Cupra Born je na svete už piaty rok. Za ten čas sa dizajn auta už zmenil, naposledy to bolo minulý rok.
Teraz prichádza s novou tvárou aka žraločím nosom, novými detailami v kabíne, väčším displejom palubného počítača a novým infotainmentom. Kým ale príde na trh, ten stále disponuje modelmi Born spred faceliftu. Navyše facelift vymenil “len” základné verzie motorov a batérií. Verzia so 79 kWh a 170 kW elektromotorom zostáva zachovaná. Presne tá bola v teste. Už táto pred-faceliftová verzia mala slušne fungujúci infotainment a aj keď nemá všetky funkcie novšej verzie, ročníky 2024-2025 sú z hľadiska funkčnosti infozábavy bezproblémové. Pravda, menší displej palubného počítača je.. no menší. Komu sa s tým nedá žiť, nech si počká na novšie auto.
Platí, že ak by ste si Born pred-faceliftom chceli kúpiť teraz, zostávajú vám dostupné jedine jazdenky. Na Slovensku už žiadne auto v ponuke značky nie je. Pritom Cupre sa tieto autá predávali pomerne ťažko. Koniec koncov, Slováci v čase keď model prišiel na trh, neboli elektromobilite nijak zvlášť naklonený a ani štýl a prémiový punc modelu Born toto veľmi zmeniť nedokázali. Avšak postupný odklon kupujúcich od spaľovacích áut je viditeľný pri jazdených autách aj u nás. Najmä teraz, keď ceny pohonných látok o kúsok stúpli. Neplatí pritom, že by fanúšikovia osemvalcov náhle v panike kupovali kompaktné elektromobily. Skôr sa tí, ktorí to plánovali poponáhľali. Tak ako koncom minulého roka tiež z finančných dôvodov.
Zobraziť galériu (23)
Cupra Born (Zdroj: Ján Hargaš)
Cupra Born je kompaktný elektromobil s celkovou dĺžkou 4,2 metra. Patrí do segmentu C – teda do nižšej strednej triedy, no patrí sa dodať, že zároveň je v tejto nižšej strednej triede v pozícii elektromobilu a v pozícii prémiového vozidla. Všetku charakteristiku pre prémiu totiž spĺňa. Pokročilejšie technológie, exkluzívnejší dizajn, vyšší výkon, pohon zadnej nápravy.
Keď som mal Born v teste naposledy, vyslovene sme si nesadli. Akokoľvek výkonný a svižný model Born VZ bol a aj bude, mne to veľký zmysel nedávalo. Absencia úplne vypínateľného ESC i absencia praskania vo výfuku a k tomu hodne pritvrdený podvozok a ostro tvarované sedačky, ktoré môjmu väčšiemu telíčku bodali v každej zákrute do obličiek. No nebolo to auto pre mňa, tak to povedzme. Elektromobil je pre mňa o kombinácii výbornej pružnosti a okamžitej dynamiky s peknými prejazdami zákrut a zároveň komfortu tichej pohodovej dobre odhlučnenej i utlmenej jazdy. Tieto parametre verzia s výkonom 170 kW spĺňa lepšie. Stále je to tuhý elektromobil s veľkými diskami kolies v relatívne malej vzdialenosti od seba s naladením väčšmi športovo, než komfortne, predsa len nie je tak ostro ladený ako VZ-tko. Rovnako ani úplne prvé stretnutie s Bornom mi príliš nevoňalo.
Zobraziť galériu (23)
Cupra Born (Zdroj: Ján Hargaš)
Auto malo menšiu baterku v kombinácii s týmto motorom. Síce to bolo svižné, ale za chvíľu sa to vybilo. 79 kWh k autu jednoducho pasuje viac. Teoretický dojazd vyše 570 km je pre mňa skôr dôvodom na úsmev, avšak vyše 300 km s autom dám aj v prípade, že v mojom nájazde prevažuje diaľnica. Kombinácia studených nocí mimo nabíjačky a jazdy po diaľnici rýchlosťou cez 140 km/h však urobia svoje a z tých 300 sa dostaneme niekde nad 250 km. Všetko závisí aj od obutia. Platí, že preháňať to s veľkosťou diskov kolies nemá zmysel, ak teda veríte v elektromobil s čo najväčším dojazdom.
A nesmiem zabudnúť na ešte jeden poznatok, a síce so súrodencom tohto vozidla sa mi podarilo jazdiť dlhodobejšie tempom, ktoré znamenalo dojazd cez 500 km na nabitie. Bolo to vtedy, keď som električkou zamieril do Chorvátska a po parádnych chorvátskych okreskách som jazdil v štýle Dolce Vita. Bolo však leto a čisto len okresky.
Born s danou batériou a so 170 kW elektromotorom dokázal zrýchliť s približne tretinovým zostatkom batérie zo 60 na 100 km/h za 3,96 sekundy, čo je zrýchlenie športových áut. Z 80 na 120 km/h to bolo za 5,48 s, čo sa zas dá porovnať s časmi benzínových dvojlitrov s výkonom tesne nad 200 koní. Auto má bezmála dve tony v pohotovosti, takže to porovnanie nie je úplne od veci. Akurát ten vnútorný priestor je menší.
Zobraziť galériu (23)
Cupra Born (Zdroj: Ján Hargaš)
Vodič i spolujazdec sa však na nedostatok miesta nebudú sťažovať. A aj piati sa odvezú, i keď traja vzadu budú trošku dokrkvaní. Kufor s kapacitou 385 litrov vystačí aj na menšiu dovolenku. Respektíve ja som s alteregom tohto vozidla menom ID.3 bol na dovolenke v Chorvátsku a odviezli sme sa štyria. I keď si to vyžiadalo nejaké tie kompromisy pri balení.
Auto má solídne fungujúcich asistentov, kvalitne svieti na cestu, a síce matrix LED svetlá to ešte neboli. Pri tejto generácii elektromobilov mi asi najviac vadí zadkové štartovanie a najmä zhasínanie vozidla. Radšej tlačidlom, ďakujem. Cupra Born má potenciál byť lepšou akou bola pred faceliftom, avšak aj pred ním to bolo dobré elektrické auto. Má vyslovene originálny športový dizajn vnútri i vonku a vyzerá hodnotne. Ak túžite po menšom prémiovom elektromobile a tou prémiou nemyslíte najpokročilejšiu elektrickú techniku ale solídny elektromobil postavený na už rokmi overenej stavebnici, aj pred-faceliftový Born môže byť dobrou voľbou. I keď v čase zverejnenia testu Cupra nemá zverejnený cenník ani pred- a ani po-faceliftovej verzie, súrodenca menom ID.3 viete aktuálne kúpiť od cca 31-tisíc. 6 z 10.
Zobraziť galériu (23)
Cupra Born (Zdroj: Ján Hargaš)