Nemecký koncern sa zubami-nechtami bráni dovozu svojej čínskej produkcie do Európy. Pritom v ríši stredu predstavuje jeden nový model za druhým. Bola by to cesta do pekla.
Foto: Volkswagen
VW – nové čínske modely 2026 Na autosalóne v pekingui predstavil Volkswagen tri moderné elektromobily a k tomu koncept pod značkou Jetta. Nechýbalo ani čínske AUDI. My Európania sa ani jednej z noviniek nedočkáme.
Volkswagen pôsobí v Európe ako nemotorný kolos bez zásadných inovácií. Zato v Číne teraz poriadne šliapol do pedálov. Odštartoval novú čínsku ofenzívu, ktorá má zastaviť prudký pád jeho predajov na najväčšom trhu sveta. Pomocou čínskych partnerov SAIC, FAW, JAC a Xpeng je dokonca schopný v Číne autá nielen vyrábať, ale kompletne vyvinúť. Napokon, ukázal to na aktuálnom autosalóne Auto China v Pekingu, kde predstavil elektrické SUV ID. Aura T6 vyvinuté s FAW aj luxusný sedan ID. Unix09 od spoločnosti VW Anhui. Obe novinky sú vybavené lokálne vyvinutou elektronickou architektúrou, bezdrôtovým pripojením a pokročilými asistenčnými systémami. Koncept Jetta X zas naznačil vstup značky Jetta na trh elektromobilov aj nový dizajnový jazyk.
Čítajte viac Stellantis otvára dvere Číňanom, chce zdieľať fabriky s Dongfengom
Zadá sa teda, že čínsky zákazníci dostanú modernejšie autá ako tí Európski. Preto sa ponúka otázka, prečo Volkswagen nedováža svoje čínske modely do Európy, podobne ako napríklad Tesla zo svojej gigafactory v Šanghaji. Navyše ich vie v Číne vyrobiť podstatne lacnejšie. Dokonca sa na verejnosť dostali informácie, že by sa tak mohlo stať. A nešlo len o šum. Tlačová agentúra Reuters nedávno citovala generálneho riaditeľa Olivera Blumeho, ktorý povedal, že Volkswagen skúma, ktoré z jeho vlastných čínskych produktov by mohli byť vhodné pre európsky trh, najmä v segmentoch, kde v súčasnosti nepôsobí. Správa tiež uvádzala, že spoločnosť zvažuje využitie výrobných kapacít v Európe spoločne s čínskymi partnermi s cieľom lepšie využiť dostupnú kapacitu.
Foto: Volkswagen
VW – nové čínske modely 2026 Volkswagen vie v Číne vozidlá nielen vyrábať ale aj kompletne vyvinúť.
Malo by to logiku, pretože VW sa snaží znížiť svoje globálne výrobné kapacity z 12 na deväť miliónov vozidiel a zatvára viaceré nemecké továrne. Lenže, ako informuje web Auto Motor und Sport, nič také nakoniec nebude „Oliver Blume jasne uviedol, že neexistujú rokovania, ani plány na export do Európy, ani na spoluprácu v európskych továrňach. Nikdy sa nič nedá vylúčiť, ale momentálne to nie je téma,“ reagoval hovorca spoločnosti. Oficiálne vysvetlenie technologického riaditeľa VW Group China Thomasa Ulbricha znie, že čínske modely vraj nie je možné exportovať do EÚ „kvôli rozdielom v elektronickej architektúre a softvérovej technológii inteligentných vozidiel“. My si však myslíme, že dôvody sú inde. Dovoz lacných Volkswagenov z Číny by zdevastoval európsky automobilový priemysel vrátane Volkswagenu samotného.
Čítajte viac Čína žiada zrušenie ciel na elektromobily, dovážané do EÚ. Rokovania sú vraj „na dobrej ceste“ Keďže výroba v Európe je násobne drahšia a procesy pomalšie, import čínskych modelov by okamžite zrazil ceny a marže. Pre európske fabriky by to bol fatálne, Volkswagen by dokázal ponúknuť rovnaké auto, rovnakej značky v rovnakej alebo ešte vyššej kvalite, ale za polovičnú cenu. To by bol koniec európskych fabrík. Volkswagen tak chráni Európu pred vlastnými autami. A pustiť čínske automobilky, ktoré chcú po zavedení cieľ presťahovať výrobu do Európy, tak ako to robí Stellantis, by bolo tiež nebezpečné. „Zdieľanie európskych závodov s čínskymi automobilkami by síce mohlo zvýšiť pracovné miesta v upadajúcom autopriemysle, zároveň by však Volkswagen riskoval vstup ‘vlka v rúchu baránka‘, povedal analytik Bank of America Horst Schneider.
