Renault Austral prešiel faceliftom, ktorý mu nariadil velitel skupiny SUV/Crossoverov značky menom Rafale. A tak si trošku zvýraznil črty a upravil ponuku pohonných jednotiek i výbav. Výsledkom je auto s ostrými líniami vpredu a oblinami vzadu, ktoré spája zväčša oblá karoséria s niekoľkými výraznejšími linkami.
Obvykle by takýto faceliftový miš-maš nefungoval, lenže toto je Francúz a ten aj nesúlad otočí na štýl. Auto vyzerá veľmi fajn. V najvyššej výbave Esprit Alpine je ešte aj značne reprezentatívne, no štýlové sú aj nižšie výbavy. Renault sa už pár rokov vôbec ne.erie s cenami a odmieta predávať svoje autá za výpredajové položky. Výhodou pre zákazníka je to, že síce ho k dílerovi nenalákali na cenu už od, ale v tej svojej cene má aj pri základnej výbave prakticky všetko, čo auto ponúka s menšími odchýlkami. No a druhá strana mince: pri SUV modeloch aj tak platí, že len málokto si ich kupoval v najnižších výbavách, preto také Renault ani nemá.
Už Evolution slúžiaca ako základná výbava má prakticky všetky prvky, za ktoré si u susedov priplácate. Príplatky sú len v pozícii rezervného kolesa a balíka so zvýšenou úrovňou asistentov – dokopy za 600 eur. Finálny príplatok je za doplnkové farby so žiarivou červenou na vrchu reťazca za 1000 eur. No a cena Evolution? To záleží od toho, či chcete 150 koní s miernym hybridom, alebo 200 koní so silným hybridom. Ak vám stačí prvé menované, Austral máte v cene 31 800 podľa cenníka a s SUV akciou, ktorá nie je priamo naviazaná na financovanie 28 256 eur. Ak by ste chceli druhé menované, od nového roka musíte zájsť k vyššej výbave Techno. Tam sa dá hybrid kúpiť od 33 224 eur.
Ak by sme porovnávali s inými značkami, ceny by boli veľmi blízke. To vzhľadom na danosti a schopnosti vozidla je výborné, zvlášť ak vám záleží na infotainmente. Lebo ten má síce Evolution len v rozmere 9 palcov, no stále je to OpenR Link založený na Google službách s Google navigáciou a to je veľké plus ohľadom funkčnosti i možností. A o Evolution sa rozpisujem ešte pre jednu vec – tou sú zliatinové 18-palcové disky – bral by som ich radšej ako testovaná dvadsiatky v Esprit Alpine.
Zobraziť galériu (30)
Renault Austra Esprit Alpine (Zdroj: jh)
Zlatá stredná cesta dizajnu a výbavy je tak zrejmá: výbava Techno. Otvorí cestu k bohatšiemu základu, 19-palcovými kompromisnými diskom i praktickým funkciám v balíkoch ako posuvnej zadnej lavici a podobne. No pravdou zostáva, že ten posun zázraky nezvládne, takže… Esprit Alpine je ale pre tých, ktorí chcú všetko. Teda okrem výborného systému riadenia oboch náprav 4Control v prípade, že siahnu po verzii s nižším výkonom a slabým hybridom. Tak ako v prípade testovaného modelu, v cenníku nie je možné spojiť nižší výkon s riadeným zadnej nápravy. Testovaný Austral tak jazdil dobre a na viac skrátka nemal.
Dobre znamená za tri, čo je priemer. Možno by samotné jazdné vlastnosti mali aj na dvojku, keby tie dvaciny nebili po chrbtici vodiča a posádky pri každej nerovnosti na ceste. A keďže žijeme v dobrovoľne chudobnej časti Európy so zväčša otrasnými cestami v mestách i mimo miest, akiste chápete prečo s jazdou nemôžem byť úplne spokojný. Auto je skrátka na väčších dierach riadne tvrdé a to platí aj o spomaľovačoch. A výhovorka typu: ale veď to výborne jazdí, ide mimo misu, keďže rafinovaný podvozok zostal v sklade. Toto je skrátka len dizajnovica pre tých, čo majú medzi stavcami mimoriadne veľa gélu. Pri 4Control som k podvozku zmierlivejší a nielen preto že lepšie jazdí v zákrutách a má menší rajd. Aj preto, lebo zadná náprava skrátka funguje o kus lepšie. Bodka.
Zobraziť galériu (30)
Renault Austra Esprit Alpine (Zdroj: jh)
Jazda je vo všeobecnosti dobrá aj pre slušné odhlučnenie. V aute je príkladné ticho a s výnimkou veľkých dier o ktorých som už písal, nekomunikuje zásadne nič rušivé. Audio tak nemá toľko roboty a môže hrať solídne.
No a motor? 1,3 litrové TCe si pamätám ako svižnejšie a ono aj bolo. Nové zátky a prísnejšia kontrola výfukového potrubia a emisií spolu s okliešteným výkonom spôsobujú, že aj keď s autom viete predbiehať, pružnosť si nezaslúži lepšie hodnotenie ako za tri, teda dobré. Odporúčam ručné podradenie v prípade, ak sa pustíte do predbiehania na kratších voľných úsekoch. No a spotreba? 8,1 v priemere, pričom posledných 200 odjazdených kilometrov bolo v striedmom tempe. No v tejto spotrebe je zarátaný studený december i ťažšia noha vodiča i jazda v pomere 65 percent nájazdu na diaľnici. 10 percent tvorili krátke mestské presuny, ktoré spotrebe tiež nepomáhajú a zvyšok boli okresky. Tam sa spotreba pohybovala tesne nad 7 litrov. Skrátka príjemné štýlové auto so slúšným pohonom. Ak ale máte ťažšiu nohu a športový štýl túžite mať podčiarknutý solídnym výkonom, hybrid s 4Controlom v príplatkoch je tou cestou. A to je cesta za 40-tisíc. Aby bolo jasné.
Zobraziť galériu (30)
Renault Austra Esprit Alpine (Zdroj: jh)
Auto v tomto teste je tak primárne pre pokojnejšie jazdiaceho vodiča, ktorý nepotrebuje komplikovanejšiu techniku a ani zvýšený výkon. Dôležitejšie preňho je, aby auto vyzeralo dobre a infotainment mu nekládol polená pod nohy, naopak túži po tom najlepšom. Lebo tu Renault vedie. Netreba pochybovať. Premietanie Google máp priamo na digitálny prístrojový štít a k tomu Waze pustený rovno na centrálny displej infotainmentu a máte presne toľko informácií o situácii pred vami koľko potrebujete, ak naozaj netúžite po zdržaní. K tomu hudba podľa vlastnej preferencie cez napr. Spotify a mobilný aparát vám stačí pripojiť cez energeticky menej náročný Bluetooth. Ale pokojne aj cez zrkadlenie, veď je tu nabíjačka, kde aparát perfektne drží a máte ho priamo po ruke. Ergonómia a funkčnosť, spolu s jednoduchým nastavením žiadúcich asistentov, v tom je Renault úplná jednička. Akokoľvek teda športový naturel ducha značky Alpine v tejto motorizácii nie je naplnený, vám to môže byť šum a fuk, lebo toto je auto, na ktoré je radosť sa pozerať a radosť je v ňom i sedieť. No a ako odporúčanie k tejto výbave a špecifikácii, dajte si aspoň zimáky s menším rozmerom disku. 7 z 10.
Zobraziť galériu (30)
Renault Austra Esprit Alpine (Zdroj: jh)