Je to vôbec možné? Čínske Geely tvrdí, že áno. Pomohla mu vraj umelá inteligencia.
Foto: Geely
Nový hybridný 4-valec 1,5 i-HEV má mať tepelnú účinnosť až 48,41 %, čo znamená, že takmer polovicu energie obsiahnutej v benzíne dokáže premeniť na mechanický pohyb.
Čína, to nie sú zďaleka len elektromobily. Tamojšie automobilky mohutne investujú do vývoja spaľovacích motorov, hybridov, plug-in hybridov aj elektromobilov s predlžovačom dojazdu. A sú často kreatívnejšie, než desaťročia zavedení európski, americkí či kórejskí hráči. Dôkazom je aj nový hybridný motor od spoločnosti Geely, ktorá je nám dobre známa aj preto, že vlastní európske značky Volvo, Polestar či Lotus a k tomu vyrába s Mercedesom-Benz nové Smarty a s Renaultom spaľovacie jednotky v podniku Horse Powertrain. Novinka Geely, štvorvalec i-HEV s objemom 1,5 litra, má mať v spolupráci s elektromotorom a malou batériou rekordne vysokú tepelnú účinnosť – až 48,41 %. To znamená, že takmer polovicu energie obsiahnutej v benzíne dokáže premeniť na mechanický pohyb.
Čítajte viac Audi prezradilo viac o úžasnom naftovom motore 3,0 TDI. Má elektrický kompresor
Aby sme si to vedeli lepšie predstaviť, Geely ponúklo údaje o spotrebe. A tá je fascinujúco nízka. Auto vybavené týmto motorom by malo podľa čínskej „laboratórnej“ normy CLTC spotrebovať len 2,22 litra paliva na 100 km. V reálnej premávke by to malo byť pre sedan Geely Preface 3,98 litra a pri stredne veľkom SUV Monjaro 4,75 litra. Pritom tieto hodnoty vychádzajú z o niečo realistickejšieho európskeho cyklu WLTP. To sú hodnoty, na ktoré sa európska konkurencia zatiaľ nechytá. Nejde pritom o riešenie, ktoré by znamenalo ústupky vo výkone. Motor 1,5 i-HEV by mal byť schopný v špičke ponúknuť až 230 kW a zaručiť okamžitú reakciu na stlačenie akceleračného pedála. Lenže, ako vieme, papier znesie všetko. Počkať si budeme musieť na nezávislé testy.
Čítajte viac Audi sa lúči s ikonou. Päťvalec definitívne končí pod tlakom normy Euro 7
V každom prípade má byť tajomstvom tohto úspechu využitie umelej inteligencie v riadiacej jednotke, ktorá neustále monitoruje činnosť hybridnej sústavy a upravuje spoluprácu motora, elektromotora a prevodovky pre čo najvyššiu efektivitu. Neexistuje teda len niekoľko vopred nastavených scenárov, ale prakticky nekonečné množstvo kombinácií riadenia pohonu. Tým sa využijú rezervy súčasných hybridov. Nový agregát má byť pritom modulárny, takže očakávať máme nielen rôzne objemové varianty, ale dokonca aj diesel. Motor je tiež pripravený na spaľovanie syntetických a alternatívnych palív. Veď Geely ráta napríklad aj s metanolom. Kedy sa s novým hybridom stretneme v sériových modeloch Geely, Číňania zatiaľ neprezradili.