Báli sme sa, že nová generácia Citroënu C5 Aircross príde o luxusne naladené odpruženie. Našťastie, nie je to tak. Stále ponúka neskutočne plavnú jazdu. Báť sa nemusíte ani 3-valcového mild-hybridu. Ale zázračnú spotrebu nečakajte. Zato poteší cenou.
Foto: Robert Hüttner
Nový Citroën C5 Aircross dizajnom poriadne priostril. Dostal tiež novú grafiku svetiel. V našej výbave Max boli vybavené matrixovou technológiou.
Citroën vlani predstavil novú generáciu svojho najväčšieho SUV. Ide o veľkú zmenu, pretože po prvýkrát môže byť aj čistým elektromobilom. Preto je jeho základom multienergetická platforma STLA Medium. Takže ide naozaj o novú generáciu. Vidieť to aj na rozmeroch. Rázvor náprav sa natiahol z 2 730 na 2 784 mm. A celkovou dĺžkou 4 652 mm patrí k väčším modelom v triede. Väčším než VW Tiguan, Hyundai Tucson či koncernový príbuzný Peugeot 3008. A najmä, je to o 150 mm viac ako v minulosti. Nám sa dostala do rúk hybridná, či skôr mild-hybridná verzia C5 Aircross Hybrid 145 v najvyššej úrovni vybavenia Max, ktorá ukazuje maximum toho, čo vie C5 Aircross ponúknuť. Pritom sa drží cenou relatívne na uzde. Najmä ak ju porovnáme s tou elektrickou. Myslíme si, že práve „hybrid“ bude v centre záujmu slovenských zákazníkov.
Foto: Robert Hüttner
Citroën C5 Aircross – test 2026 V porovnaní s predošlou generáciou je novinka o 150 mm dlhšia. Svetlá výška 200 mm patrí k tým lepším v segmente.
Hranatejší, ale aerodynamickejší
Ani dizajnom vás C5 Aircross nenechá na pochybách, že došlo k veľkej generačnej zmene. Napriek tomu, že je novinka väčšia, pôsobí oveľa atletickejšie. Bacuľaté tvary predchodcu sú minulosťou. Prednosť dostali jasne čitateľné hrany. Ostrejšie sú aj oblúky blatníkov. A k tomu pridáva C5 Aircross aj niekoľko futuristických prvkov. Týka sa to nielen tvaru zadných stĺpikov, ale najmä svetiel. Naša verzia bola vybavená matrixovou technológiou s 20 LED diódami, ktorá neoslepuje protiidúcich vodičov ani vodiča za volantom, keďže systém bráni spätným odrazom lúčov, napríklad od reflexných dopravných značiek. Kolmá predná maska využíva diagonálny vzor, inšpirovaný logom automobilky. Nájdeme ho aj vzadu. Ešte originálnejšie sú však zadné svetlá integrované do malých krídelok, ktoré majú mať spolu so skosenou strechou priaznivý vplyv na bezpečnosť aj aerodynamiku.
Foto: Robert Hüttner
Citroën C5 Aircross – test 2026 Zadné svetlá, ktorých časť je umiestnená na krídelkách, pôsobia naozaj futuristicky.
Čítajte viac Test: Citroën C3 Aircross – pohodlný a úsporný, ale pár chybičiek sa nájde
Veď koeficient SCx klesol z hodnoty 0,84 na 0,75. To by ste asi nečakali. Hoci C5 Aircross Hybrid 145 nemôže počítať s pohonom oboch náprav, zo sveta SUV si požičal aspoň slušnú svetlú výšku 200 mm, ktorá ho robí odolným na prašných cestách či v meste. Pomáha aj plastové „brnenie“ spodných partií karosérie. Naš exemplár stál na čiernych 19-palcových diskoch Zircon a bol lakovaný sivým lakom Platinum. V takomto tmavom prevedení sa však trošku strácajú dizajnové nápady tohto SUV. Asi by sme skôr volili svetlejšie odtiene. Je to ale vec vkusu. Kameň na kameni neostal ani v interiéri. Citroën sa v ňom snažil vytvoriť modernejšiu atmosféru. Ale hneď si všimnete, že kvalita použitých materiálov išla trošku nadol. Predchádzajúca generácia excelovala v mäkkých povrchoch. Pre novinku to ale neplatí. Objavíte tu množstvo tvrdších plastov. Je to daň za šetrenie.
Čítajte viac Citroën 2CV: Legenda sa čoskoro vráti ako ‘neo-retro’ elektromobil
Otázkou je, či stačia odpustky v podobe ambientného osvetlenia, klavírneho laku, „bytových“ textílií a hravých prvkov, ako napríklad kontrastných červených dekorácií, nápaditého čalúnenia či výškových reproduktorov umiestnených na zvláštnych konzolách po krajoch prísne horizontálnej palubnej dosky. Sedadlá nestratili nič zo svojho komfortu, hoci pôsobia na prvý pohľad skôr športovo. Sú súčasťou balíka Citroën Advance Comfort, takže majú špeciálnu dodatočnú vrstvu peny pre vytvorenie pocitu pohodlia. Volant má skosený tvar. Nepôsobí príliš hodnotne, ale funkčne mu niet čo vytknúť. Dokonca aj kapacitné tlačidlá na ramenách sa ovládajú celkom intuitívne. S výhľadom je to trošku horšie. Predné stĺpiky sú veľmi široké a spätné zrkadlá nenechávajú priezor medzi karosériou, hoci sú na nožičkách. Zadné okno je zas užšie ako v minulosti. Vyššia pozícia za volantom a výhľad na kapotu vás však nenechá na pochybách, že sedíte v SUV. Škoda, že chýba poriadna lakťová opierka. Tvorí ju len veko boxu medzi sedadlami.
Foto: Pravda, Martin Domček
Citroën C5 Aircross Hybrid 145 (2026) Interiér s zmenil na nepoznanie. Prichádza s rozsiahlou digitalizáciou. Na druhej strane poľavil v kvalite materiálov. Nájdeme tu prekvapivo veľa tvrdých plastov.
Digitalizácia vo veľkom štýle
Nová generácia C5 Aircross zavelila k rozsiahlej digitalizácii, kde Citroën roky zaostával. Rozlúčil sa preto s klasickou kaplnkou prístrojového panela aj maličkým infotainmentom. Prístrojový štít teraz tvorí horizontálny 10-palcový displej s rôznymi digitálnymi konfiguráciami. Zobrazovať vie dokonca duplicitne navigáciu. Čo nestíha, doženie veľký head-up displej, jeden z najväčších v tejto triede. Infotainment tvorí 13-palcová horizontálna obrazovka. Jej rozlíšenie a grafika išli nahor. Rýchlosťou reakcií síce nepatrí k najlepším, ale aj tak ide o obrovský pokrok. Samozrejmosťou je bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Bohužiaľ, za obeť novej obrazovke padol samostatný panel klimatizácie a množstvo hardvéru. „Klíma“ má síce vyhradenú spodnú časť displeja, ale aj tak ide o menej praktické riešenie v porovnaní s fyzickými ovládačmi. Triafať sa do ikoniek počas jazdy dá občas zabrať.
Foto: Robert Hüttner
Citroën C5 Aircross – test 2026 Aj vzadu je dosť miesta. Operadlá sa dajú navyše polohovať v rozmedzí 17 stupňov.
Čítajte viac Videotest: Nový Citroën C5 Aircross. Toto auto má veľký potenciál
Našťastie, zopár klasických ovládačov C5 Aircrossu predsa len zostalo. Napríklad valčekový ovládač hlasitosti audia, spínač vyhrievania okna, recirkulácie vzduchu či tlačidlo na otvorenie rozšíreného menu klimatizácie. Všetky sa však tisnú pod displejom úplne mimo zorného uhla vodiča. Platí to aj o spínači výstražných svetiel, ktorý by mal byť vždy poruke. Vypnúť otravný systém prekročenia povolenej rýchlosti sa dá dvoma klikmi, čo je prijateľné. Nabíjačka smartfónu je chladená a ľahko dostupná. Neplatí to ale rozhodne o držiakoch nápojov. Tie sú totiž pod plávajúcou stredovou konzolou. Odložiť fľašu či pohár počas jazdy je trochu krkolomné. Podobne ako zapojiť kábel do USB-portu. Na priestor sa ale sťažovať nebudete. A to ani vzadu, kde je dosť rezervy na nohy aj nad hlavou. V tomto smere veľmi prospel predĺžený rázvor.
Foto: Robert Hüttner
Citroën C5 Aircross – test 2026 Kufor patrí k silným stránkam C5 Aircrossu. Už v základe má 565 litrov. Poteší prestaviteľné dvojité dno, pevné plató aj operadlá delené v pomere 40 : 20 : 40.
Čítajte viac Test: 8-miestny Citroën Spacetourer. S dieslom prejde „na nádrž“ takmer 1000 km
Zadná lavica je ale pomerne úzka, takže traja pasažieri to nebudú mať na dlhej ceste až také pohodlné. Oceňujeme však nastaviteľný sklon operadla. Pod elektricky ovládané zadné veko naložíte veľmi slušných 565 litrov batožiny. Kufor má prestaviteľné dvojité dno a variabilitu zvyšujú aj operadlá delené v pomere 40 : 20 : 40, ktoré sú najpraktickejším možným riešením. Po ich sklopení vzrastie využiteľná kapacita na 1 668 litrov. Pod dnom je ešte veľa úložného priestoru, pokiaľ ho nevenujete rezervnému kolesu. Mild-hybridná technika totiž neobrala kufor ani o jeden jediný liter. Dobrou správou je aj pevné plató, nielen nejaká mäkká roletka. Navyše je delené, takže sa dvíha len jeho časť pri veku. To zlepšuje prístup k batožine. No hodilo by sa viac praktických háčikov či fixačná sieťka.
