Dostane sa „výpravná“ sklenená továreň Volkswagenu do rúk Číňanov? Vyzerá to tak.
Foto: VW
Najprestížnejšia továreň koncernu VW v Drážďanoch asi skončí v čínskych rukách. Bude to symbolická kapitulácia nemeckého automobilového priemyslu?
Volkswagen je v ťaživej situácii. Aby ušetril, redukuje svoje výrobné kapacity na deväť miliónov vozidiel ročne. To chce obete. Postupne plánuje zatváranie fabrík a masívne prepúšťanie, a to najmä na domácej pôde, kde je výroba kvôli vysokým nákladom najdrahšia. Do konca dekády má byť prepustených až 50 000 zamestnancov. Niet sa čomu čudovať. Vlaňajšie ekonomické výsledky sú naozaj varovné. Prevádzkový zisk klesol v roku 2025 medziročne o 54 % na 8,8 miliardy eur a prevádzková marža na 2,8 percenta z pôvodných 5,9. To si vyžaduje rázne kroky.
Dotkne sa to aj sklenenej fabriky Volkswagenu v Dráždanoch. Tá už síce od 16. decembra vlaňajšieho roka nevyrába žiadne autá, no mala slúžiť ako technologický a výskumný kampus v spolupráci s Technickou univerzitou v Drážďanoch, so zameraním na digitálne technológie, umelú inteligenciu a priemyselný vývoj. Závod mal zároveň naďalej slúžiť ako miesto pre odovzdávanie vozidiel zákazníkom a ako návštevnícke centrum. Je síce zrejmé, že takéto využitie nemôže podniku zaručiť prosperitu, no zároveň je pochopiteľné, že nemecká značka sa stoj čo stoj snažila fabriku zachrániť. Je totiž jej „srdcovkou“. Ani sa niet čomu čudovať.
Čítajte viac VW: Prvé elektrické GTI nebude Golf. Test prebehne v „malom“
Továreň v Drážďanoch otvoril koncern VW v roku 2002, teda ešte za čias, keď mal najväčšiu automobilku Európy pevne v rukách Ferdinand Piech. Bola demonštráciou jej ambícií. Postavili ju v centre Drážďan. Priehľadná Transparent Factory pripomínala všetko možné, len nie závod na výrobu áut. Za návrhom stál architekt Gunter Henn. A Odviedol fantastickú prácu. Tento závod bol prvým na svete, ktorý umožňoval cez sklenené steny sledovať plne automatizovanú a úplne tichú montáž áut so 700 robotmi na pohyblivom dopravnom páse z ušľachtilého dreva. Potrebných 1 200 dielov dovážali do podniku nákladné električky, aby mesto nezaplavili kamióny.
V noci sa osvetlená fabrika stala dominantou štvrte, ale tak, aby nevyrušovala hmyz v neďalekej botanickej záhrade. Umelý zvuk dravcov zas plašil ostatné vtáky, aby nenarážali do sklenených stien továrne. Celé toto divadlo vzniklo kvôli luxusnému 12-valcovému Volkswagenu Phaeton, limuzíne, ktorá bola Piechovým snom, a pôvodne ľudovú značku vystrelila do prémiových výšin. Alebo aspoň mala. Ako totiž vieme, Phaeton nikdy nenaplnil očakávané predaje. V sklenenej veži, kde sa vyrobené autá skladovali v sklenenej veži pomocou vysokozdvižných plošín, bolo čoraz viac voľných boxov. Koncern tak riešil, ako využiť uvoľnenú kapacitu, už pred rokmi.
Čítajte viac VW chce elektrické „know-how“ Rivianu, je lepšie ako jeho vlastné
Na linky pribudol Bentley Continental Flying Spur, no len do času, keď sa jeho produkcia presťahovala do Crewe. Phaeton skončil svoju neslávnu púť v roku 2016, čo znamenalo, že podnik bol bez práce. Situáciu sa snažil koncern zachrániť tým, že z dizajnovej fabriky plánoval vytvoriť výkladnú skriňu elektromobility. Najprv tu situoval výrobu elektrického e-Golfu a v roku 2021 ho vystriedal VW ID.3. No ani to drážďanský závod nezachránilo. Medzičasom totiž koncern VW prebudoval fabriku vo Zwickau, ktorá sa stala hlavným centrom produkcie elektromobilov. A tak nie je vylúčené, že pod narastajúcim ekonomickým tlakom sa budú musieť Nemci predsa len vzdať svojho skleneného pokladu.
Ako informuje web CarNewsChina, o drážďanskú pýchu koncernu už prejavila záujem iná automobilka. Asi tušíte, že nepochádza z Európy. Hovoríme o čínskom BYD-e, ktoré práve rozbieha na starom kontinente veľkú ofenzívu. Čoskoro spustí novú továreň v Maďarsku, ktorá doplní jeho turecké výrobné kapacity. No a zuby si brúsi aj na sklenenú továreň v Drážďanoch. Pochybujeme, že ju potrebuje, ide skôr o demonštráciu sily a symbolický úder nemeckému automobilovému priemyslu. A Nemci sa vlastne už ani nebránia. Médiá tvrdia, že Volkswagen, spolková krajina Sasko a technická univerzita v Drážďanoch už podpísali memorandum, podľa ktorého by polovica podniku slúžila na výrobu čínskych elektromobil a druhá spomínanému inovačnému centru.
Čítajte viac Lacné čínske Volkswageny pre Európu nebudú. A hotovo
Takýto scenár však nepovažujeme za dlhodobo udržateľný. Predpokladáme, že čínsky BYD sa časom zmocní celého podniku. Kým totiž sila Volkswagenu na globálnom trhu klesá, čínska automobilka rastie. Vlani predala v Európe 186 600 áut a dostala sa na 22. priečku medzi Seat a Suzuki. V podstate je ale len na štartovacej čiare. Po spustení výroby v Maďarsku jej vplyv prudko vzrastie. V celosvetovom meradle je už dnes BYD najväčším výrobcom elektromobilov na svete. Vlani ich predal 2,25 miliónov kusov, čím deklasoval Teslu s bilanciou 1,64 milióna.