Cargiant sa rozprestieral na ploche 26 futbalových ihrísk a v čase najväčšej slávy bol schopný predať až tisíc áut týždenne.
Foto: Cargiant
CArgiant dokázal týždenne predať vyše tisíc áut.
Britský Cargiant nebol obyčajný autobazár. Na západe Londýna vyrástol podnik, ktorý desaťročia stelesňoval myšlienku, že pri jazdených autách rozhoduje najmä veľkosť, okamžitá dostupnosť a rýchlosť obratu. Zákazník prišiel na obrovskú plochu, porovnal desiatky podobných áut a odchádzal s vozidlom, ktoré si mohol prevziať takmer hneď. Areál mal rozlohu približne 46 akrov, teda okolo 18,6 hektára, čo zodpovedá asi dvadsiatim šiestim futbalovým ihriskám. Skôr než klasický bazár pripomínal malé automobilové mesto.
Tento model fungoval tak dobre, že Cargiant sa v roku 2007 dostal do Guinnessovej knihy rekordov ako najväčší nezávislý predajca áut na svete. V najlepších rokoch mal v ponuke na jednom mieste viac než päťtisíc vozidiel pripravených na okamžitý odber a dokázal predať približne tisíc áut týždenne. Za päť desaťročí existencie predal vyše milióna vozidiel.
Teraz svšak jeho slávna história končí. Firma oznámila riadený útlm prevádzky, dopredaj zásob a ponechanie popredajných služieb iba na splnenie existujúcich záväzkov. Nejde teda o klasický bankrot s náhlym zatvorením brán, ale o kontrolované ukončenie obchodného modelu, ktorý prestal dávať ekonomický zmysel. Vlastníci po konzultáciách so zamestnancami hľadali riešenie, no podľa firmy sa nenašla žiadna rozumná cesta, ako predaj udržať.
Foto: Cargiant
cargiant1 Pozemky, na ktorých Cargiant stojí, majú aktuálnu hodnotu, blížiacu sa 100 miliónom libier.
Hlavným problémom sú rastúce prevádzkové náklady a čoraz zložitejší trh s meniacou sa štruktúrou. Rastú predaje jazdených elektromobilov, pribúdajú hybridy a predajcovia musia pracovať s inou skladbou zásob než v časoch, keď dominovali benzínové a naftové autá stredného veku. Veľký autobazár pritom potrebuje najmä objem, predvídateľnosť a rýchly obrat. Ak sa autá nakupujú drahšie, prichádzajú nepravidelne a zákazníci čoraz častejšie porovnávajú ponuky online, výhoda obrovskej plochy s autami na okamžitý odber sa zmenšuje.
Cargiant zasiahla aj diera, ktorú na trhu zanechala pandémia. Výpadky vo výrobe nových áut sa s oneskorením premietli do slabšej ponuky mladších ojazdených vozidiel. Práve tie sú pre veľké autobazáre kľúčové, pretože sa dajú nakupovať vo veľkých objemoch, ľahko porovnávať a rýchlo predať s rozumnou maržou. Keď je takých áut menej, predajca musí viazať viac peňazí v zásobách a zároveň ťažšie udržiava šírku ponuky, ktorá bola kedysi jeho hlavnou zbraňou.
Čítajte viac Dajú sa ešte kúpiť „lacné jazdenky“? Týchto 10 sa zmestí do 2 000 eur
Koniec Cargiant však nemožno čítať iba ako príbeh autobazára, ktorý nezvládol digitalizáciu trhu. Rovnako dôležitý je samotný pozemok. Firma sídli na obrovskej ploche s rozlohou 26 futnbalových ihrísk v oblasti Park Royal a Old Oak Common, ktorá patrí medzi najväčšie rozvojové územia v západnom Londýne. Hodnota tohto areálu sa blíži hranici 100 miliónov libier a jeho význam zvyšuje blízkosť budúceho dopravného uzla s napojením na budovanú vysokorýchlostnú železnicu a metro. Takže zrušenie obrovského autobazáru a predaj pozemkov pod ním sa v súčasnosti javí ako dobrý obchod. Spoločnosť sa dostala dos situácie, keď je pôda pod autami podstatne hodnotnejšia než samotný obchodný model, ktorý na nej polstoročie fungoval.
Cargiant preto končí ako symbol dvoch zmien naraz. Prvou je digitalizácia predaja jazdených áut, kde čoraz viac rozhodujú dáta, online návštevnosť, financovanie, rýchle oceňovanie a schopnosť predávať bez obrovských fyzických skladov. Druhou je premena veľkých miest, v ktorých sa aj úspešný podnik môže dostať pod tlak jednoducho preto, že stojí na príliš lukratívnom mieste.