Video
Ráž: Hlavnú stanicu čakajú dve etapy rekonštrukcie, malá sa začne čoskoro
Obnova bratislavskej Hlavnej vlakovej stanice sa posledný rok a pol skloňovala stále častejšie. Po dlhých rokoch sľubov a čiastočných opravách štát a Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ohlásili dve etapy rekonštrukcie. Stanica by sa tak mohla dostať na úroveň dopravných uzlov okolitých metropol aj 21. storočia.
Projekt, ktorý je považovaný za jednu z najväčších investícií do železničnej infraštruktúry v Bratislave za posledné dekády, sľubuje nový dizajn budovy, moderné priestory aj pre pre cestujúcich s pohybovými obmedzenia, či výrazné zlepšenie pocitu bezpečnosti – všetko, čo malo byť už dávno štandardom, má byť o niekoľko rokov realitou aj podľa ľudí, ktorí stanicou musia denne prechádzať.
ŽSR spolu s ministrom dopravy Jozefom Rážom (nom. Smer) potvrdili, že v najhoršom stave sú práve toalety, respektíve hygienické zázemie stanice a nedostatočný bezbariérový prístup. Ten bráni množstvu imobilných či inak zdravotne znevýhodneným ľuďom plnohodnotne cestovať a tým pádom sa stanici vyhýbajú. Hoci si železnice uvedomovali problémy historickej budovy stanice pochádzajúcej ešte z druhej polovice 19. storočia, rozhodli sa urobiť prieskum na viac než 500 respondentoch.
Chýbajú čistota a poriadok
Jeho cieľom bolo zistiť, na aké účely okrem prestupného bodu ľudia stanicu využívajú, akým problémom pri jej návšteve čelia, aj čo im v priestoroch chýba, aby sa cítili komfortne. „Výsledky ukázali, že 93 percent opýtaných cestuje vlakom a 92 percent využíva bratislavskú Hlavnú stanicu celkovo. Viac ako polovica respondentov pritom stanicu navštevuje aj z iných dôvodov než len kvôli cestovaniu, napríklad kvôli službám či prestupu na MHD,” ozrejmila mediálna komunikácia ŽSR.
Z prieskumu vyplynulo, že najväčší problém je pre cestujúcich prítomnosť ľudí bez domova – až polovica opýtaných sa preto v jej priestoroch necíti bezpečne. S tým súvisí aj vizuál stanice, ktorý dojem nehygienickosti aj ohrozenia zvyšuje roztrúsenými stánkami, presýtením reklamami polepenými po fasáde aj mramore vnútri, či neporiadkom, vrátane všadeprítomných holubov.
Problémom je tým pádom tak interiér, ako aj nesympatická fasáda a chaotické okolie stanice. Respondentom tiež chýbajú slušné miesta na sedenie aj mimo čakárne, rovnako ako nedostatok miest v samotných čakárňach. Hneď po prítomnosti ľudí bez domova opýtaným prekážala čistota.
Zlepší rekonštrukcia stanice dojem z nej?
„Ako najväčšie nedostatky respondenti uvádzali prítomnosť ľudí bez domova, nedostatočnú hygienu, či stav toaliet. Respondenti by ako prvé riešili modernizáciu interiéru, zvýšenie bezpečnosti, zlepšenie hygieny a bezbariérovosti, rekonštrukciu toaliet a rozšírenie ponuky služieb,”potvrdili zo ŽSR. Sťažnosti smerovali aj na zápach v budove, či slabú úroveň bezbariérového prístupu.
Z toho dôvodu rozdelili železničiari rekonštrukciu stanice v Bratislave na dve fázy, pričom prvá – obnova hygienického zázemia, predbehne tú druhú. Dôvodom je podľa Ráža práve fakt, že toalety sú v tak katastrofálnom stave, že ich obnovu už nemožno odkladať a čakať na veľkú rekonštrukciu celého objektu.
Práce na prvej fáze sa začnú najbližšie dni, pričom ich hlavným cieľom je vynoviť toalety, vytvoriť nové priestory na čakanie a posilniť bezpečnosť, rovnako ako bezbariérový prístup po celej stanici. Na stanici pribudnú nové toalety na prízemí (1. nadzemnom podlaží) a zároveň prebehne kompletná obnova tých v suteréne. Po novom sa bude vstupovať cez turnikety, kde sa bude dať platiť aj kartou, takže priestory budú pod lepšou kontrolou.
Toalety budú vybavené odolnou antivandal sanitou, dostanú nové obklady, podlahy aj stropy, a výrazne sa zlepší aj ich technické zázemie – pribudne nová vzduchotechnika s rekuperáciou a tiež modernizované kúrenie.
Problémom je aj prístup pre cestujúcich s pohybovými limitmi – teraz nie je možný zo všetkých strán stanice, rovnako ako príjazd sanitiek, čo má zmeniť obnova. Tá však nerieši základné potreby imobilných, ktorí potrebujú špeciálnu miestnosť. Práve jej vzniku sa bude rekonštrukcia venovať.
Bude určená pre ľudí po úrazoch a ťažko chorých, keď potrebujú súkromie počas cestovania. Vznikne priestor so stropným zdvihákom. Doplní ho výškovo nastaviteľný sprchovací a prebaľovací stôl, ako aj špeciálna toaleta a umývadlo pre imobilných. Priestor bude vybavený aj sprchou pri nastaviteľnom stole a prístup k nemu zabezpečí zvislá zdvíhacia plošina. Zariadenie odporučilo občianske združenie zaoberajúce sa pomocou zdravotne postihnutým.
Etapu obnovy stanice predstavila Katarína Ormandy, námestníčka správy majetku ŽSR, ktorá má projekt na starosti. „Začíname prácami v prístavbe. Aj keď sa zdá, že ide o ľahký zásah, nie je to tak. Pri všetkom musíme komunikovať s pamiatkarmi,” priblížila. Súčasťou bude aj dočasná rampa pre imobilných – ako potvrdila Ormandy, pri obnove stanice musia vstup zdvihnúť nad úroveň súčasného terénu, čo by skomplikovalo fungovanie nielen pre vozíčkarov.
Foto: ŽSR
rekonstrukcia 3 Na vizualizácii pôdorys plánovanej rekonštrukcie.
Nové toalety vzniknú na mieste aktuálneho zákazníckeho centra, pričom dôležité je, že budú mať zásadne iný vzhľad ako centrum – dostanú historizujúce dvere v tvare oblúka, čím sa projektanti snažia prinavrátiť k pôvodnej podobe historickej budovy stanice. Zámer podporili aj pamiatkari. Vo vnútri toaliet preto použijú takzvaný metro obklad, teda úzke biele obdĺžniky.
Hlavnú pokladňu Železničnej spoločnosti Slovenska (ZSSK) podľa projektu ustúpi batožinovým skrinkám, samotná pokladnica bude po novom umiestnená na treťom poschodí. V existujúcich čakárňach bude doplnená klimatizácia, čo výrazne zlepší podmienky počas letných mesiacov. Vybuduje sa aj samostatný priestor pre batožinové skrinky, presunutý z exteriéru do interiéru budovy z dôvodu bezpečnosti a obmedzenia vandalizmu,” potvrdili zo ŽSR.
Lániková uviedla, že okrem základnej hygieny bude úvodný projekt riešiť aj stánky a s nimi spojený vizuálny zmätok. Z toho dôvodu sú podľa hovorkyne ŽSR Petry Lánikovej v procese vypovedania zmlúv nájomcom s nevhodnými stánkami.
S tým je spojené aj vybudovanie novej trafostanice, ktorú projektovali uplynulý rok – pôvodná nezvládala nápor stánkov aj prevádzku stanice. Nová by preto mala priniesť viac možností a prilákať prevádzkarov. Zabezpečenie tohto štandardu zafinancuje ŽSR z vlastných zdrojov, pričom predpokladajú ukončenie prác do konca tohto roka.
Skutočná obnova až o dva roky
ŽSR zároveň predstavili druhú, zásadnú etapu, ktorá zmení tvár celej stanice k lepšiemu. Len projekčná fáza, teda príprava podkladov, zaberie desať mesiacov. Dôvodom je história budov – ako historickej tak prístavby z 80. rokov, ktoré podľa riaditeľa ŽSR Miroslava Garaja skrývajú množstvo nástrah. „Nevieme, čo pri projektových prácach zistíme alebo odkryjeme v storočnej budove,” dodal. Dokončenie projektovej prípravy odhadol tak na záver tohto roka.
Projektovanie bude platené zdrojmi železníc, no podľa slov riaditeľa nevedia presne odhadnúť ako dlho samotná rekonštrukcia potrvá, ani koľko presne bude stáť. Pôvodné odhady 20 až 30 miliónov sú podľa Garaja reálne, no nedajú sa potvrdiť. Riaditeľ si tiež nebol istý, z čoho bude masívna obnova financovaná.
Následne sa však vyjadril minister Ráž, že sa pousilujú o eurofondy. S prácami chcú začať na záver budúce roka či v januári 2028, na jar tohto roku preto musí prebehnúť verejné obstarávanie na realizátora.
Obnova sa nebude týkať hmoty budov, teda stavba stanice sa nijak nezmení – zväčšia sa však jej kapacity. „Ideme do rekonštrukcie všetkých podlaží a areálu stanice, teda rozvodov vody, kanalizácie, káblov, vrátane nových parkovacích plôch. Pribudne aj vyhradené parkovanie pre imobilných, ktorých absenciu nám verejnosť často vyčítala,” priblížila Ormandy. Problémom je aj úzky priestor pre príchod a odchod taxíkov, či nástupištia MHD – aj tých sa dotkne obnova.
„Výsledkom bude nový šat hlavnej stanice v rozmere, ako ju poznáme. Bude to nové, čisté a funkčné, s bezbariérovým prístupom a prepojením hlavného vchodu do haly suchou nohou,” skonštatoval Ráž. Podľa slov ministra je tu aj výhľadová rekonštrukcia nástupíšť, a to asi o 10–15 rokov. Vtedy bude potrebné riešenie odklonu vlakovej dopravy. Aktuálne sa však stanica obnoví za plnej prevádzky.
Celková rekonštrukcia v prvom rade presvetlí a zcelí interiér na každom podlaží. Na prízemí získa stanica kompletne novú presklenú fasádu, pričom na priečelí tým pádom odstránia všetky stánky, ktoré sú pozostatkom z úvodu tohto storočia. Vstup do stanice bude otvorený a prispôsobený tak, aby hala fungovala skutočne ako jadro prestupného uzla. Obchody sú naplánované tak, aby tento zámer nenarúšali a železnice tiež budú vyberať prevádzky zodpovedajúce novej identite stanice.
Keďže Ormandy potvrdila, že pošta nechce byť súčasťou priestorov vynovenej stanice. Keďže zaberá značnú plochu, ako jej náhradu navrhla prenájom väčšiemu reťazcu – napríklad potravinám. Všetko však záleží na výberovom konaní. Projektant zároveň zvažuje možnosť eskalátorov, ak to pôdorys budovy umožní. Námestníčka však potvrdila, že pribudne výťah cez všetky podlažia, umiestnený bude hneď pri vstupe a smerovať bude priamo do čakárne.
Druhé nadzemné podlažie prístavby je takmer nevyužívané, no aby sa to zmenilo, bude potrebné zvýšiť jeho kapacity. V pláne je zmodernizovať súčasnú čakáreň a rozšíriť ju o priestor bývalej reštaurácie. Pribudne aj kaviareň, prípadné bistro, istý je však detský kútik a nové toalety. Časť teraz slúži ako kancelárie pre železničnú políciu, ktorá už nebude mať toľko priestoru.
Tretie poschodie aktuálne plytvá priestorom stanice najvýraznejšie. Sú tam prázdne kancelárie, ktorým však podľa slov Ormandy bude stačiť modernizácia. Následne tu vznikne centrálna administratívna časť pre zamestnancov železníc, čím sa znížia náklady na prevádzku v iných budovách. Zamestnanci tiež získajú toalety v suteréne, v ktorom teraz nie je voda, ani kanalizácia.
Neutrálna, svetlá farebnosť prvej etapy naznačila podobu tej druhej – masívnej prestavby stanice. „Väčšina interiéru je pozostatok zo 60. a 70. rokov, na čo nadväzuje rekonštrukcia vo všeobecnosti,” vysvetlila Ormandy. Množstvo farieb aj materiálov, najmä rôznorodých kameňov, ale aj odlišné typy dverí avšak potrebuje podľa slov námestníčky prepojiť. „S pamiatkami sme sa zhodli, že sa chceme vrátiť do svetlých tlmených farieb, aby sme zjednotili šialenú farebnú rôznorodosť,” dodala.
Na žiadosť pamiatkarov zachovajú aj nástennú maľbu od Františka Gajdoša, rovnako ako mramorový obklad okolo neho. Pribudnú však nové informačné tabule, keďže tie aktuálne nemajú dostatok priestoru na všetky informácie o spojoch.
Hoci projekt má vizualizácie, železnice ich považujú za ideový koncept, ktorý sa nemusí zatiaľ zhodovať s budúcou podobou stanice. Preto ich zatiaľ nebudú publikovať. Dôvodom je, že materiály aj farebnosť ešte môžu zmeniť pamiatkari. Istý však je spomínaný návrat k historizujúcim prvkom.
Vonkajšia obnova stanice sa nebude týkať iba presklenej fasády, ale zároveň projekt predpokladá rekonštrukciu strechy. Ormandy priblížila, že v pláne je aj revitalizácia prvého nástupišta, pod ktorého strechou vedú viac ako storočné rozvody. Preložia ich novými trasami v rámci budovy.