Päťstupňová manuálna prevodovka sa montuje aj do súčasných áut. V Ibize s jednolitrovým preplňovaným trojvalcom predstavuje kombináciu, ktorá je dnes už raritou. Zároveň ide o nostalgický návrat do minulých dekád, keď bolo manuálne radenie štandardom. Z hľadiska výbavy má ale toto auto segmentu B prvky, ktoré boli kedysi pre túto triedu nepredstaviteľné.
Matej Mikula
28.02.2026 07:00
Foto: Matej Mikula, Pravda
Z hľadiska vonkajšieho vzhľadu je jasné, že Seat Ibiza patrí pod koncern Volkswagen.
Seat Ibiza je u nás trochu mimo pozornosti. V rámci koncernu Volkswagen je v triede malých áut jednoznačnou jednotkou na Slovensku Škoda Fabia. Volkswagen Polo je zase prestížnejší a lepšie vybavený. No je to pravé Ibiza, ktorá dokáže ponúknuť za primeranú cenu solídne jazdné vlastnosti a slušnú výbavu.
Jemná modernizácia
Z hľadiska vonkajšieho vzhľadu je jasné, že Seat Ibiza patrí pod koncern Volkswagen. Predná maska je malá, ale nárazník je prvok, ktorý auto opticky rozširuje. Predné LED svetlá majú ostré hrany a na spodnej strane aj zárez do karosérie. Pod nimi sa nachádzajú prieduchy, ktoré sú obložené čiernym plastom a autu dodávajú dynamický zjav.
Foto: Matej Mikula, Pravda
IMG 20260202 160412437 Pekným dizajnovým vylepšením sú príplatkové disky kolies s rozmerom 215/45 R17.
Zboku upúta prelis tiahnuci sa od prednej kapoty až k zadným svetlám a ďalší na spodku dvier. Ten ladí so stúpajúcou hranou zadných zatmavených okien. Pekným dizajnovým vylepšením sú príplatkové disky kolies s rozmerom 215/45 R17. Pri pohľade zozadu trochu zanikajú svetlá s trojuholníkovou grafikou, keďže piate dvere spolu s nárazníkom pôsobia pomerne masívne.
Vo vnútri prakticko-jednoduchá
Interiér Ibizy je prehľadný a zväčša analógový. Hoci pred vodičom je digitálny displej a infotainment sa ovláda cez dotykovú obrazovku, kúrenie, ventilácia a príplatkové vyhrievanie sedadiel sa ovláda cez tlačidlá. V dnešnej dobe to už niekomu môže pripadať retro, ale je to najpraktickejšie a pravdepodobne aj najbezpečnejšie riešenie.
Spomínaná centrálna obrazovka si zachovala aj fyzické tlačidlá pre hlavné voľby z ponuky zobrazení a po bokoch sú aj dva otočné ovládače. Bonusom je fyzické tlačidlo na vypnutie systému štart-stop vedľa radiacej páky. Pokiaľ ide o volant, má akurátnu hrúbku a je obšitý príjemnou kožou na dotyk, pričom po bokoch je perforovaná. Takisto má na ramenách fyzické tlačidlá. Na pravej strane sa ovláda zobrazenie digitálneho prístrojového štítu a naľavo adaptívny tempomat.
Foto: Matej Mikula, Pravda
IMG 20260202 160807923 Prístrojový panel má kvalitnú grafiku a ponúka tri varianty zobrazenia.
Prístrojový panel má kvalitnú grafiku a ponúka tri varianty zobrazenia. Okrem klasického a minimalistického je to aj športový s výrazným centrálnym otáčkomerom, čo pôsobí pomerne komicky pri výkone motora 95 konských síl, ale na druhej strane je to pripomienka vodičovi, že sedí v Seate, ktorý sa ako značka hlási k športovej jazde. A ďalšou takou narážkou je radiaca páka, ktorá je krátka a má aj krátke dráhy, čo nabáda k rýchlemu preraďovaniu.
Sedadlá sú jednoduché a vo výbave Start+ čalúnené látkou. Ich výplň je skromná a po dlhšej jazde sme už pociťovali, že sú vysedené. Cestujúci vzadu si veľa pohodlia neužijú a vyššie postavy sa vo všetkých smeroch budú cítiť stiesnene. V rámci segmentu je to však priemer a za konkurenciou nezaostáva. Kufor má objem 355 litrov, čo je takisto priemerná hodnota. Objem prepravnej kapacity po sklopení operadiel zadných sedadiel značka neuvádza.