Keď k nám elektromobily prišli, boli to v úplných začiatkoch autá, ktoré by sme mohli nazvať predchodcami dnešných áut ako Grande Panda, C3, či R5. Ani veľa výkonu nepobrali, ani veľké baterky s hypermodernou technikou. Robili všetko preto, aby mali peknú cenu a boli dobrou alternatívou k autám, ktoré si Európania kupovali najviac – kompakty menších rozmerov s maximálnym vnútorným priestorom. Veľmi im to nešlo – s tou cenou, ale aj tak si našli svojich zákazníkov a otvorili cestu ďalším. Pravdou je, že zvonku malé, zvnútra veľké auto za dobré peniaze, to je nám v Európe srdcu najbližšie. Vieme ako má vyzerať šikovné auto plniace väčšinu našich potrieb a nie je to dva a pol tonový obor s gigantickou baterkou a najlepšou technikou na trhu.
Kým však tie autá spred skoro pätnástich rokov boli alternatívnymi európskymi kompaktami, nemali jednu kľúčovú vlastnosť, ktorou by sa autá ako Grande Panda mohli ohadzovať. To je práve ten charakter, či ak chcete zaujímavosť. Lebo my motoristickí nadšenci si radi zamieňame charakter so zvukom motora. Áno, obvykle sú to dve spojené nádoby, ale aj auto s mocným zvukom, môže byť len drahá škatuľa. Táto škatuľa však drahá nie je. Model so 44 kWh baterkou s LFP chémiou si totiž viete kúpiť za 21 490 eur v prípade financovania, alebo 22 490 eur v prípade kúpy v hotovosti. A to je o dobrých pár tisíc eur lacnejšie ako to bolo v momente keď auto prišlo na trh. Len ťažko navyše nájdete elektrické auto, ktoré by bolo lacnejšie. A ak nejaké nájdete, ani z ďaleka nemá taký charakter ako práve Grande Panda.
Zobraziť galériu (35)
Fiat Grande Panda Electric (Zdroj: Ján Hargaš)
A to si predstavte, že by na našom malom Slovensku niekomu napadlo, že by mohol skúsiť pomôcť elektromobilom prostredníctvom šrotovného na staré spaľovacie črepy. Ak by sa motoristi mohli opäť zbaviť starých hrdzaváčikov a nové auto získali v poriadnej zľave, pričom zľava by bola iba na rozumné, teda malé a ľahké elektromobily, Grande Panda by sa zapáčila aj Slovákom. Bez toho to má napriek postupne klesajúcej cene ťažké. Pritom ponúka viac, než sa zdá. Už len preto, lebo 113 koní v elektrickej Grande Pande je trošku iných ako 113 koní v spaľovákovi.
200 km a dosť
Kým sa tu všetci zídeme a budeme lamentovať ako je to málo, veľkej časti populácie to stačí na týždeň, ba aj na viac. Mne to stačilo na jeden deň. No na druhý deň po nabití do polovice som už nabíjať nemusel až do konca týždňa. Lebo bežné povinnosti ma v strede týždňa stoja tak 30-40 kilometrov denne. Práve tento údaj pritom stačí veľkej väčšine populácie Európy. U nás je pravda situácia odlišná, lebo my národ sťahovavý sme ochotní pre výplatu najazdiť viac. O to pokoj. Presne na tieto prípady má Panda aj spaľovaco-hybridné verzie. No ak sa nachádzate v meste a jeho blízkom okolí a máte kde nabíjať, Panda je vhodné druhé vozidlo do rodiny, či vhodné auto pre dvojicu, ktorej taliansky šmrnc svedčí. Pravda, ak ste za druhé auto do rodiny ochotní zaplatiť minimálne 21 490 eur.
Zobraziť galériu (35)
Fiat Grande Panda Electric (Zdroj: Ján Hargaš)
Panda je však skvelý spoločník. Tých mojich 200 km budete vedieť prekonať. Najmä preto, lebo išlo takmer výhradne o diaľničný nájazd. Budete ich ale vedieť aj skrátiť, ak tú diaľnicu pôjdete rýchlosťou 130 km/h, prejdete tak 150 km na nabitie (Vmax je pritom 132 km/h). A ak sa ma chcete spýtať na spotrebu, pokojne sa pýtajte, viem vám ju vyrátať, ale neviem koľko by ukazoval palubný počítač. Lebo neukazuje. Taliani a Francúzi si skrátka povedali, že načo budeme ukazovať spotreby (a zavádzať v nich podobne ako iné značky), keď všetko čo posádka potrebuje, je vidieť dojazd a grafický ukazovateľ zostatku energie. Niečo také sa pochopiteľne posádkam nepáči a svoje dáta žiadajú, takže zmena je na programe. Testované auto ale išlo ešte po starom. No myšlienka, že k jazde nepotrebujem vedieť akú mám spotrebu sa mi páči. Je to taký bezstarostný prístup. I keď to nie je úplne najpraktickejšie, nie je to taký problém ako by sa mohlo zdať.
Panda La Prima má veľký šmrnc a skvelé vychytávky. Azda najlepšou je integrovaný nabíjací kábel v prednej časti auta. Zjednodušuje to prácu a parkovanie. Rýchlonabíjanie ale nájdete štandardne na strane. Ostatne rýchlonabíjanie bolo pre mňa trochu sklamaním. Počas mojich nabíjaní rýchlosť neprekročila 44 kWh výkonu. Tesne pred 80% bol dokonca na úrovni 33 kWh, čo je teda absurdne málo, i keď zníženie výkonu sa v tejto úrovni už dá pochopiť. Nabíjací stojan pritom nedávno prešiel modernizáciou a ponúkal dve CCS nabíjačky s výkonom 100 kW (apka hlásila max 75 kW, oficiálna mapa už 100 kW). Druhý slot obsadený nebol, očakával som tak podstatne vyšší výkon. Auto by malo podporovať rovnaký maximálny výkon nabíjania tj. 100 kW. Zatiaľ to nebudem uzatvárať, je možné, že sieť v danom momente viac neponúkla, na stojan si v nasledujúcom období posvietim a text zaktualizujem. Isté však je, že nabíjanie sotva polovičnou (než maximálnou) rýchlosťou nie je veľmi radostné. Za dvadsať minút státia som sa napríklad z 5% dostal na 45% a to nebolo extra zima (12 °C).
Zobraziť galériu (35)
Fiat Grande Panda Electric (Zdroj: Ján Hargaš)
Jazdne je elektrická Panda veľmi fajn. Isteže nemá najpokročilejší podvozok, ale je postavená najmä na komfort a jediné, čo jej viac prekáža, sú spomaľovacie prahy. Tie ešte predná náprava ako tak prejde, ale zadok skrátka skáče bez ohľadu na rýchlosť. Inak je auto v bežných rýchlostiach prijateľne smerovo stabilné, vďaka batérii v podvozku v strede netrpí výraznejšími náklonmi a karoséria sa zdá byť adekvátne tuhá. Samozrejme, dnes už viete kúpiť električky s rafinovanejšími riešeniami, no tu je všetko orientované na cenu a kompatibilitu aj so spaľovacími verziami, takže… takže tak.
Najsilnejšou stránku auta je azda okrem dizajnu vnútorný priestor vo vozidle. V Pande dostanete naozaj priestranné auto v cene a veľkosti menšieho modelu. Štyria sa odvezú a to aj keď nemajú výšku pod 1,2 metra. My sme to zvládli piati a poľahky. Kufor je taktiež veľký a prekvapivou výhodou je, že má veľmi nízku nakladaciu hranu. To poteší pri zdvíhaní ťažkých vecí.
Jazda je komfortnejšia, než vo väčšine malých áut. Ticho si užívate tiež, no vysoké diaľničné rýchlosti už do kabíny vpúšťajú viac zvuku. Stále však lepšie ako v spaľovacích autách. Audio hrá, infotainment zobrazuje. Auto zrýchľuje, spomaľuje, svieti, trúbi. A aj na okreskách je dynamické ako sa na elektromobil patrí. Zrýchľovanie tesne za mestom/dedinou je svižné a predbiehanie ľahké. Ľahko pôsobí aj predbiehanie pri vyšších rýchlostiach, i keď tam už pružnosť nie je dychberúca, okamžitá reakcia na stlačenie plynu to doháňa a predbiehať viete aj okolo 90-tky aj bez nutnosti spustenia vešteckej gule s otázkou čo bude za minútu odteraz.
Auto je usmiate a vo výbave vie mať všetky moderné prvky. Základná výbava Pop zaváňa minulým tisícročím, no pri tomto aute je to reálne sympatické. Koniec-koncov, ak má byť moderné auto lacné, musí to byť vidieť, no pointa je, že pri aute, ktoré nejazdí stovky kilometrov denne toho materiálového a výbavového luxusu až tak veľa netreba. Avšak aj Pop výbava má manuálnu klimatizáciu, 6 airbagov, základný balík povinných asistentov, miesto na smartfón, ktorý nahradí displej infotainmentu i digitálny prístrojový štít, dokonca zadné parkovacie senzory. Aj Pop verzia má modro farbené plasty so žltými linkami a sivými sedačkami. Model nemá obmedzené ani nabijanie a má aj predný AC nabíjací kábel pre jednoduché pripájanie.
Výbava Icon pridáva predné pixel LED svetlá a ďalšie prvky zvyšujúce optickú hodnotu vozidla, no tiež hlavovú opierku do stredu zadnej lavice, či infotainment UConnect. No a La Prima dáva autu ten šmrnc, ktorý vidíte na testovanom vozidle vrátane 17-palcových diskov, či automatickej klimatizácie.
Grande Panda je sympatické, cenovo orientované vozidlo, ktoré na dĺžke necelých štyroch metrov vie aj v elektrickej podobe dodať všetko, čo môže užívateľ pre ktorého auto nie je status, vyžadovať. Električka má oficiálny dojazd 289 km a pri ľahkej nohe a príjemnom počasí je i tento údaj dosiahnuteľný.
Zobraziť galériu (35)
Fiat Grande Panda Electric (Zdroj: Ján Hargaš)
Z Pandy mám veľkú radosť. Je to Fiat ako sa patrí, v duchu a štýle ako si ho pamätám. Ja som ešte zažil jazdu v pätici v modeli Uno a nespomínam na to zle. Bolo to dobrodružstvo. Panda je kusisko bezpečnejším, väčším, komfortnejším autom. Je to pravá Talianka a jazdenie s ňou po meste mi spôsobovalo veľkú radosť. Aj preto, lebo 113 koníkov splní všetky mestské požiadavky a stačí aj na predbiehanie na okreskách, či na udržiavanie pohodového tempa na diaľnici. 6,91 s zo 60 na 100 km/h a 9,42 z 80 na 120 km/h. To sú priemerné až mierne podpriemerné pružnosti. Aj elektrická verzia je fajn. 7 z 10.