Nové BMW i3 postavené na platforme Neue Klasse predstavuje zásadný obrat v prístupe značky k elektromobilite. Tentoraz nejde o experiment ani okrajový model, ale o plnohodnotný sedan strednej triedy, ktorý má v budúcnosti prevziať úlohu jedného z kľúčových pilierov portfólia. Automobilka tým jasne naznačuje, že elektrický pohon sa stáva dominantným riešením aj v segmente, ktorý bol dlhodobo spätý so spaľovacími motormi.
Oproti pôvodnému modelu i3 ide o úplne iné auto. Kým prvá generácia bola mestským vozidlom s dôrazom na ľahkú konštrukciu a netradičné materiály, novinka sa vracia ku klasickým proporciám. Trojpriestorová karoséria, dlhý rázvor a krátke previsy sú známe prvky, ktoré BMW využíva pri svojich športovo ladených sedanoch. Tento krok nie je náhodný, ale reflektuje očakávania zákazníkov v tejto triede, kde má dizajn pôsobiť nadčasovo a vyvážene.
Z technického hľadiska je najdôležitejšia samotná platforma Neue Klasse. Tá bola vyvíjaná výhradne pre elektromobily, čo znamená, že konštrukcia vozidla nie je limitovaná kompromismi medzi spaľovacím a elektrickým pohonom.
Batéria je integrovaná do podlahy ako nosný prvok, čím sa znižuje ťažisko a zlepšuje tuhosť karosérie. Zároveň to umožňuje efektívnejšie využitie priestoru v interiéri, najmä v oblasti zadných sedadiel a batožinového priestoru.
Nová generácia pohonu, už šiesta, eDrive prináša zásadné zmeny v oblasti efektivity aj výkonu. BMW prešlo na valcové batériové články s vyššou energetickou hustotou, ktoré sú uložené priamo v batériovom module bez medzistupňov.
Tento princíp znižuje hmotnosť a zvyšuje účinnosť celého systému. Dôležitou súčasťou je aj prechod na 800-voltovú architektúru, ktorá umožňuje výrazne rýchlejšie nabíjanie. V ideálnych podmienkach môže výkon nabíjania dosahovať hodnoty až 400 kW, čo znamená, že doplnenie energie na stovky kilometrov jazdy trvá len niekoľko minút.
Kapacita batérie zatiaľ nebola oficiálne potvrdená, no technológia vychádza z riešenia pripravovaného modelu iX3, s ktorým i3 zdieľa veľkú časť architektúry. Očakáva sa preto kapacita na úrovni 108,7 kWh netto. Vďaka lepšej aerodynamike a nižšej hmotnosti sedanu by mal byť výsledný dojazd ešte vyšší než pri SUV, pričom hodnota mý byť 900 kilometrov podľa WLTP. Takýto parameter výrazne posúva použiteľnosť elektromobilu aj na dlhé vzdialenosti bez častého nabíjania.
Zobraziť galériu (17)
BMW i3 (Zdroj: Jozef Murárik)
Pohon úvodného prevedenia i3 zabezpečuje dvojica elektromotorov v konfigurácii xDrive, pričom dominantnú úlohu zohráva zadný motor. Tento prístup nadväzuje na tradičnú filozofiu značky, ktorá stavia na zadnom pohone ako základe jazdnej dynamiky. Predný motor sa pripája podľa potreby a zlepšuje trakciu najmä pri akcelerácii alebo jazde v zhoršených podmienkach. Výkon systému sa dostal na 345 kW (469 k) a krútiaci moment dosahuje 645 Nm, čo sú hodnoty porovnateľné so súčasnými športovo ladenými modelmi.
Zaujímavým prvkom je nová generácia riadiacej elektroniky. BMW zavádza architektúru založenú na viacerých vysokovýkonných počítačoch, ktoré riadia jednotlivé funkcie vozidla. Kľúčovú úlohu zohráva systém označovaný ako Heart of Joy, ktorý integruje riadenie pohonu, podvozka a rekuperácie.
Vďaka rýchlejšiemu spracovaniu dát dokáže systém v i3 presnejšie reagovať na vstupy vodiča a optimalizovať správanie vozidla v reálnom čase. To má priamy vplyv na stabilitu, komfort aj celkový jazdný prejav.
Podvozok i3 využíva osvedčené riešenia, ktoré však boli prispôsobené novej platforme. Vpredu sa nachádza dvojité lichobežníkové zavesenie, vzadu viacprvková náprava. K dispozícii bude aj adaptívne tlmenie, ktoré umožní meniť charakter vozidla od komfortného až po športovejšie nastavenie. V kombinácii s nízkym ťažiskom a rovnomerným rozložením hmotnosti by malo nové i3 ponúknuť jazdné vlastnosti, ktoré budú zodpovedať očakávaniam od značky BMW.
Dizajn BMW i3 predstavuje evolúciu smerom k väčšiemu minimalizmu. Predná časť integruje typické prvky značky do jednoduchších tvarov, pričom obličky a svetlomety sú vizuálne prepojené. Celkový vzhľad je čistejší a viac orientovaný na aerodynamiku. Bočný profil zdôrazňuje dlhý rázvor a krátke previsy, čo opticky posilňuje športový charakter vozidla. Zadná časť je riešená jednoducho, s dôrazom na funkčnosť a čisté línie. Dokonca sa dá povedať, že toto naozaj nie je trojpriestorová karoséria, ale má len 2,5 priestoru, ako uvádza BMW kvôli kratšej zadnej časti.
Zobraziť galériu (17)
BMW i3 (Zdroj: Jozef Murárik)
Interiér prešiel výraznou transformáciou. BMW opúšťa klasický prístrojový panel a nahrádza ho systémom Panoramic Vision, ktorý premieta informácie cez celú šírku čelného skla. Tento prístup zlepšuje ergonómiu a umožňuje vodičovi sústrediť sa na cestu bez potreby presúvať pohľad.
Centrálny displej dopĺňa nový infotainment s vyšším výpočtovým výkonom a širšími možnosťami personalizácie. Celý interiér pôsobí minimalisticky, pričom dôraz sa kladie na digitálne ovládanie a kvalitné materiály. Lenže kvalitné materiály na tlačovej konferencii nebolo možné vyskúšať hmatom. Autá boli zamknuté. Na pohľad je ale interiér veľmi dobre spracovaný a ak je taký ako v iX3, tak obavy mať nemusíme.
Výroba modelu bude prebiehať v Mníchove, kde BMW pripravuje závod na produkciu vozidiel Neue Klasse. Spustenie sériovej výroby je naplánované na druhú polovicu roka 2026. Tento model bude jedným z prvých, po iX3, ktorý využije novú generáciu technológií naplno, a zároveň poslúži ako základ pre ďalšie karosárske verzie vrátane kombi či výkonových variantov.
Nové BMW i3 Neue Klasse predstavuje komplexný technologický balík, ktorý kombinuje modernú batériovú architektúru, vysoký nabíjací výkon, pokročilý softvér a dôraz na jazdné vlastnosti. Ide o model, ktorý má ukázať, ako sa tradičný športový sedan dokáže prispôsobiť požiadavkám elektrickej éry bez straty svojho charakteru. Práve na tomto prístupe bude závisieť, ako úspešne sa BMW podarí prejsť do novej fázy vývoja automobilového priemyslu.