Súkromný dopravca Leo Express nasadí od 30. apríla nové vlakové súpravy Talgo na medzinárodné linky spájajúce Slovensko s Českom.
Ako informoval hovorca českého dopravcu Emil Sedlařík, moderné vlaky budú premávať na trasách Bratislava – Olomouc – Praha a Prešov – Ostrava – Praha.
Inovácia na železnici v strednej Európe
Podľa generálneho riaditeľa Leo Expressu Petra Köhlera prinášajú súpravy Talgo výraznú inováciu na železničný trh v strednej Európe. „Nízkopodlažnosť, výnimočne pohodlný priestor medzi sedadlami v kombinácii s pasívnym naklápaním na báze samostatne rotujúcich kolies ponúka v strednej Európe iba Leo Express,“ uviedol Köhler.
Doplnil, že dopravca na modernizácii vlakov spolupracoval so strategickým partnerom Renfe. Nové spojenia majú vyplniť aj doteraz neobsluhované úseky, napríklad trasu cez Olomouc do Bratislavy-Petržalky. Lístky na spoje sú už v predaji, pričom ceny sa začínajú od štyroch eur.
Technické parametre a konštrukcia súprav
Súpravy Talgo majú 13 vozňov, kapacitu približne 350 cestujúcich a dosahujú maximálnu rýchlosť 200 kilometrov za hodinu. Vyznačujú sa špecifickou konštrukciou podvozkov s so samostatne zavesenými kolesami, ktorá umožňuje plynulejšiu jazdu aj v oblúkoch. Výhodou je aj nízkopodlažné riešenie a bezbariérový prístup.
Cestujúci budú mať k dispozícii triedy Economy a Business, pričom vlaky ponúknu aj tzv. tiché oddiely určené na nerušené cestovanie. Komfort zvyšuje väčší rozostup sedadiel, ktorý dosahuje približne jeden meter aj v druhej triede.
Doplnkové služby a vybavenie
Súčasťou služieb bude možnosť objednať si občerstvenie priamo na miesto, ako aj využitie bistrovagóna. Vo vybraných súpravách dopravca testuje aj doplnkové služby, ako samoobslužný kávový systém či automaty na nápoje a jedlo. Vo vlakoch nebude chýbať ani detský oddiel s priestorom pre kočíky a zázemím pre rodiny. Samozrejmosťou je klimatizácia a bezdrôtové pripojenie na internet.
Podľa strategického partnera dopravcu, spoločnosti Renfe, má spolupráca umožniť rozšírenie jej pôsobenia v strednej Európe a posilniť ponuku služieb pre cestujúcich na nových trasách. Súpravy Talgo sa stále používajú v Španielsku. Renfe tieto súpravy v minulosti prevádzkoval napríklad v Nemecku alebo vo Švajčiarsku a Leo Express ich predstavil v novom bielo-oranžovom dizajne s kompletne renovovaným interiérom. vlakov.
Zdroj WebNoviny.sk © SITA Všetky práva vyhradené
Čas, ktorý sa v Černobyle zastavil – VIDEO
Slovenské elektrárne prinášajú verejnosti novú video sériu venovanú Černobyľskej jadrovej elektrárni. Robia tak pri príležitosti blížiaceho sa 40. výročia havárie z 26. apríla 1986, ktoré si pripomenieme v nedeľu, a so zámerom viesť vecný, odborný a otvorený dialóg o jadrovej energetike, jej histórii a bezpečnosti dnes.
Nová séria k výročiu Černobyľa
Prvá časť série, už zverejnená na platforme YouTube, vracia divákov na začiatok príbehu Černobyľa – k vzniku projektu jadrovej elektrárne, výstavbe mesta Pripiať a k dobovému kontextu, v ktorom elektráreň vznikala.
Druhá časť, ktorú Slovenské elektrárne zverejňujú dnes, detailne približuje udalosti osudnej noci z 26. apríla 1986 a vysvetľuje, čo sa vtedy technicky aj organizačne stalo.
Černobyľ pred haváriou
V tú noc nešlo o výbuch. Išlo o sériu tichých rozhodnutí, ktoré na seba nadväzovali v presnom poradí. Reaktor pracoval v režime, v akom nemal byť nikdy prevádzkovaný.
Bezpečnostné systémy boli umlčané. Varovania zapadli v hierarchii. A fyzika, ktorá sa nedá presvedčiť ani prehovoriť, si začala robiť svoje. O 1:23 miestneho času sa experiment zmenil na proces, ktorý už nikto nedokázal zastaviť.
Reťazec rozhodnutí a technických zlyhaní
Černobyľ nevybuchol náhodou – stálo za tým viac než jeden moment, viac než jedna chyba. Čo presne sa v tú noc odohralo, prečo havarijné tlačidlo situáciu nezachránilo a aký reťazec udalostí viedol k jednej z najznámejších havárií moderných dejín, ukazujeme bez skratiek a bez mýtov v druhej časti našej video série. Nie preto, aby sme šokovali. Ale aby ste videli, počuli a pochopili, čo sa stalo skôr, než padlo prvé ticho.
Špeciálna časť vznikne v Mochovciach
V deň výročia, v nedeľu 26. apríla, Slovenské elektrárne zverejnia aj špeciálnu časť série priamo z prostredia Jadrovej elektrárne Mochovce. V rozhovore s projektovým riaditeľom Martinom Mrázom a černobylológom Andrejom Pastorekom sa zamerajú na to, ako fungujú jadrové elektrárne dnes, ako je nastavený nezávislý dozor nad jadrovou bezpečnosťou a aké technické, procesné a ľudské opatrenia sú súčasťou systému, aby sa podobná tragédia už nikdy nemohla zopakovať.
„Černobyľ nie je len historická udalosť. Je to memento, ku ktorému sa treba vracať s rešpektom, faktami a porozumením. Práve otvorená a zrozumiteľná komunikácia o minulosti aj súčasnosti jadrovej energetiky je základom dôvery verejnosti,“ uvádzajú Slovenské elektrárne.
Cieľom je oddeliť mýty od reality
Cieľom celej série je oddeliť mýty od reality, vysvetliť zásadné rozdiely medzi technológiami minulosti a súčasnosti a ukázať, ako sa za posledné desaťročia zmenil prístup k bezpečnosti, kontrole a zodpovednosti v jadrovej energetike.
Záhadná huba z Černobyľu: Objav, ktorý môže ochrániť astronautov na ceste k Marsu 