Pomerne veľké kórejské SUV vyzerá v benzínovej aj hybridnej verzii takmer rovnako. Rozdiel sa ukáže až po prvých kilometroch a najmä na čerpacej stanici.
Foto: Pravda, Martin Domček
KGM Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid (2026) KGM Actyon sme vyskúšali s čisto benzínovým motorom 1.5 GDI Turbo a 1.5 GDI Turbo Hybrid. Aj napriek rovnakému označeniu nejde o identické spaľovacie motory.
KGM Actyon je auto, ktoré sa rozhodne nesnaží pôsobiť decentne a vyzerá drahšie, než v skutočnosti je. Široká predná časť, úzke svetlá, výrazné blatníky, mohutné C-stĺpiky a zadná partia, ktorá sa nesnaží skrývať inšpiráciu značkou Range Rover mu prepožičiavajú exkluzívny moderný vzhľad SUV vyššej triedy, takže pohľad do cenníka a najmä pri zhodnotení výbavy príjemne prekvapí. O tom však neskôr.
Exkluzívny vzhľad a slušná výbava
Kým porovnáme dve verzie – čisto spaľovaciu a hybridnú, ktoré sme mali možnosť odskúšať, pozrime sa najprv na základné fakty. Karoséria má dĺžku 4 740 mm, šírku 1 910 mm bez spätných zrkadiel, šírku 2 065 mm so zrkadlami, výšku 1 670 mm a rázvor 2 680 mm. Kufor ponúka 668 litrov a po sklopení zadných operadiel 1 568 litrov, čo patrí rozhodne k silným stránkam tohto modelu. Platí to aj pre full hybrid, pri ktorom hybridná architektúra neubrala ani liter z jeho objemu.
Foto: Pravda, Martin Domček
KGM Actyon 1.5 GDI Turbo (2026) Kabíne dominuje horizontálne členená prístrojová doska s dvomi veľkými displejmi v kombinácii s masívnou stredovou konzolou.
Obe verzie zvonka a ani zvnútra prakticky nerozoznáte. Palubná doska je široká, horizontálne členená a opticky ešte viac rozťahuje kabínu do strán. Dominuje jej dvojica 12,3-palcových displejov, výrazný z dvoch strán skosený volant a široká stredová konzola, typická pre veľké luxusné SUV. Vpredu sa sedí vysoko, sedadlá sú komfortné, bez výraznejšej bočnej opory a pri dlhšej jazde budú vyhovovať vodičom, ktorí preferujú skôr pohodovú jazdu. Volant má mohutnejší veniec, polohu za ním si ľahko prispôsobíte a výhľad dopredu je dobrý, vzadu rátajte s masívnejšími stĺpikmi.
Jednoznačne treba pochváliť priestor vzadu. Miesta na kolená aj hlavu je viac než dosť a operadlá sa dajú polohovať, čo je ďalšia praktická vychytávka. Ale aby sme len nechválili – ovládanie infotainmentu nie je také rýchle a intuitívne, ako by sa k takto luxusne pôsobiacemu autu hodilo, niektoré reakcie systému sú oneskorené, vodič musí častejšie odvracať zrak od cesty a občas budete bojovať aj s Apple Car Play a Android Auto.
Vyskúšali sme veľké SUV KGM Rexton
Video
Treba však pochváliť výbavu – už v základe dostanete napríklad 20-palcové disky, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčové ovládanie, vyhrievané sedadlá vpredu aj vzadu, vpredu aj klimatizované a vzadu polohovateľné a infotainment aj s navigáciou.
Rozdielne motory s podobným označením
To všetko je pre obe testované verzie spoločné, veľký rozdiel je však pod kapotou. KGM Actyon 1,5 GDI Turbo používa klasický preplňovaný benzínový štvorvalec s objemom 1 497 kubických centimetrov, výkonom 120 kW, teda 163 koní, a krútiacim momentom 280 Nm v rozsahu 1 500 až 4 000 otáčok. V úlohe prevodovky je šesťstupňový meničový automat Aisin, pohon môže byť predný alebo za príplatok necelých 2 000 eur aj 4×4. Maximálna rýchlosť je 191 km/h, zrýchlenie na 100 km/h v oficiálnych parametroch KGM nenájdete. Benzínová verzia je technicky jednoduchšia a pri brzdení pôsobí prirodzenejšie, pretože nevyužíva rekuperáciu. Lenže táto jednoduchosť má vysokú cenu v litroch.
Hybrid, aj keď s rovnaký označením 1,5 GDI nie je ten istý motor, len s malou batériou navyše. Používa odlišnú filozofiu pohonu vyvinutú s pomocou BYD. Spaľovací štvorvalec má objem 1 498 kubických centimetrov, výkon 110 kW, teda 150 koní, a krútiaci moment 220 Nm. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 130 kW a krútiacim momentom 300 Nm, pričom systémový výkon je 150 kW, teda 204 koní. Energia sa ukladá do hybridnej batérie s kapacitou 1,83 kWh. Prevodovka e-DHT pracuje automaticky v niekoľkých režimoch, spaľovací motor často slúži skôr ako zdroj energie a elektromotor preberá hlavnú prácu najmä v meste. Actyon Hybrid má predný pohon, pohon 4×4 pri ňom dostupný nie je. To je oproti čisto benzínovej verzii jeden z jeho mála hendikepov. Maximálna rýchlosť je 175 km/h a v elektrickom režime vie podľa technických údajov ísť krátkodobo do 100 km/h.
Pravdou je, že benzínový Actyon má pre bežné jazdenie dostatočný výkon a vzhľadom sa svoje rozmery a hmotnosť aj zrýchlenie. Jeho problémom je, že jazdí v relatívne vyšších otáčkach a šesťstupňový automat pri potrebe zrýchlenia ochotne a často podraďuje. V meste a na okreskách to zvyšuje hluk aj spotrebu, navyše na diaľnici pri rýchlostiach nad povoleným maximom citeľne stráca ochotu zrýchľovať. Na bežné jazdenie je v pohode, ale nepôjdete z neho „do kolien“.
Hybrid kombinuje benzínový motor s elektromotor a treba povedať, že aj keď je mimoriadne efektívny, nedosahuje kultivovanosť hybridov Toyoty. Benzínový motor sa pripája relatívne často, čo je dosť počuť a pri meniacom sa zaťažení, napríklad pri jazde v horách, pôsobí systém trochu nervózne. V meste a pri pokojnej jazde je oveľa príjemnejší. Rozbieha sa mäkšie, reakcia na plyn je prirodzenejšia a pri nízkych rýchlostiach pôsobí viac ako elektromobil než ako klasické benzínové SUV. Pádlami pod volantom sa nemenia prevodové stupne, ale intenzita rekuperácie, čo vodičovi dáva možnosť pracovať s energiou a brzdením citlivejšie než v benzínovej verzii.