Taliansko napatrilo medzi západné trhy, kde by Škoda excelovala. Práve tu sa ale našiel mimoriadne zachovaný exemplár legendárneho kupé 110 R. Zdá sa, že mediteriánske počase mu prialo. Tomu ale zodpovedá aj cena.
Foto: Autoscout
Škoda 110 R – 1972 Pôvabný dizajn kupé 110 R preveril čas. Aj vďaka nemu je dodnes najviac vyhľadávaným veteránom Škody. Zvlášť prvá séria s dvoma reflektormi. Tak ako v našom prípade
Legendárna Škoda 110 R prišla na svet v roku 1970. Premiéru absolvovala na vtedajšom Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Brne. Bol to takpovediac malý zázrak. Krásne kupé s motorom vzadu a bezrámovou konštrukciou okien dverí pôsobilo v časoch tvrdej normalizácie priam ako zjavenie z vesmíru. Nehovoriac o neskutočnej športovej kariére. Veď verzia 130 RS doslova „školila“ západných súperov. Čo je však podstatné, kvality Škody 110 R preverili desaťročia. Jej dizajn je jednoducho nadčasový. Potom asi neprekvapí, že dodnes patrí vo veteránskych kruhoch k najvyhľadávanejším škodovkám. Má za sebou silný príbeh. A tomu zodpovedajú aj ceny.
Foto: Autoscout
Škoda 110 R – 1972 Stav nie je perfektný, ale čo je podstatné, úplne pôvodný. To sa nepochybne cení. Sedí aj originálny oranžový lak aj parádne zliatinové disky určené pre vozidlá na export.
Čítajte viac KVÍZ: Spoznáte aj po rokoch logá automobiliek z čias socializmu?
Nájsť zachovaný exemplár nie je dnes vôbec ľahké. Do roku 1980 vzniklo len čosi vyše 57 000 kusov, teda mnohonásobne menej ako zo Škody 100, z ktorej kupé vychádzalo a ktorú montovali v státisícových sériách. Absolútna väčšina z nich je tak dávno „po smrti“. A tie, ktoré prežili, si majitelia chránia ako oko v hlave. A navyše sa ich neradi vzdávajú. Inzerátov je pomenej a z cien sa vám možno zakrúti hlava. Stretnúť sa môžete s ponukami od 12 000 do 25 000 eur. Podľa stavu. Teraz sa však na inzertnom portáli Autoscout objavil kúsok, ktorého cena poriadne vytŕča z davu.
Foto: Autoscout
Škoda 110 R – 1972 Exportný kus sa môže pochváliť trojramenným športovým volantom aj piatimi analógovými prístrojmi. Opierky hláv sa v tých časoch nenosili.
Čítajte viac Škoda v Číne definitívne končí. Voľný pád zastaviť nedokázala
Predávajúci si túto oranžovú legendu vyrobenú v roku 1972 cení až na 28 000 eur. Pritom nejde o zrenovované auto, ale len auto, ktoré bolo udržiavané a servisované. Všetko na ňom je teda pôvodné vrátane typického oranžového laku. Ide o zaujímavý kus, pretože bol v Kvasinách vyrobený v roku 1972. Máme teda tú česť s prvou sériou, ktorá ešte nemala dva pári reflektorov, vystačiť si musela s dvojicou svetiel. Možno to nie je také atraktívne, ale z investičného hľadiska má väčší potenciál. Navyše sa bavíme o exportnej verzii, pretože toto auto putovalo z linky priamo do Talianska, kde prežilo celý svoj život.
Foto: Autoscout
Škoda 110 R – 1972 Vzadu umiestnený 4-valec 1,1 OHV má byť plne funkčný. Aj na to vyzerá. K zadným kolesám by mal cez 4-stupňovú prevodovku posielať približne 45 kW.
Čítajte viac Hurá: Škoda Enyaq a Elroq dostanú „frunk“! A aj ďalšie vychytávky
Je to zaujímavé, pretože v časoch hlbokého socializmu nepatrilo Taliansko k hlavným exportným trhom vtedy ešte československej automobilky. Tá sa sústreďovala najmä na Nemecko, Francúzsko, Veľkú Britániu a Škandináviu. Ale ako vidieť, občas sa Škoda zatúlala aj na juh Európy. Vďaka tomu, že naša „erka“ bola určená na vývoz, môže sa pochváliť prvkami, ktoré si domáci zákazníci užívať nemohli. Napríklad športovými zliatinovými diskami a športovým volantom. Technika sa ale nelíšila. Aj tento exemplár poháňa vzadu uložený 4-valec s objemom 1,1 litra, staromódnym rozvodom OHV a výkonom 62 koní, čo je 45 kW. Pomáhal mu dvojitý karburátor, ostrejšie vačky, olejový chladič a odolnejšie uloženie kľukového hriadeľa.
Dnes to neohúri, ale v čase vzniku išlo o slušné parametre. Veď vďaka nízkej hmotnosti dokázalo socialistické kupé šprintovať rýchlosťou 145 km/h a na stovku zrýchľovalo pod 20 sekúnd. Dobové talianske Fiaty na tom neboli oveľa lepšie. Za predlhých 54 rokov najazdil predávaný exemplár relatívne skromných 91 274 km. To znamená, že s trochou lásky môže ešte dobre poslúžiť. A keďže modelov z prvej série je minimum, je málo pravdepodobné, že by ste na tomto aute prerobili. Ak teda máte chuť cestovať v čase a vybrať sa do éry, keď „erka“ patrila ku klenotom našich ciest a otáčali sa za ňou všetci nadšenci motorizmu, je tu príležitosť. Pre auto si však budete musieť „skočiť“ do severotalianskeho mesta Cremona, známeho napríklad výrobou huslí Stradivari.