BMW iX prišlo na trh v dvoch verziách iX40 a iX60 vo verzii M. Mal som česť jazdiť s oboma a narozdiel od kolegu mi iX40 vôbec neprišlo najlepšou možnosťou. Naopak, iX60 bolo tým pravým orechovým. Adekvátny výkon, ktorý dal mimoriadne drahému autu korunu. Doteraz mi nie je jasné, čo sa kolegovi na iX40 páčilo, aby povedal, že to bola najlepšia verzia.
No možno to bolo o ročnom období a vykonaní testu, pretože ja som mal iX40 skoro na jar pri teplotách cez deň okolo 10 stupňov a tam obvykle elektromobily nevedia využiť svoj plný potenciál, ak im nedáte to čo potrebujú – pripojenie na sieť cez noc. Ja som si už zvykol testovať električky tak, aby testy predstavovali tú najhoršiu možnosť pre užívateľa i elektromobil – žiadne nabíjacie miesto v práci, alebo doma. Nabíjanie len prostredníctvom nabíjačiek na POI. A mimochodom, je to celkom dobrý zvyk. Pokiaľ máte dobrý moderný elektromobil a žijete na západe Slovenska, takýmto spôsobom sa dá fungovať. Nie je to úplne ono, ale dá sa. Stačí zvoliť stratégiu, nabíjam vždy, keď je to možné a postupne začnete vyberať POI (body záujmu) podľa toho, či majú adekvátne nabíjacie miesto. Pokiaľ zakaždým nenabíjate najvyšším výkonom, ani neškodíte batérii.
iX40 mi v tom čase prišlo príliš pažravé na to, koľko síl vedelo uvoľniť a koľko komfortu poskytnúť. Najmä však malo vzhľadom na svoju veľkosť absurdne malú batériu s dostupnou kapacitou 71 kWh. Kombinácia relatívne pohodovej jazdy a slušnej spotreby 23,4 kWh (v chladnejšom jarnom počasí) znamenala dojazd 300 km na nabitie. Pri extrémne opatrnej jazde som s ním vedel dosiahnuť 18,5 kWh, takže 380 km. Samozrejme, z týchto údajov si odčítajte aspoň 30 km, keďže nikdy nepôjdete k nabíjačke s 1 percentom baterky (aspoň nie úmyselne pri zachovaní zdravého rozumu). Problémom bolo, že dynamickejšie tempo na diaľnici – 140-145 km/h znamenalo spotrebu okolo 30kWh a viac, takže reálny dojazd s malou rezervou sa scvrkol na 200 diaľničných kilometrov.
Zobraziť galériu (20)
BMW iX45 (Zdroj: Ján Hargaš)
BMW však pri facelifte okrem pár kozmetických zmien a zvyšovania výkonu nabíjania (AC už 22 kW, DC 175 pri iX45 a 195 kW pri 60 a 70-tke) masívne upravovalo pohonné jednotky. Zákazníci tak povedali a Bavori si to vzali za svoje a urobili to výborne. V tlačovej správe píšu, že nový model, ktorý nahradil xDrive40 – iX45 xDrive zvládne zájsť na nabitie až o 40 percent viac. Tak si to preklopme do mojich nameraných hodnôt, dobre?
Diaľničný dojazd pri novom modeli pri jazde 140-145 km/h (a často i o dosť viac – 150-160 km/h) bol 393 km. Samozrejme, od tohto údaju treba odrátať aspoň 30 km, no dať 350-360 km po diaľnici znie celkom inak ako 200, čo poviete? Zásadnou zmenou je, že auto má baterku s veľkosťou 94,8 kWh (netto). Ďalšia vec je, že motory sú vďaka úpravám náprav a výmene meničov za novšie výrazne úspornejšie. Priemerná spotreba v prípade tohto testu bola 21,2 kWh, čo predstavuje dojazd 447 km na nabitie (410 km). Medzi spotrebou pred faceliftom a po facelifte je zásadný rozdiel v tom, že test prebiehal v iných podmienkach (jar a leto) a vlastne v inom aute, pretože nová iX45 nemá 326 koní, ale 408 a aj keď má väčšiu baterku, rozdiel v dynamike je zásadný v prospech novej verzie. No a tiež v tom, že pomer najazdených kilometrov bol predtým 50:40:10 – diaľnica, okresky, mesto, kým teraz bol 90:10 – diaľnica a mesto. Je nepochybné, že bez elektrifikovaného parkovacieho miesta bude mať toto auto vyššiu spotrebu v teplotách okolo nuly, ale vyhrievanie batérie tepelným čerpadlom (určeným najmä na vykurovanie kabíny), tepelné čerpadlo pri kúrení do kabíny a možnosť predhrevu batérie pred nabíjaním ako i spomínané úpravy veľkosti batérie a efektivity pohonných jednotiek výrazne pomôžu v tom, aby pokles dojazdu nebol zásadný.
Zobraziť galériu (20)
BMW iX45 (Zdroj: Ján Hargaš)
Samozrejme, ak auto nebude mať elektrifikované parkovacie miesto (s predhrevom kabíny pred odjazdom bez vybíjania baterky) a budete jazdiť najmä krátke mestské trasy, spotreba bude veľmi vysoká. Ale to platí pri každom elektromobile a aj pri každom spaľovacom vozidle so silnejším a väčším motorom. Toto skrátka nie je malé mestské vozítko a režim jazdy pár km po meste a dosť bez garáže, či aspoň štekra pri dome si naozaj nezaslúži. Aj preto o koľko sa vlastne zlepšilo. Aj keď vyzerá rovnako, je to úplne nový rozmer vozidla, ktorý aj mne umožňuje tvrdiť, že základné iX je najlepšie. Vysoký výkon, veľká baterka, veľký dojazd a tak omnoho príjemnejšie spolužitie. Niežeby silnejšie verzie neboli lepšie, no sú aj drahšie a netreba si ich kupovať len preto, lebo majú aspoň riadnu batériu. Kúpiť ich treba preto, lebo chcete zažiť ten “thrill” zrýchlenia s 2,7 tony hmotným elektromobilom z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy… (toto auto 5.1 s). Zrýchlenie zo 60 na 100 km/h za 2.91 s a z 80 na 120 km/h za 3.54 sú z kategórie mimoriadnych. Na také parametre pri tejto veľkosti auta potrebujete osemvalec s dvomi turbami a výkonom cca 600 koní. No a maximálna rýchlosť? 200 km/h obmedzená.
BMW iX45 je “chýbajúce” pojítko medzi súčasnými elektrickými BMW a tými z Neue Klasse. Vyspelý infotainment, ktorý stále môžete ovládať kolieskom s množstvom ikon, ktoré tradične uprednostňujú všetko len nie informácie o aute a o jazde. Keď ale s iDrive súčasnej generácie pracujete dlhšie, rýchlo si nájdete cesty tam, kde potrebujete a nájdete to čo hľadáte. Výborné sú zabudované informácie o aktuálnej doprave priamo v navigácii. Jej rozhranie s čisto mapovými podkladmi sa mi nepáči, no keďže ako neprihlásený člen posádky môžem tieto veci upravovať len jednorazovo, prestal som sa tým trápiť. Omnoho hodnotnejšie sú navigačné dáta o tom kde je aktuálne voľná nabíjačka a aký zostatok v baterke budem mať, keď prídem tam a tam.
Zobraziť galériu (20)
BMW iX45 (Zdroj: Ján Hargaš)
iX45 je jedno z posledných súčasných áut, ktoré využívajú tzv. carbon core. Samonosná konštrukcia s dôsledným využitím karbónu autu dodáva výrazne vyššiu tuhosť, pri zmenšení hmotnosti. Je to skvelé, no zároveň náročné na stavbu i prípadné opravy, azda preto ani nová sedmička už karbónové jadro nemá a využíva iné cesty ako ušetriť trochu hmotnosti. Keďže však iX nie je bežným autom a ani masovo vyrábaným, mať túto výnimočnú danosť si môže dovoliť. Je to technologický skvost a unikát, ktorého výnimočnosť si aktuálne až tak neuvedomujeme.
Interiér automobilu je naozaj prvotriedny. Sedmicu nespomínam náhodou. Tá je rovnako ako iX na vrchole ponuky. Nesmierne príjemné a kvalitné materiály, sedadlá akoby to bol gauč a ktomu aj slušný batožinový priestor. Nie výnimočný, ale slušný – 500 l. Na palube je množstvo techniky, ktorú iní nevedia ponúknuť. Od osvetlenia, cez svetlá, až po spomínané a mnohé ďalšie fičúry infotainmentu a asistenčné systémy, ktoré jednoducho neotravujú, neštvú a nezasahujú keď netreba. Toto je pokoj na duši, ktorý stojí za naozaj veľa peňazí. A pritom stačí tak málo – správnym spôsobom sledovať vodiča a jeho reakcie a reagovať na základe toho bez predpokladu, že vodič je úplný idiot, ako to robia mainstreamové značky.
Zobraziť galériu (20)
BMW iX45 (Zdroj: Ján Hargaš)
No a potom je tu samotná jazda. Vzduchový podvozok dokáže aj obrovské 22-palcové disky kolies odbremeniť od nálepky tvrdosti. Auto vie plávať, no vie aj krásne prechádzať zákrutami. Riaditeľná zadná náprava popiera päť metrovú dĺžku a dvojmetrovú šírku auta pri manévrovaní. Len pozor na tie disky, pretože v kabíne je tak ticho, že sotva počuť, že idete na diaľnici nad limit, nieto keď kolesom zavadíte o nejakú drobnú prekážku… Nehovoriac o tom, že auto je fakt široké. iX je výnimočným vozidlom a iX45 je mimoriadne vydarený elektromobil. Keď však prídu autá Neue Klasse, aj tento autiak s prívlastkom veľmi dobrý už bude pôsobiť tak trochu staro. Ak však ide o 400V elektromobily, ďalej sa už asi ani nedá zájsť. 8,5 z 10.
Technické údaje
Model:
BMW iX xDrive 45
Motor:
elektrický
Zdvihový objem motora (cm3):
-
Prevodovka:
1-stupňová automatická
Poháňaná náprava
zadná a predná
Výkon (kW):
300
Krútiaci moment (Nm):
700
Kapacita batérie v kWh:
194,8
Maximálny výkon nabíjania AC/DC
22/175
Maximálna rýchlosť (km/h):
200
Zrýchlenie 0 – 100 km/h (s):
5,1
Spotreba kombinovaná WLTP (kWh/100 km):
20,9-17,8
Elektrický dojazd v km:
517-602
Dĺžka/šírka/výška (mm):
4965/1970/1695
Rázvor náprav (mm):
3000
Objem batožinového priestoru (l):
500
Pohotovostná hmotnosť (kg):
2525
Hmotnosť brzdeného prívesu (kg):
2500
Ceny vozidla v galérii.