Na svete je tretia novodobá Volga. Volá sa K40 a s Volgou nemá nič spoločné. Taká je dnešná ruská realita. Bohužiaľ, s Rusmi sa rozhodla spolupracovať automobilka ktorá vlastní Volvo, Lotus aj Polestara má blízko k Renaultu aj Mercedesu-Benz.
Foto: Volga
Volga K40 – 2026 Nová Volga K40 je preznačkovaným čínskym SUV Geely Atlas. Dodávať sa bude s dvoma preplňovanými 4-valcami s objemom 1,5 alebo 2,0 litra. Mimochodom, používa ich aj Volvo.
Príbeh novodobej Volgy už asi poznáte. Medzi živých sa vracia len preto, že zo závodu GAZ v Nižnom Novgorode sa po začiatku ruskej agresie na Ukrajine odsťahoval nadobro koncern Volkswagen. Dovtedy totiž z liniek tohto podniku schádzali populárne modely Škoda Octavia, Karoq či Rapid, ale tiež napríklad VW Polo. A keďže nebolo čo vyrábať, Rusi sa rozhodli reinkarnovať značku, ktorej posledný autorský model skončil v roku 2007. Samozrejme, bez pomoci by to nešlo a tak sa podobne, ako Moskvič, obrátili kapitáni ruského autopriemyslu na svojich čínskych bratov. No nie všetko išlo ako po masle.
Partnerom mala byť pôvodne čínska automobilka Changan. Volga dokonca už v roku 2024 predstavila na výstave Digital Industry of Industrial Russia (CIPR-2024) tri novodobé modely. Išlo sedan Volga C40, čo bol preznačkovaný čínsky Changan Reaton Plus, SUV Volga K30 ako ruský derivát Oshanu X5 Plus a väčšie SUV K40, ktoré bolo zas rebrendovaným Changanom UNI-Z. Lenže po premiére Changan od spolupráce odskočil a tak Rusom neostávalo nič iné, ako nájsť ďalšiu „obeť“. Stala sa ňou čínska automobilka Geely, čo je dosť prekvapivé, pretože práve Geely má veľké európske ambície a vlastní hneď niekoľko európskych značiek.
Čítajte viac Sen o ruskej Volge stále žije. Výrobu chce spustiť na jeseň
Do portfólia Geely patrí Volvo, Polestar aj Lotus. Navyše v spoločnom joint venture s Mercedesom-Benz vyrába nové Smarty a jeho zakladateľ Li Shufu je najväčším súkromným akcionárom stuttgartskej automobilky. Vlastní približne 10 %. A ešte k tomu má Geely spoločný podnik Horse Powertrain s Renaultom na výrobu spaľovacích motorov, ktoré dodáva aj Mercedesu-Benz. Dalo by sa predpokladať, že čínska spoločnosť si nebude kaziť imidž biznisom s ruským agresorom. Najmä ak je prepojená so značkami, ktoré z Ruska na protest odišli. Nie je to ale tak. Na svete sú už dve nové Volgy – Volga K50 odvodená z SUV Geely Monjaro a Volga C40, ktorá je dvojičkou sedanu Geely Preface. A teraz k nim pribúda menšie Volga K40.
Foto: Volga
Volga K40 – 2026 Aj v interiéri je Volga K40 moderným autom, nmení to ale nič na tom, že s Volgou nemá toto auto nič spoločné.
Novinka s dĺžkou 4,7 metra patrí ku kompaktným SUV. Jej základom je tentoraz Geely Atlas. Dizajnovo sa od neho líši len pozmenenou prednou maskou a logom Volgy. Zákazníci dostanú na výber z dvoch preplňovaných 4-valcov. Menší má objem 1,5 (110 kW) a väčší 2,0 (147 kW) litra. V prvom prípade je motor spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a v druhom s 8-astupňovým automatom s hydrodynamickým meničom. Mimochodom, ide o motory, ktoré nájdete aj vo Volvách. Chýbať nebude zimný paket, dvojzónová klimatizácia, panoramatická strecha, adaptívny tempomat či udržiavanie v jazdných pruhoch.
Čítajte viac Moskvič M70/M90: Rusi si dali pod stromček dve nové SUV. Kto im pomohol?
Všetky tri novinky by sa mali dostať k zákazníkom ešte tento rok. Či sa tak však stane, v Rusku nikdy neviete. Ukázala to jednak samotná Volga po krachu projektu s Changanom ale aj AvtoVaz, ktorý mal plánovanú výrobu nového SUV Lada X-Cross na báze Chery Tiggo v bývalom závode Nissanu v Petrohrade, ktorá odišla do minulosti ešte skôr, než sa rozbehli výrobné linky. Rusi majú pritom veľké oči, pretože v budúcom roku chcú v Nižnom Novgorode zmontovať až 110 000 áut. No aj keď sa podarí projekt Volge rozbehnúť, stále to nebude záruka úspechu. Hrozí jej totiž scenár Moskviča, ktorý chcel ročne vyrábať 100 000 áut v bývalom moskovskom závode Renaultu, no tieto plány sa rýchlo ukázali ako nereálne.
Moskvič vyrobil v roku 2023 len 15 000, v roku 2024 približne 23 000 a vlani do novembra dokonca len 14 200 vozidiel. Takže krivka mieri nadol. Niet preto dôvodu myslieť si, že Volga bude bestseller. Najmä preto, že samotné Geely neplánuje z ruského trhu stiahnuť autorské modely Monjaro, Preface ani Atlas. To znamená, že sa budú s derivátmi Volgy vzájomne kanibalizovať. Volga by mohla teoreticky, ako domáci výrobca, nezaťažený napríklad recyklačným poplatkom, ponúknuť nižšiu cenu ako Geely, to by však čínsky výrobca poškodil vlastné produkty. Jednoducho, nedáva to veľkú logiku. Ale v Rusku platia asi iné „zákony“.