Najmenšie Twingo je vlastne historicky najmladším modelom. Stredne veľký Renault 5 je o dosť starší a o historickú pamäť sa môže prieť jedine s väčším Renaultom 4. Ten je späť a aj keď nemá šancu stať sa autom pre všetkých, rozhodne má potenciál uspieť. Najmä v tých krajinách, kde tridsať tisíc peniazov za auto s dojazdom od 300 do 400 km nie je problém. Respektíve vo vnímaní ceny pomôže nejaká tá daňová úľavička. U nás takýto mrav, ktorý vraj kriví trh, nemáme. Škoda a zároveň jeden z hlavných dôvodov, prečo sa u nás nepredá toľko elektromobilov, respektíve sa predávajú také elektrické autá, ktoré je možné využiť na viac než len do mesta a blízkeho okolia. V tej kategórii má Renault skôr ďalšie silné meno Mégane, alebo Scénic, obe taktiež elektrické, avšak s väčšími baterkami a teda aj dojazdom.
Renault 4 zostáva na pomedzí využitia v meste a priľahlom okolí a prípadnom jazdení aj na príležitostné dlhšie trasy. Všetko záleží od výberu motorizácie a teda zároveň aj batérie, keďže tieto dve nádoby sú v priamom spojení.
Renault 4 u nás kúpite v troch výbavách a s dvomi technickými možnosťami. Základná výbava Evolution už má dosť doplnkov a rozhodne nie je typickým európskym základom s prívlastkom “holé-bosé”.
Zobraziť galériu (30)
Renault 4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Bose audio však nemá ani najvyššia výbava. Tu sa verí značke Arkamys. Evolution má štyri reproduktory, vyššia Techno 6. Evolution ponúka ako predné a zadné full LED svetlá, tak plnú paletu airbagov vrátane stredového, ktorý mnohí výrobcovia stále akosi obchádzajú (najmä tí z Číny). Ďalej tam je systém RLink, tepelné čerpadlo a kopa ďalšieho. Evolution teda znie dobre, no Renault výbavu sprístupnil iba pri menšej batérii a motore s menším výkonom. I keď obal baterky je rovnaký, jeden z modulov v nej chýba, výsledkom čoho je využiteľná kapacita baterky 40 kWh a výkon elektromotora na úrovni 90 kW s krútiacim momentom 225 Nm. Cena 29 700 eur Výbava Techno pridáva zliatinové disky (rovnakého rozmeru kolies), indukčnú nabíjačku, strešné lišty, podsvietenú prednú masku a hlavne batériu s netto kapacitou 52 kWh a elektromotor s parametrami 110 kW a 245 Nm. Rozdiel v dynamike v nízkych rýchlostiach medzi dvomi motorizáciami nie je zásadný, no na stovku silnejší motor predsa len príde o sekundu skôr. Najvyššia výbava Iconic pridáva syntetickú kožu, detaily v kabíne a to za dve tisícky navyše. Techno kúpite za 34 700 eur, Iconic za 36 700 eur.
Ak by sme sa model Renault 4 snažili k niekomu prirovnať, do výpočtu nám zapadnú menšie i väčšie autá s podobnou úžitkovou hodnotou. Žiada sa spomenúť podstatne lacnejší model Grande Panda od Fiatu, ktorý si vybral rovnakú tému, ale kompletne odlišný prístup. Kým Fiat spravil z Grande Pandy dostupný retro elektromobil, Renault 4 má prémiový fíling a tak je jeho najpriamejším konkurentom skôr Mini Aceman s podobnou koncepciou. No a tam Renault jasne vyhráva – ak ide o cenu. V štýlovosti i technológiách je to skôr remíza. Čo je pre Renault 4 super správa, pre Aceman asi až tak nie. Cenový rozdiel ale nie je až tak veľký, porovnateľné verzie sú vlastne na rovnakej úrovni. Rozdiel je skôr v tom koľko a za koľko si ešte môžete prikúpiť. No a čo porovnanie s Čínou? Tam je najzaujímavejšie porovnanie s modelom BYD Atto 2 s elektrickým pohonom. Atto je vonkajšími rozmermi nepochybne väčším autom, ale v kabíne ten rozdiel nie je až taký dramatický. I keď objektívne treba uznať, že Atto je i tam o kúštik väčšie. No a ceny… za 36 máte Atto s podstatne vyšším výkonom, väčšou batériou… Takže Čína vie ponúknuť viac za porovnateľné ceny.
Zobraziť galériu (30)
Renault 4 (Zdroj: Ján Hargaš)
I keď štýl a charakter je na strane Renaultu 4, nie som si úplne istý, či je toto argument, ktorý je pre väčšinového zákazníka podstatný. Skôr istý európsky “nacionalizmus”. Tu Renault 4 boduje veľmi dobre, keďže spolu s R5 a ďalšími je v drvivej väčšine výroby a komponentov vyrábaný vo Francúzsku a to vrátane batérií a elektromotorov. No a čo porovnanie so spaľovacími vozidlami? Tu si pomôžeme vlastnou alternatívou, ktorú má Renault. I keď je “Štvorka” vonkajšími rozmermi o niečo menšia, vďaka elektrickej platforme ponúkne prakticky rovnakú úroveň vnútorného priestoru ako práve spaľovací kolega menom Captur. I keď Captur môžete získať od 19-tisíc, férovejšie je porovnanie s jeho Eko verziou menom E-Tech 160. Full hybrid je v akcii od 25 928 eur. Je teda o dobrých pár tisíc lacnejší. Je výrazne viac eko ako bežné auto, no má spaľovací motor a tak netrpí obavami o dojazd.
Zároveň ponúka to čo elektromobil – okamžité odpichy, vysokú pružnosť. Ale ten spaľovací motor tam je, nabíjanie prebieha na tom istom benzínovom stojane, na tej istej čerpačke. I keď je to iné, pocit novosti a inakosti elektromobilu to rozhodne nemá. Opäť narážame na to, či sa pre tento pocit oplatí kupovať elektrické auto, ktoré ponúkne menej za viac. Racionálny pohľad na cenník vraví, že nie. No ako vieme, elektromobil je investícia, ktorá sa vracia dlhšie. S domácim nabíjaním, s vhodne zvoleným nabíjacím programom na rýchlonabíjačkách a v podstate bez servisu.
Renault 4 dáva presne to. Elektromotor s batériou, ktoré sľubujú bezúdržbovosť. Minimum pohyblivých častí a technológia, ktorá už mala viac ako dekádu na to, aby sa od prvopočiatkov posunula ďalej – aj k chladeným batériám, ktoré vydržia násobok toho, čo baterky prvých lastovičiek.
Zobraziť galériu (30)
Renault 4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Testovaný Renault 4 bol v najvyššej výbave. Ak teda nerátame bezstrešnú Plain Sud verziu, ktorá zatiaľ dostupná nie je. Model s väčšou baterkou a silnejším motorom ponúka veľmi slušnú mestskú dynamiku, no nestratí sa ani na okreskách pri potrebe predbiehať a vie čeliť i diaľniciam, i keď na Autobahne ho stopne skôr vlastný limit, ako limit diaľničný (Vmax nastavený na 150 km/h).
Dizajn je nepochybne jedna z najsilnejších stránok auta. Práve dizajn vonku i vnútri pomáha človeku tešiť sa z auta oveľa dlhšiu dobu, než je bežné pri obyčajnom aute. No a dizajn tvoria detaily. Kohútik, rúž namiesto radiacej páky, krásne sedačky, mimoriadne schopný infotainment a rozumná miera techniky.
Nie je to najpokročilejší elektromobil na trhu. 400 V architektúra a NMC batérie vlastnej výroby, no tiež elektromotory EESM s vynutým rotorom bez drahých a vzácnych zemín a kovov idú jednoznačne v prospech Renaultu. Podobnú vlastnú cestu si zvolilo aj BMW a aj keď motory týchto značiek nie sú rovnaké, ísť vlastnou cestou, ktorá je priateľskejšia k životnému prostrediu, to rozhodne neznie ako zlá cesta.
Jazda so “Štvorkou” je primárne nastavená na komfort. V zákrutách má auto sklon k väčším náklonom, no vráti vám to na horších povrchoch. Jazda je tichá, audio hrá slušne. V aute sa cítite bezpečne a tak ako pôsobí robustne zvonka, pôsobí robustne aj zvnútra. Ja som mal pri R4 o niečo vyššiu spotrebu ako pri R5. 18,2 kWh na 100 km znamená, že auto v miernom počasí so mnou za volantom bolo schopné odjazdiť na nabitie necelých 300 km. Snaha o úspornejšiu jazdu bez častého využívania potenciálu elektromotora okresala spotrebu o cca 2 kWh. No jazdiť za 16 kWh znamená jazdiť opatrnejšie aj na diaľnici. V takom prípade sa ale dojazd prevalí cez 300 km. Čisto diaľničná jazda v rozmedzí 120-130 km/h znamenala necelých 20 kWh, čo znamená dojazd cca 250 km na diaľnici.
Zobraziť galériu (30)
Renault 4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Nie sú to dychberúce čísla, ale takéto čísla mi obvykle ponúkajú aj tie o kúsok väčšie autá s o kúsok väčšími baterkami. Je to teda vecou výberu. Aj s týmto autom viete odjazdiť cez 350 km, obzvlášť v mestskej prevádzke. Teoretický výkon nabíjania na úrovni 100 kW sa mi nepodarilo dosiahnuť, ale k 80-tke som sa dostal. Počas testu som sa ale nabíjaniu na rýchlonabíjačkách snažil vyhnúť, keďže môj nabíjací program nie je zvlášť výhodný. Išlo tak skôr o krátky pokus, než o dôsledný test. Radšej doma, alebo z AC, tam sú tie ceny o niečo príjemnejšie.
Renault 4 vyniká dizajnom a svojskosťou. Tá sa čiastočne preklápa aj do techniky. Vyniká hlbokým infotainmentom založenom na Google službách s možnosťou pridávania apiek tretích strán. Vyzerá veľmi dobré, jazdí veľmi slušne, a síce to nie je auto schopné odviezť vás tisícku kilometrov bez prerušenia, poslúžiť vie aj v prípade, že za prácou dochádzate viac ako pár kilometrov. 7 z 10.