Príchod nového dieselového motora je v dnešných časoch pomaly sviatkom. Audi na naftu ale nezanevrelo. Výsledkom je nový 6-valec 3,0 TDI s elektrickým „turbom“, mild-hybridom a k tomu schopnosťou spaľovať ekologickú naftu HVO 100.
Foto: Audi
Vďaka mild-hybridnej elektrifikácii a elektrickému turbodúchadlu má nový 6-valec okamžitú reakciu na stlačenie plynu a zároveň šetrí palivo.
Audi prežíva ťažké obdobie. Dôvodom je nie príliš úspešná elektrifikácia. S príchodom nových modelov A6 a SUV Q5 sa však na scéne objavuje klasika, po ktorej zákazníci prahnú – nový diesel 3,0 TDI V6. To je nepochybne krok správnym smerom. A stojí zato, pretože Audi v ňom využilo maximum svojich dlhoročných skúseností. Novinka s kódovým označením EA897evo4 dostala do vienka niekoľko špičkových technológií. V prvom rade je to mild-hybridný okruh MHEV Plus, ktorý používa okrem štartér-generátora, ktorý je spojený s kľukovým hriadeľom remeňom, aj druhý 48 V elektromotor TSG s výkonom 18 kW a krútiacim momentom 230 Nm, prepojený cez ozubený prevod k výstupnému hriadeľu dvojspojkovej automatickej prevodovky.
Čítajte viac Audi sa lúči s ikonou. Päťvalec definitívne končí pod tlakom normy Euro 7
Vďaka tomu dokáže Audi A6 pri nižších rýchlostiach využívať na kratšie vzdialenosti aj čisto elektrický pohon. Pri prudšom zošliapnutí akceleračného pedála zas podporuje spaľovací motor dodatočným výkon. Počas decelerácie dosahuje motor TSG rekuperačný výkon až 25 kW. Energiu pritom ukladá do malej LFP batérie umiestnenej v batožinovom priestore. Výsledkom spolupráce spaľovacieho motora a dvoch elektromotorov je systémový výkon 220 kW a krútiaci moment 580 Nm. Stále však nie sme na konci inovácií. Audi totiž využilo v novom agregáte aj elektrické „turbo“, ktoré účinne potláča akúkoľvek „turbodieru“. Túto technológiu sme síce poznali pri starších motoroch 4,0 TDI, ale Audi ju posunulo ďalej.
Foto: Audi
Audi A6 3,0 V6 TDI – 2025 Motor je prispôsobený aj na spaľovanie udržateľnej nafty HVO 100. Takto dokáže znížiť emisie CO2 o 70 až 95 %.
Prichádza s takzvaným dvojstupňovým preplňovaním. Elektrický kompresor sa nachádza za konvenčným turbodúchadlom a medzi chladičom stlačeného vzduchu. Keď je tlak bežného turba nízky, prichádza k slovu kompresor, napájaný 48 V elektrickou sústavou, aby tlak vzduchu pred vstupom do spaľovacieho motora ešte zvýšil. Stačí mu len 250 milisekúnd, aby sa roztočil na 90 000 otáčok za minútu. Táto elektrická podpora umožňuje dosiahnuť prepĺňací tlak až 3,6 baru, a to o sekundu rýchlejšie než bežným spôsobom. Novinkou v porovnaní s minulosťou je aj fakt, že elektrický kompresor pracuje v celom spektre otáčok spaľovacieho motora, nielen pri tých nižších. Výsledkok? Okamžitá reakcia na požiadavku akcelerácie, ktorú Audi prirovnáva k pocitu jazdy s elektromobilom.
Čítajte viac Audi Q9: Ingolstadt už testuje súpera BMW X7 a Mercedesu-Benz GLS
V prvých 2,5 sekundách akcelerácie prejde vozidlo väčšiu vzdialenosť a výrazne lepšia je aj pružnosť, čo zas oceníte pri predbiehaní. Rekuperácia a plachtenie sa zas postará o nižšiu spotrebu paliva. Audi A6 a Q5 si majú na 100 km vystačiť priemerne s 5,3 až 6,8 litrami nafty. A pritom pôjde o poriadne žihadlá šprintujúce na stovku za približne päť sekúnd. Maximálna rýchlosť 250 km/h je zaručená. To sú takmer parametre snov, ktoré len ťažko dosiahnu zložitejšie, drahšie a ťažšie benzínové plug-in hybridy. Nový agregát je navyše optimalizovaný na spaľovanie udržateľného paliva HVO, vďaka čomu je možné znížiť emisie CO2 o 70 až 95 %. Takže povedali naftové motory posledné slovo? Zdá sa, že ani zďaleka.