Akiste si spomeniete na text piesenky od Petra Nagya, vraj totiž záleží od vkusu… Časť textu, ktorá sa najviac (chtiac aj nechtiac) vryla do pamäte hovorila o svete ako o veľkom zadku, pričom záleží vraj od vkusu, či dáš naň pusu a či niečo-niečo z hnusu. Drsné, ale úprimné a presne to vystihuje pointu modelu EV4 Fastback. Lebo tu je to všetko o zadku, o veľkom zadku a naozaj záleží len od vkusu, či sa ti páči, či nie… Zadnica tohto auta je headliner automobilu. Robí z neho ešte unikátnejšie auto, než akým je model EV4 v karosérii hatchback. Ak sa dizajnové protiklady niekde vybúrili, tak je to práve na modeli EV4 Fastback.
Unpopular opinion: páči
Keď som auto videl prvýkrát, skoro som sa zasmial. Svet objektívov nie je k zadnici modelu EV4 vôbec nežný a prirodzené “2D skreslenie” 3D objektu spôsobuje, že túto zadnicovú skulptúru vôbec nevidíte tak, ako ju vidno naživo. Ešte počas prvých kilometrov som sa pri pohľade na auto skôr uškŕňal ako by mu fandil, no každým ďalším dňom sa znižovala miera utrpenia pri pohľade naň a nepriamo úmerne stúpala lákavosť pohľadu naň. Aj vplyvom mimoriadne zaujímavej matnej farby Ivory Silver sa moje očné buľvy nevedeli prestať pozerať naň i na celý zvyšok auta. Staré klišé o odhalenej pôvabnej dáme, ktorá láka pohľady už len tým, ako chodí je tu pretvorené z oblín na hrany, zo ženy na auto a z chôdze na státie. Je to v skutku mimoriadna skulptúra, mimoriadny zjav a môže byť pre znalcov dizajnu veľkou pýchou, keď zastaví pred domom.
Zobraziť galériu (35)
Kia EV4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Páči? Nepáči?
Ale aj nemusí. Vnímanie dizajnu je subjektívna záležitosť, no názor je najnižšia forma poznania postavená takpovediac na slabých základoch predpokladov a dojmov v kombinácii so snahou mozgu uplatniť nesúvisiace skúsenosti na niečo nové. Takže čert ber páči nepáči, najmä ak sa nepáči. Lebo mne sa páči a svoj “názor” vo svojom teste povyšujem na praudu. A keď sa vám tento postup nepáči, sťažujte sa na Rade praudy (asi podvýbor Rady mieru istého D.J.T). A keď už sme pri pravde, na aute veľmi dobre vidieť, že je derivátom vozidla hatchback. Na vyváženie veľkého kufra by sa skrátka zišla dlhšia kapota, no tu je očividný zámer šokovať a tak trochu “neladiť.” Takže je to vlastne v poriadku podobne ako ostré hrany neladia s ne-hranatými kolesami. Skrátka, dizajnovo je to auto plné kontrastov, no jeho karoséria je zároveň jeho najväčšou devízou. A nielen pre dizajn, ale aj pre aerodynamiku.
Darmo si totiž SUV modely píšu aké majú úžasné koeficienty odporu vzduchu. Vzduch neoklameš, ten vie, že musí obtekať okolo vyššieho a väčšieho auta a adekvátne to tomu autu dá pocítiť. Keď sa potom aerodynamické danosti vyšpičkované pri vyšších autách dodajú autu nižšiemu a to si ešte pár špeciálnych úprav práve v prospech zníženia odporu a zlepšenia obtekania vzduchu pribalí, hneď je to vidieť. A nielen na papierovej spotrebe, ale aj na reálnej. Počas testu mrzlo, snežilo, poľadovicovalo… A priemerná spotreba sa neodlepila od 20 kWh. S elektromobilom v zime som ešte lepšiu dlhodobú spotrebu jednoducho nemal. Najlepšie sa mi zatiaľ darilo jazdiť za nejakých 22-23 kWh na mojom meracom okruhu, ktorý je však náročný aj za lepších podmienok. A to najmä pre krátke mestské trasy (studené auto) a dlhšie a intenzívne diaľničné presuny. 60% diaľnic, 30% okresiek, 10% km v meste (i keď časovo je rozloženie iné vplyvom pomalej a častej jazdy po upchatom meste v špičke). Priemerná spotreba bola 19,6 kWh. Ani po zrýchlení na diaľnici nad 130 km/h sa nezdvihla výraznejšie nad 20 kWh a pri 135 km/h na D2 v protivetre spotreba kulminovala na 22-23 kWh.
Zobraziť galériu (35)
Kia EV4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Podobne štíhly model ID.7 (o triedu vyššie) neklesol v rovnakých podmienkach pod 25 kWh v priemere. Neviem aké spotreby by auto dosahovalo v jarnom príjemnom počasí, no ak si odrátame obligátnych 25%, dostaneme sa niekde na 15-16 kWh a to znie ako zasľúbená zem pri vozidle týchto vonkajších i vnútorných rozmerov.
Pritom aj s EV3 s vyššou karosériou som mal veľmi pekné a len mierne vyššie spotreby. EV4 Fastback znie výborne. V preklade: po diaľnici pohodlne cez 300 km aj v zime. V kombinovanom cykle to bude v zimnom počasí pohodlne 380 km na nabitie (pohodlne znamená s rezervou na vyhľadanie nabíjacieho stojanu cca 20-30 km). A ozaj, ak sa vám zdá, že tie spotreby a dojazdy by mali byť aj tak iné (lebo iní majú nižšie spotreby a väčšie dojazdy) upozorňujem, že ja s električkami jazdím tak ako by som jazdil s podobne výkonnými spaľovákmi. Žiadne podvedomé skreslenie v snahe dosiahnuť čo najlepšiu spotrebu a šokovať čitateľa fantastickými údajmi u mňa nehrozí. Je mi to jedno. Dokonca by som napísal, že s električkami jazdím ešte svižnejšie ako so spaľovákmi. Nie ani tak vzhľadom na maximálne rýchlosti, ale skôr vzhľadom na okamžitú dynamiku, ktorú ponúkajú. No pozor, obrátim list. Kým doteraz som chválil (a myslím, že právom), teraz budem kritickejší (tiež myslím, že právom).
Lebo ak ste sa dočítali až sem, pravdepodobne ste z nejakého dôvodu nedokázali odpísať auto pre kontroverzný dizajn a tak ako mne, aj vám tie jeho unikátne krivky lákajú zrak. Spotreba je skvelá a pravdepodobne ide na vrub aj pohonu prednej nápravy. A ako? Okrem iného aj tým, že tá dynamika z miesta jednoducho nie je taká, aká je pri električke so zadným náhonom a už vôbec nie ako pri električke s dvomi a viacerými elektromotormi.
Ľahký elektromotor vpredu nezachráni ani to, že výrobca Podkapotu natlačí čo najviac komponentov, ktoré by mohol dať inam. Jednoducho je elektromotor príliš malý a príliš ľahký na to, akú silu dokáže okamžite dodať. Preto je pre jazdu s elektromobilom vždy lepšie umiestnenie motora vzad. Kolesá sú viac zaťažené, prenos sily je efektívnejší, dynamika z miesta je vyššia. A povedali by ste si, že veď ja nie som pretekár, ja také nepotrebujem. No odpich z miesta je aj vecou bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky.
Keď sa pripájate z vedľajšej na hlavnú, s elektromobilom nikoho nezdržujete a ani neohrozujete a pichnúť sa viete aj do menších medzier. Tu vás ale tá električka hlavne v zime a na mokre, ale aj na suchu, nepočúva až tak a vy tak zabíjate drahocenné okamihy bojom s trakciou. Nie je to skrátka ono a je škoda, že pri takto veľkom a originálne pôsobiacom vozidle nie je iná alternatíva, než motor umiestnený vpredu. No na druhú stranu, rozbeh aj za zhoršenej adhézie nie je pomalší ako so spaľovákom s podobným pohonom a výkonom a toto nedynamické umiestnenie agregátu zas znižuje tlak na spotrebu. Auto aj svojou tichou pohodlnou jazdou a komfortným posedom skôr láka k pokojnejšiemu jazdeniu, takže časom by asi aj mne spotreba ešte kúsok klesala.
Zobraziť galériu (35)
Kia EV4 (Zdroj: Ján Hargaš)
V rámci jazdných vlastností treba spomenúť, že auto nemá adaptívny podvozok a to ani v najvyššej verzii. Napriek tomu jazdí dobre, lepšie ako SUV. Neláka k veľkým športovým okamihom, ale to dnes prakticky žiadna Kia, okrem najsilnejších EV6-tiek, takže je to okej. S predbiehaním však problém nebude. Zo 60 na 100 km/h za 3,98 sekundy, z 80 na 120 km/h za 5,06 sekundy. Na druhom parametri vidieť, že tých 150 kW nedodá takú bleskurýchlosť ako iné električky, ale stále ide o vysoko nadpriemerné časy, ktoré umožnia predbiehanie aj na krátkych voľných úsekoch.
Nuž a poďme na ďalší faktor – nabíjanie.
Model má pre takéto zimné počasie výborný doplnok – predhrev batérie v kombinácii s vydareným a hlbokým infotainmentom. Bez predhrevu som v teplote -1°C dorazil na 150 kW DC nabíjačku a výkon nabíjania bol po približne 15-tich minútach len 39,2 kW. Z nabíjačky som odišiel, zapol výhrev a vrátil sa po 15-tich minútach späť. Výsledkom bol úbytok 2% kapacity batérie na výhrev a cca 4 km jazdy (výhrev berie podľa prehľadnej tabuľky v aute 4,7 kW) a následný niekoľkosekundový nábeh až na 100 kW výkonu nabíjania. Neskôr z dôvodu príchodu ďalšieho auta na nabíjačku klesol výkon na 73,4 kW. Pritom auto stále písalo, že teplota batérie je nízka, no aj tých niekoľko minút vykurovania umožnilo elektronike pustiť do baterky dva a pol násobok výkonu. Prehľadná tabuľka s grafom v menu vozidla ukazuje, že výhrev sa pri pripojení na nabíjačku sám vypol, no následne sa aj sám spustil. Toľko k dodatočným stratám v chladnom počasí. Rozhodne sa ale z hľadiska komfortu predhrev oplatí. Aj pár minút stačí na to, aby ste po vybavení nákupov a následnom návrate späť k električke neboli prekvapení nízkym výkonom a menším než očakávaným stavom baterky.
Zobraziť galériu (35)
Kia EV4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Na záver už len pár poznámok pod čiarou. Výborný infotainment disponuje aj streamovacími službami na kratochvíle pri nabíjaní. Navigácia však nemala info o zdržaniach na ceste, preto sa stále oplatí zrkadlenie smartfónu s chytrejšími apkami. Výhodou je, že taký Carplay je na celej šírke stredového displeja.
Auto v kabíne pôsobí kvalitne a hodnotne. Kabína je vzdušná a priestranná, no vzadu vyššie postavy obmedzuje zvýšená úroveň podlahy – s batériou pod ňou. Výška 190 cm vzadu je už na hrane, i keď s trochou snahy sa aj takýto človek vzadu poskladá. Kufor je z tých menej praktických. veľkosť vstupného otvoru je naozaj malá, väčšie predmety tam ani nemusíte vopchať. Škoda. Svetlá ponúkajú solídny výkon, Matrix LED sú priemerné ale schopné. Reakcie na protiidúce autá sú pomalšie, no stále v rámci priemeru. Radšej by som si aj tak diaľkové riešil sám, no so zapnutými Matrixami lepšie vidieť do jarkov okolo cesty. Asistenčné systémy sa dajú vypnúť na volante a to je fajn. Upozornenie na zmenu rýchlosti celkom nevypnete na volante, ale upozornenia na prekročenie rýchlosti áno. Adaptívny tempomat je príjemný a iba s pomaly idúcimi kamiónmi má problém (ale to takmer všetky autá nevedia brzdiť plynulo).
Finálna poznámka je k cene. Tá mi pri všetkej slušnosti príde prehnaná. Cenovka atakuje spomínanú ID.7, ktorá technikou i výkonmi i veľkosťou jednoducho patrí do vyššej triedy, no to isté sa dá napísať o modeloch ako BYD Sealion, či BMW i4 a ďalších. FWD 81 kWh za vyše 50-tisíc je už skrátka naozaj dosť. I keď je to výnimočné a dobre urobené auto. Najmä s ohľadom na zníženú praktickosť však nemá všetkých päť P (ako by sme kedysi vraveli).
EV4 Fastback však aj vzhľadom na cenu nebude žiadny častý úkaz na našich cestách. O to lákavejším autom môže byť pre tých, ktorí sa chcú odlišovať. Je to výborný úsporný elektromobil s originálnym zjavom, ktorý vás odvezie ďalej než iné autá. Nemá preto zmysel kupovať ho s menšou batériou. Ak ale stoj-čo-stoj chcete ušetriť a zostať pri Kii, pozrite si EV3 a EV4, podobne schopné autá s nižšími cenami. Toto je unikát a aj ním zostane. 6 z 10 bodov.
Zobraziť galériu (35)
Kia EV4 (Zdroj: Ján Hargaš)