Trojvalcový motor 1,0 TSI tu bol s nami takmer dekádu. Mal byť receptom na splnenie emisných noriem. Ale práve tie ho teraz pošlú do minulosti. Zákazníkom za ním však asi ľúto nebude.
Foto: Škoda-Auto
Trojvalcový preplňovaný motor 1,5 TSI bol na scéne takmer dekádu a vyslúžil si množstvo kritiky. Najmä ak sa dostal pod kapotu kompaktov, akými sú Škoda Octavia alebo VW Golf.
Sprísňujúce sa emisné normy donútili automobilky v posledných dvoch dekádach prejsť k radikálnemu downsizingu. Atmosférické 4-valce väčších objemov nahradili menšie preplňované 4-valce a neskôr ešte menšie 3-valce. Hoci každý dobrý motorár vedel, že 3-valcová koncepcia prináša množstvo nevýhod, napríklad nižšiu kultivovanosť chodu a nižšiu životnosť, nebolo úniku. Malinké 3-valce jednoducho dobre zapadli do vtedajšej metodiky merania emisií. Na ceste to príliš nefungovalo, no v laboratóriu a na papieri áno. A to bolo pre výrobcov podstatné. Na prelome desaťročí nastala doslova „doba trojvalcová“.
Čítajte viac Test: vynovená Škoda Scala 1.0 TSI. Má vyšší výkon, nízku spotrebu a rozumnú cenu
Prišli motory 1.0 EcoBoost od Fordu, 1,2 PurTech od koncernu Stellantis, 1,0 TCe od Renaultu a, samozrejme, aj motor 1,0 TSI od Volkswagenu. Práve o ňom bude reč. Volkswagen ho predstavil v roku 2017 ako náhradu za o čosi väčší, ale nie príliš vydarený 4-valec 1,2 TSI. Jeho kariéra bola doslova raketová. Dostali ho prakticky všetky kompaktné modely – od Škody Fabia cez Škodu Scala, malé crososvery ako Seat Arona, VW T-Cross a Škoda Kamiq až po modely nižšej strednej triedy vrátane Volkswagenu Golf a Škody Octavia. Zákazníci neboli síce nadšení, ale maličký trojvalec nakoniec prijali. Dnes sa však dozvedáme, že osud má tento motor zrátaný. A bez priameho nástupcu.
Čítajte viac Toto je TOP 5 najväčších porúch motorov a prevodoviek koncernu VW
Taliansky web Volante totiž prichádza s informáciou, že motor 1,0 TSI končí naprieč celým koncernom Volkswagen. Čo-to naznačil už rok 2024, keď sa vytratil z ponuky Golfu a Octavie. Paradoxne, nahradila ho slabšia verzia 4-valca 1,5 TSI s výkonom 85 kW. Prekvapením ale je, že dôvod odchodu je ten istý, pre ktorý motor 1,0 TSI vznikol. Ide opäť o emisie. Ukázalo sa totiž, že prerobiť malý 3-valec na prichádzajúcu emisnú normu Euro 7 je komplikovanejšie, ako upraviť väčší 4-valec 1,5 TSI, ktorý už dnes používa mild-hybridnú podporu aj variabilnú geometriu turbodúchadla.
Čítajte viac VW 1,5 TSI Hybrid: Vieme viac o prvom full-hybride značky
Výroba áut s trojvalcom 1,0 TSI sa preto skončí ešte do konca tohto roka a pod ich kapotami sa objaví opäť motor 1,5 TSI, a to nielen s mild-hybridnou, ale aj s full-hybridnou technológiou, ktorú nemecký koncern doteraz ignoroval. Ako prvý v koncerne ho dostane VW T-Roc už toto leto. Základné verzie motora 1,5 TSI potom zamieria do všetkých kompaktných modelov na platforme MQB s priečne uloženými motormi. Ide o vítanú zmenu. Pre zákazníkov to bude, až na vyššiu cenu, veľký prínos. Najmä z hľadiska kultivovanosti chodu a životnosti. A určite aj z pohľadu úspory paliva. Nižší objem totiž automaticky neznamená nižšiu spotrebu. Pochybujeme, že za starším 3-valcom bude niekomu ľúto.