Nová čínska stratégia Audi je naozaj zvláštna, no jej výsledkom sú elektromobily, ktoré by v Európe mohli nemeckému prémiovému výrobcovi narobiť poriadne problémy. Majú totiž nielen skvelú technológiu ale aj bezkonkurenčnú cenu.
Foto: AUDI
AUDI E7X – 2026 Čínske AUDI E7X má redukovaný dizajn a prednú masku Light Frame, ktorá nahrádza klasickú Single Frame. O svetelné funkcie a svetelný podpis sa stará až 1 0000 diód. Tie sú pri deaktivovanom vozidle prakticky neviditeľné.
Ešte nedávno čínske automobilky kopírovali tie európske. V súvislosti s nástupom elektromobilov sa však karta otočila. Zavedené značky nestíhajú totiž rýchlosti vývoja čínskych súperov a tak neostáva nič iné, ako použiť tamojšie technológie. Vidieť to aj na prípade Audi, ktoré sa rozhodlo vytvoriť pre Čínu akýsi klon. Ide o novú značku AUDI, ktorej produkty nebudú označené symbolom štyroch kruhov. Prvý model AUDI E5 Sportback je už v Číne v predaji a dokonca sa mu podarilo získať titul Čínskeho auta roka 2026. Teraz prichádza jeho súrodenec v podobe SUV E7X. Tiež ťaží z 900 V platformy Advanced Digitized Platform (ADP) čínskeho koncernu SAIC. Ide i čínsku vlajkovú loď značky, veď na dĺžku má 5 049, na šírku 1 997 a na výšku 1 710 mm. Nič podobné Audi v Európe po ukončení produkcie nie príliš úspešného Audi Q8 e-tron neponúka.
Foto: AUDI
AUDI E7X – 2026 Na dĺžku má AUDI E7X viac ako päť metrov. Nič podobné v Európe Audi po ukončení výroby elektrického SUV Q8 e-tron neponúka.
Čítajte viac Audi prezradilo viac o úžasnom naftovom motore 3,0 TDI. Má elektrický kompresor
Dizajn sa rodil v Číne, aj preto je odlišný od európskeho štylistického jazyka značky. Namiesto masky „Single Frame“ tu máme masku „Light Frame, ktorú lemuje pás vybavený všetkými svetlenými funkciami. Pri deaktivovanom vozidle svetlá nevidieť, no po priblížení k nemu sa rozsvieti až 1 000 diód vytvárajúcich svetelný podpis. Matrixové reflektory dokážu nielen perfektne osvetľovať cestu ale aj premietať virtuálne krajnice, výstražné vzory pri parkovaní alebo varovať vodiča ak má nedostatočnú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla. Podobný svetelný rám nájdeme aj v zadnej časti. Z profilu je zrejmá snaha o čo najlepšiu aerodynamiku. Kľučky sú zapustené a klasické zrkadlá nahrádzajú kamery na štíhlych nožičkách. Masívnosti dizajnu zodpovedajú obrovské 22-palcové disky kolies.
Foto: AUDI
AUDI E7X – 2026 Palubná doska je osadená 27-palcovým zakriveným displejom s rozlíšením 4K.
Čítajte viac Audi Q4/Q4 Sportback e-tron: Zvonka retuše, vnútri revolúcia
Interiér ponúka 5– alebo 4-miestnu konfiguráciu. Tá druhá je určená pre manažérov, ktorí si môžu v druhom rade dopriať takzvanú „nulovú gravitáciu“. Operadlo sa skloní v uhle až 12 stupňov a 23 pneumatických vankúšov sa stará o stabilizáciu tela v zákrutách. Nechýba ani 16-bodová masáž. E7X sa vie po vysunutá zadnej 21,4-palcovej obrazovky zmeniť na pojazdné kino. O perfektný zvuk sa postará audio Bose Performance Series s 26 reproduktormi., ktoré sú integrované dokonca ja v opierkach hláv. V digitalizácii rozhodne nezaostáva ani predná časť kabíny, kde sídli zakrivený 27-palcový displej s rozlíšením 4K. Ovládanie funkcií uľahčuje hlasový asistent s integrovanou umelou inteligenciou. Luxusnú atmosféru dotvárajú špičkové materiály vrátane pravého dreva a ambientné osvetlenie s viacerými scenármi. Panoramatickí strecha ponúka päť úrovní priehľadnosti.
Foto: AUDI
AUDI E7X – 2026 Štvormiestna verzia interiéru ponúka úžasné relaxačné sedadlá s masážou a „nulovou“ gravitáciou“. Stará sa o to až 23 pneumatických vankúšov. Nechýba ani výsuvná stropná obrazovka, ktoré E7X premení na pojazdné kino.
Čítajte viac Audi sa lúči s ikonou. Päťvalec definitívne končí pod tlakom normy Euro 7
Zákazníci dostanú na výber dva varianty elektrického pohonu. Základom je „zadokolka“ s výkonom 300 kW a krútiacim momentom 500 Nm. Výkonnejšia verzia Quattro s dvoma elektromotormi posiela na kolesá 500 kW a 800 Nm. Potom neprekvapí, že šprint na stovku zvládne E7X za 3,9 sekundy. Slabšia verzia disponuje batériou s kapacitou 100 kWh a výkonnejšia s kapacitou 110 kWh. AUDI sľubuje dojazd 750 km. Realita bude skromnejšia, pretože ide o údaj podľa benevolentnej čínskej normy CLTC. Technologickou vychytávkou, ktorou nedisponuje Audi ani v Európe, je 900 V architektúra. Práve tá stojí za extrémne rýchlym nabíjaním s výkonom až 400 kW. Z 10 na 80 % sa tak batéria nabije len za 13 minút. Komfort jazdy zvyšuje štandardne dodávané pneumatické odpruženie a riadenie zadných kolies.
No a E7X sa rozhodne nemusí hanbiť ani za asistenčné systémy. Tie pracujú s dátami lidaru a umožňujú čiastočne autonómnu jazdu napríklad na diaľnici. S takouto technologickou náložou by novinka nepochybne zaujala aj európskych zákazníkov. V niektorých smeroch totiž prekonáva európske modely Audi. A to nehovoríme o cene. V Číne si budú môcť tamojší zákazníci dopriať AUDI E7X už od približne 38 000 eur. To vám v Európe nestačí ani na základné Audi Q6 e-tron, nieto ešte na elektrické SUV s dĺžkou cez päť metrov. To je aj dôvod, prečo sa novinka čínskej odnože Audi nechystá do európskych showroomov. Zničila by totiž originálne Audi.
Čítajte viac Audi vyrobilo posledné kusy najlacnejších modelov. Nástupcovia nebudú