ňou však zatiaľ palicu nelámu, tak ako to urobili s menšou triedou EQE. EQS sa dokonca dočká druhej modernizácie. Tá prvá sa zamerala hlavne na kontroverzný dizajn, no v tej druhej budú hrať hlavnú úlohu nové technológie. A tou najpodstatnejšou bude zavedenie nového typu volantu. Má tvar jarma a označuje sa ako „yoke“ volant, alebo ako volant v tvare písmena U. V podstate pripomína riešenie známe z monopostov F1 alebo lietadiel.
Čítajte viac Mercedes-Benz GLE: Viac ako facelift. Nové sú motory aj infotainment
Podstatné ale je, že nový volant bude spojený s elektronickým riadením steer-by-wire, pri ktorom neexistuje žiadne mechanické prepojenie medzi stĺpikom riadenia a kolesami. Všetko zabezpečuje elektronika a elektromotory. Mercedes-Benz však nie je zďaleka prvou automobilkou, ktorá prišla s takýmto riešením. Infinity Q50 dostalo elektronické riadenie už v roku 2013, no nakoniec ho po niekoľkých incidentoch radšej stiahlo z ponuky a nahradilo archaickou hydraulikou. Potom prišla Tesla Cybertruck, Lexus RZ a čínsky Farizon s dodávkou Super Van. Mercedes-Benz je tak až piatym v poradí. To ale nie je výčitka. Pred konkurenčným bojom dostala totiž prednosť bezpečnosť.
Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQS – riadenie steer-by-wire 2026 Riadenie steer-by-wire od Mercedesu-Benz nemá ani zálohové mechanické prepojenie medzi volantom a kolesami. Má však dva okruhy a dva zdroje napájania, ak by jeden vypadol.
Aby nemohlo dôjsť k zlyhaniu riadenia počas jazdy, má celý systém redundantnú architektúru. To znamená, že má zdvojené všetky kľúčové elektrické okruhy, vlastný záložný zdroj napájania aj aktívne členy, ktoré sa starajú o natáčanie kolies. Ak by však aj napriek tomu došlo k výpadku, EQS má byť stále čiastočne ovládateľné vďaka natáčaniu zadných kolies v uhle 10 stupňov a zásahom ESP. Prínosom má byť virtuálny variabilný pomer, rýchlosť reakcií, lepšia stabilita, úplná eliminácia vibrácii a vďaka novému tvaru volantu aj lepší výhľad na prístroje či ľahšie nastupovanie. Parkovanie a otáčanie by malo byť hračkou, keďže pri týchto manévroch nepotrebujete s elektronickým riadením prehmatávať volant.
Čítajte viac Mercedes-Benz S Maybach: Po prvý raz aj bez kože a bez 12-valca
Dobrou správou je zachovanie klasickej polohy držania volantu (trištvrte na tri), páčok na stĺpiku riadenia aj zopár hardvérových ovládačov na ramenách. Mercedes-Benz si tiež poradil so spätnou väzbou, ktorú je možné nastavovať podľa preferencií zákazníka. Odpor volantu sa vypočítava na základe vratných síl riadených kolies. O tom, že nové riadenie je kompatibilne s autonómnym riadením, netreba vôbec pochybovať. Systém prešiel sériou náročných testov. Automobilka s ním najazdila milión kilometrov v laboratórnych podmienkach a takmer rovnakú vzdialenosť na testovacích tratiach a v reálnej premávke. Ak by bolo pre vás nové riadenie predsa len príliš futuristické, stále ostane možnosť voľby klasického riadenia s kruhovým volantom. Systém bude totiž za príplatok.
A kedy sa s riadením steer-by-wire stretneme v sériovej produkcii? Bude to už tento rok. Neskôr sa má rozšíriť aj do klasickej triedy S a do ďalších Mercedesov-Benz vrátane tých so spaľovacím motorom.