BMW tvrdí, že má recept, ako udržať pri živote vysokovýkonné benzínové motory aj po nástupe „drakonickej“ emisnej normy. Využijú ho modely M2, M3 a M4 už od tohto leta.
Foto: BMW
Nový systém spaľovania M Ignite spočíva v použití predkomôrky spojenej s hlavným spaľovacím priestorom malými otvormi.
S príchodom emisnej normy Euro 7 sa budú musieť automobilky popasovať s množstvom problémov. V podstate by bolo asi ľahšie prejsť na elektrický pohon, než neustále upravovať spaľovacie motory tak aby produkovali menej škodlivín. Lenže elektrické autá nechcú všetci. Zvlášť nie nadšenci športových vozidiel. Veľmi dobre si to uvedomujú aj v Mníchove. Preto prichádza BMW, presnejšie jeho divízia M, s novou technológiou spaľovania, ktorá má udržať pri živote vysokovýkonné 6-valce v modeloch M2, M3 a M4 bez toho, aby si prekážali s prísnymi emisnými predpismi a zákazníkom ponúkli to, na čo sú zvyknutí.
Čítajte viac GWM: Čína sa pustila do naftových motorov. Vraj zvládnu aj Euro7
Nový proces spaľovania M Ignite má BMW patentovaný už od roku 2024, no doteraz ho používalo len v motoristickom športe. Základom je dodatočná predkomora umiestnená v hlave valcov, ktorá je prepojená s hlavným spaľovacím priestorom cez sústavu malých otvorov. Na prvý pohľad ide o detail, ale v praxi o zásadnú zmenu v tom, ako sa v motore iniciuje a riadi spaľovanie. Predkomôrka má vlastnú zapaľovaciu sviečku aj zapaľovaciu cievku, takže takýto motor pracuje s dvoma nezávislými zapaľovacími okruhmi.
Foto: BMW
BMW M Ignite – 2026 Pri vysokom zaťažení sa časť zmesi paliva a vzduchu zapáli najprv predkomôrke, odkiaľ sa plamene šíria do hlavnej spaľovacej komory.
V nižších a stredných otáčkach prebieha spaľovanie tradične v hlavnej komore valca, pričom predkomorový systém sa aktivuje až s rastúcimi otáčkami a záťažou. Do predkomôrky sa cez malé otvory dostáva časť zmesi vzduchu a paliva, ktorá sa tu zapáli a vytvorí viacero intenzívnych plameňov. Tie z predkomory „vystrelia“ do hlavnej spaľovacej komory rýchlosťou blížiacou sa rýchlosti zvuku. Výsledkom je zapálenie zmesi na viacerých miestach, čo zrýchľuje proces horenia a zároveň znižuje riziko nežiaducich javov, ako je detonačné spaľovanie známe ako „klepanie“. Vďaka tomu môže motor pracovať s vyšším kompresným pomerom, čo opäť zvyšuje jeho účinnosť.
Čítajte viac Nemecké automobilky narazili. Kedysi udávali tón, dnes zaostávajú
Celé je to spojené s turbodúchadlami s variabilnou geometriou lopatiek, ktoré optimalizujú plnenie v rôznych režimoch zaťaženia. Kombináciou týchto technológii sa dosahuje citeľne nižšia spotreba paliva pri vysokom zaťažení. To znamená aj nižšie emisie a pripravenosť na normu Euro 7, ktorá vstúpi do platnosti v novembri 2026. Premiéra nových radových šesťvalcov sa odohrá v BMW M2, M3 a M4 už toto leto. Zákazníkov nepochybne poteší, že napriek všetkým zmenám zostáva zdvihový objem aj výkon motorov na úrovni predchádzajúcich verzií. Nezabudnime spomenúť, že podobný systém s predkomôrkami používa aj Maserati v 6-valci 3,0 Nettuno, ktorý nájdete napríklad v modeloch MC20, Grecale alebo GranTurismo.
