Peking tvrdí, že rokovania s Európskou úniou sa pohli dopredu. Namiesto ciel presadzuje minimálne ceny, ktoré by mali zmierniť obchodný spor bez toho, aby sa úplne otvorili dvere lacným dovozom.
BYD chce do Európy dovážať elektromobily bez dodatočných ciel. Na lodi Shenzen ich napríklad dokáže prepraviť až 9 200 naraz.
Čína opäť vyzýva Európsku úniu, aby zrušila clá na elektromobily vyrábané v Číne. Spor, ktorý sa začal ako technická debata o štátnych subvenciách, sa za rok a pol zmenil na jednu z najcitlivejších obchodných tém medzi Bruselom a Pekingom. Čínsky minister obchodu Wang Wentao po stretnutí s prezidentkou nemeckého automobilového zväzu VDA Hildegard Müllerovou povedal, že rokovania sa posunuli dopredu a že obe strany sa priblížili k zhode. Peking zároveň dúfa, že nemecký automobilový priemysel využije svoj vplyv a bude tlačiť na EÚ, aby „rešpektovala voľnú súťaž, pravidlá WTO“ a upravila sporné opatrenia.
Čítajte viac Svet sa zbláznil: čínska automobilka Chery chce vyvinúť „francúzske auto pre Francúzov“
Jadrom sporu sú dodatočné vyrovnávacie clá, ktoré Európska komisia definitívne zaviedla na jeseň 2024 po antisubvenčnom vyšetrovaní. Brusel tvrdil, že čínski výrobcovia batériových elektromobilov ťažia z neprimeranej štátnej podpory, ktorá môže poškodiť európskych výrobcov. Clá boli stanovené na päť rokov a pohybujú sa od 7,8 percenta pri Tesle vyrábanej v Šanghaji po 35,3 percenta pri skupine SAIC a ďalších nespolupracujúcich firmách. BYD dostal sadzbu 17 percent a Geely 18,8 percenta. Tieto sadzby sa pripočítavajú k bežnému desaťpercentnému dovoznému clu na autá.
Čína od začiatku tvrdí, že opatrenia sú protekcionistické. Európska komisia naopak argumentuje, že nejde o trest za úspech čínskych výrobcov, ale o obranu pred deformovanou konkurenciou. Pozadie sporu je širšie než samotná cena áut. Európsky automobilový priemysel zaostáva v batériách, softvéri aj rýchlosti vývoja lacnejších elektromobilov. Zároveň je však nemecký priemysel silne naviazaný na čínsky trh, preto Berlín a časť automobiliek od začiatku varovali pred eskaláciou obchodnej vojny.
Čítajte viac Great Wall plánuje 10 modelov a novú továreň v snahe o návrat do Európy. V hre je aj Slovensko Alternatívou k clám majú byť takzvané cenové záväzky. V praxi by to znamenalo, že čínski výrobcovia by mohli vyvážať elektromobily do EÚ bez dodatočných ciel, ale len s dohodnutou minimálnou dovoznou cenou a za presne stanovených podmienok. Komisia už vydala usmernenie, podľa ktorého sa pri týchto návrhoch posudzuje minimálna cena, predajné kanály, riziko obchádzania pravidiel aj prípadné investície v Európe.
Prvý precedens už vznikol pri Volkswagene Anhui a modeli Cupra Tavascan vyrábanom v Číne. Auto môže byť dovážané do EÚ s dohodnutou minimálnou cenou a bez dodatočných ciel, no s obmedzením objemu a so záväzkami súvisiacimi s investíciami do elektromobility v Európe. Ak by firma podmienky porušila, clá sa môžu spätne obnoviť.