DS N°4 po facelifte pôsobí exkluzívnejšie, odvážnejšie a sebavedomejšie. Interiér je spracovaný s veľkým dôrazom na vnímanú kvalitu a hybrid je hlavne v meste a na okreskách mimoriadne úsporný.
Foto: Pravda, Martin Domček
DS No4 Hybrid 145 (2026) DS No4 patrí podľa nás k dizajnovo najzaujímavejším modelom nižšej strednej triedy na našom trhu.
Modernizácia tohto modelu priniesla aj zmenu mena – z DS 4 sa stalo DS N°4, no väčšina ľudí volí jednoduchšiu transkripciu v podobe DS No4. To, čo zostalo zachované, je snaha dizajnérov spraviť z auta módny predmet, najmä voľbou neštandardných doplnkov a detailov.
Nová predná časť pôsobí masívnejšie, širšia čierna maska dostala svetelný podpis inšpirovaný konceptom DS E-Tense Performance a v strede svieti logo DS. Zmeny spôsobili, že DS No4 vyzerá luxusnejšie, než naznačuje jeho základná cena. Tá rozhodne stojí za zmienku, dostaneme sa k nej v ďalšej časti.
Foto: Pravda, Martin Domček
DS No4 Hybrid 145 (2026) Na spracovaní interiéru cítiť obrovský dôraz, kladený na vnímanú kvalitu.
Dizajn a výbava
Svetlá DS Matrix LED Vision, dostupné podľa výbavy, dotvárajú ostrejší pohľad a z auta robia jeden z najcharizmatickejších modelov nižšej strednej triedy na našom trhu. Rozmery auta sú pritom relatívne kompaktné – dĺžka je 4 400 mm, šírka so sklopenými zrkadlami 1 866 mm, výška 1 470 mm a rázvor 2 675 mm, teda fakticky rovnaký ako má BMW radu 1 a väčší, než ponúka napríklad Audi A3 Sportback. Treba však povedať, že na rozdiel od oboch má DS No4 viac crossoverový charakter. Auto má zapustené kľučky, vzadu pribudli tmavšie svetlá s efektom rybích šupín a namiesto klasického loga je vzadu veľký nápis DS Automobiles, tiahnuci sa takmer cez celé veko kufra.
Vyskúšali sme luxusné DS No8
V interiéri jednoznačne vidno, že DS No4 sa chce porovnávať s prémiovou konkurenciou a mimoriadne dbá na kvalitu spracovania a aj použitých materiálov. Samozrejmosťou sú mäkčené plasty a množstvo originálnych detailov, aj keď analógové hodinky B.R.M R180 „štvorka“ nemá. Podľa výbavy môže byť v kabíne látka, Alcantara alebo koža Nappa s čalúnením v štýle hodinového remienka. Najväčšou zmenou po facelifte je nový 10,25-palcový digitálny prístrojový panel s jemnejšou grafikou a zo stredového tunelu zmizol malý displej plniaci úlohu touchpadu, ktorý podľa nás nedával žiadny praktický zmysel.
Napriek zlepšeniu grafiky máme stále pocit, že menu infotainmentu nepatrí k najprehľadnejším a niektoré funkcie, napríklad klimatizácia alebo nastavovanie sedadiel, by si zaslúžili klasické hardvérové ovládače. Pravdou je, že rozhranie si viete prispôsobiť rôznymi widgetmi, čo zjednoduší dostupnosť preferovaných funkcií, no na štruktúre menu by mohli v ďalšej verzii inžinieri ešte popracovať. Ovládanie okien je vo dverách a tvorí ho opäť trojuholníkový motív, pričom ovládače sú umiestnené pod nie celkom štandardným uhlom. Dá sa na to zvyknúť a treba povedať, že z estetického hľadiska to vyzerá naozaj originálne.
Predné sedenie je jednoznačne komfortné a ani po naozaj dlhých jazdách nevystúpite z auta „rozlámaní“. Vzadu je to však už o niečo stiesnenejšie a menšie zadné okno v kombinácii s masívnymi zadnými stĺpikmi mierne sťažuje výhľad vzad. Na druhú stranu – máte k dispozícii kamery monitorujúce celé okolie auta.
Pod kapotou
My sme skúšali hybridnú verziu, ktorú aktuálne dostanete za rovnakú cenu ako základný diesel, čo je super. „Naša“ verzia má označenie Hybrid 145 a jej základom je preplňovaný benzínový trojvalec 1,2 PureTech s objemom 1 199 kubických centimetrov, výkonom 100 kW pri 5 500 otáčkach a krútiacim momentom 230 Nm pri 1 750 otáčkach. Elektromotor s výkonom 16 kW a krútiacim momentom 55 Nm je integrovaný do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky eDCT6. Systémovo má auto 145 koní a 230 Nm, pohon predných kolies, lítiovo-iónovú batériu s kapacitou 0,88 kWh (celková) a nádrž na 52 litrov benzínu.
Keď sa pozrieme na parametre, DS No4 nie je žiadny „trhač asfaltu“. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 9,5 sekundy a maximálka je 203 km/h. Výrobca uvádza priemernú spotrebu podľa WLTP 5,2 litra, čo pri 52-litrovej nádrži teoreticky znamená dojazd „na nádrž“ na úrovni 1 000 kilometrov. Nám sa až toľko nepodarilo, najazdili sme približne polovicu kilometrov po diaľniciach rýchlosťou okolo 120 km/h, štvrtinu po meste a štvrtinu po okreskách. Výsledný priemer bol 6,3 litra na sto kilometrov. Práve spotreba patrí podľa nás k najsilnejším stránkam auta. Na diaľnici cítiť, že trojvalec sa namáha a elektromotor mu veľmi nepomáha, takže tam spotreba môže prekročiť 7 litrov. Avšak v meste a na okreskách s ľahšou nohou na plyne dokážete celkom výrazne podliezť dokonca aj päťlitrovú hranicu, čo je super.
Foto: Pravda, Martin Domček
DS No4 Hybrid 145 (2026) Ovládače okien na dverách sú naozaj originálne, umiestnené sú pod zvláštnym uhlom, na ktorý si treba chvíľu zvykať.
Z hľadiska jazdy je to typický francúzsky model, pri ktorom sú komfort a pohodlie jednoznačne nadradené športovým ambíciám. Elektromotor pomáha pri rozjazdoch, vie krátko poháňať auto samostatne a v meste zjemňuje prácu trojvalca. Pri pokojnom tempe je pohon kultivovaný, prevodovka radí temer nepostrehnuteľne a v kabíne vládne akustický komfort. Pri prudšej akcelerácii je však trojvalec hlučnejší a o niečo hrubší a najmä pri pružnom zrýchlení, napríklad pri predbiehaní na diaľnici, cítiť, že 145 koní má s hmotnosťou auta dosť práce.
Foto: Pravda, Martin Domček
DS No4 Hybrid 145 (2026) Sedenie vpredu je komfortné a miesta je dosť.
Veľkú pochvalu si však zaslúži podvozok. Aj s väčšími kolesami zostáva komfortný a na horších cestách prechádza nerovnosťami. Pri ostrejšej jazde cítiť náklony karosérie, no DS No4 je svojím nastavením a parametrami určené predovšetkým šoférom preferujúcim pokojnejšiu jazdu, takže to nepokladáme za problém.