Nie je to najlacnejšia Octavia, ale podľa nás jedna z najlepších. Silný no úsporný benzínový dvojliter, pohon 4×4 a civilný „look“ z nej robia auto, ktoré vás možno neohúri, no na cestách funguje skvele.
Foto: Pravda, Martin Domček
Škoda Octavia 2.0 TSI 4×4 (2026) Škoda Octavia 2.0 TSI 4×4 nestojí málo, no podľa nás je to veľmi dobre vyladená kombinácia, ktorú ocenia najmä fajnšmekri.
Z ponuky automobiliek sa v nižšej strednej triede pomaly ale isto vytrácajú rôzne špeciálne verzie a samozrejme aj pohon 4×4. Octavia si ho však aj po facelifte z roku 2024 zachovala a navyše ho spojila s naozaj výborným dvojlitrovým benzínovým motorom. Iste, v tejto kombinácii to už nie je celkom „ľudové auto“, ale s tým už asi nikto ani príliš nepočíta.
Elegancia bez okázalosti
Nejde o najvýkonnejšiu verziu v ponuke, tou zostáva RS, pri ktorej taktiež platí vyššie povedané – je dobre, že automobilka na ňu nerezignovala. Aj keď RS rozhodne nie je nejakým extra silným športiakom, pocitovo podľa nás je bližšie skôr k výkonným automobilom GT, stavaným na dlhé rýchle presuny, predsa len to nie je celkom rodinná voľba. Testovaná verzia tomuto kritériu vyhovuje určite viac – pod kapotou má benzínový dvojliter s výkonom 150 kW, teda 204 koní, krútiacim momentom 320 Nm, sedemstupňovým DSG a pohonom všetkých kolies.
Foto: Pravda, Martin Domček
Škoda Octavia 2.0 TSI 4×4 (2026) Interiér s dominantným 13-palcovým centrálnym displejom by sme označili ako konzervatívne-elegantný. Cítiť v ňom dôraz na vnímanú kvalitu.
To všetko je ukryté v karosérii, ktorá sa nesnaží za každú cenu vyzerať športovo, no po facelifte pôsobí čistejšie, modernejšie a dynamickejšie. Aspoň krátko sa k nemu môžeme vrátiť – predná časť dostala nový nárazník, prepracovanú masku a druhú generáciu Matrix LED svetlometov. Vzadu sú upravené svetlá, pribudli animované smerovky a celok pôsobí uhladenejšie než predtým.
Pozrite si spolu s nami novú Škodu Peaq
Video
Z nášho pohľadu je dobre, že sa táto verzia nesnaží pútať pozornosť nejakými extravagantnými aerodynamickými doplnkami, stále je to de facto civilné auto, ktoré k praktickosti pridáva pár koní navyše a pre väčšiu bezpečnosť a zlepšenie trakcie pohon 4×4. S dĺžkou 4 698 milimetrov, rázvorom 2 686 milimetrov a kufrom s objemom 600 litrov, respektíve 1 555 litrov po sklopení operadiel, ide stále o jedno z najpraktickejších áut vo svojej triede, navyše testovaný liftback k praktickosti pridáva aj elegantný dynamický profil a v testovanej „zlatožltej“ príplatkovej farbe Dragon Skin je to skutočne neprehliadnuteľné auto aj bez toho, aby pôsobilo opulentne. Ak sa vám táto farba páči, pripravte si na ňu takmer 1 800 eur.
Facelift pomohol možno viac interiéru, kde je cítiť väčší dôraz na vnímanú kvalitu. Základom je 10-palcový infotainment, vyššie verzie, vrátane nami testovaného auta, ho majú 13-palcový. Nechýbajú USB-C porty s výkonom 45 W, bezdrôtové nabíjanie s výkonom 15 W (s chladením), a modernejšia grafika. Po facelifte však chválime najmä výrazné zlepšenie stability infotainmentu, ktorý už prakticky nemrzne a nebude vám robiť ani iné „psie kusy“.
Neznamená to však, že by bolo všetko dokonalé. Aj po facelifte cítiť, že dotykové ovládanie si vyžaduje viac pozornosti a niektoré funkcie by si možno zaslúžili klasické hardvérové ovládače. Vnútorný priestor a veľký kufor sú už roky silnými zbraňami tohto modelu, platí to aj pre testovanú verziu. Tá sa navyše mohla pochváliť športovými sedadlami, ktoré však vôbec nie sú prehnane tvrdé, ale dávajú telu lepšiu oporu a v zákrutách podržia telo dobre a na dlhších trasách vôbec neunavujú.