To pôvodné, čo si treba vážiť, je pretrvávajúca ponuka spaľovacích motorizácií bez hybridizácie a aj fakt, že model naďalej kúpite i s naftovým motorom. Aj keď ten už nie je k dispozícii bez (miernej) elektrifikácie a ani s pohonom všetkých kolies. AWD k modelu Sportage kúpite buď so spaľovacou 1,6 T-GDI alebo s plug-in hybridom, ktorej základ tvorí rovnaký spaľovací turbomotor s benzínovým plnením.
Motor má výkon maximálny výkon na úrovni 132 kW (180 k) pri 6000 ot/min, maximálny krútiaci moment 265 Nm ponúka v rozmedzí 1500 až 4500 ot/min. Hneď na začiatok sa žiada napísať, že k pohonu všetkých kolies by sa žiadal dvojlitrový turbodiesel tak ako si pamätáme z minulosti (alebo 2,2 CRDi – podľa chuti). Lenže táto motorizácia nemá na ružiach ustlané a benzínový motor dnešnými emisnými pravidlami jednoducho prejde ľahšie a to aj napriek tomu, že bez elektrifikácie je relevantným predpokladom zvýšená spotreba a taktiež zvýšené emisie.
Kia Sportage má aj po facelifte silný motor benzínový motor s AWD pohonom (Zdroj: sojh)
Aj papierové technické parametre naznačujú, že toto auto si za komfort pohonu oboch náprav pýta o niečo viac paliva – 7,4 až 8,0 litra v kombinovanom cykle ale neznie až tak zle, však? Neznie veru, no k tejto spotrebe sa v reálnych podmienkach síce priblížiť dá, no pôjde o veľmi nežnú jazdu primárne po okreskách. Mesto, či diaľnica už spotrebu ťahajú vyššie, s tým treba rátať. Ja som test s mierne ľahšou nohou ako obvykle odjazdil so spotrebou 10,4 l/100 km. To znamená 60% jázd po diaľnici (tachometrových 135 km/h tempomat mierne prevýšenie), 30% okresky, 10% mesto. Ak som časť diaľnice nahradil okreskou (na pomer 50:40:10), spotreba šla takmer o liter dole v priemere – na 9,6 l/100 km. Čo kopíruje spotreby predchádzajúcich vodičov uložené v palubnom počítači. Je teda zrejmé, že k tým 7,4 litra sa dostanete, no skôr v teplejšom počasí a pri jazdách primárne po okreskách. Je to pre vás veľa? Aj na to má Kia odpoveď. Nie je síce naftová, no pohon všetých kolies dostanete aj v ťažšej a drahšej, no tiež o 108 koní výkonnejšej plug-in verzii. Tam síce spotreba bez nabíjania nižšia bude len ťažko, no zároveň máte možnosť vymazať elektrickým dojazdom mestské presuny, ktoré spotrebe škodia najviac.
S plug-inom tak môžete jazdiť aj bez spotreby spaľovacieho motora a ten so sebou vláčiť len pre prípad jazdy na dlhšie trasy. K tomu 140 kg 13,8 kWh baterku. Rozdiel v cene medzi AWD verziami je pri základnej Silver výbave vyše 6000 eur. Taký rozdiel sa dá vymazať celkom rýchlo, ale len v prípade, že budete dôsledne a pravidelne nabíjať na domácej zásuvke s dotovanou cenou energie a prípadne aj s potrebnou infraštruktúrou (solár). Čím menej z dokonalého stavu budete mať, tým ťažšie sa vám rozdiel bude prekonávať a tým dlhšie to bude trvať, no a ak nabíjať nebudete vôbec a auto kúpite len pre 288 koní, 6000 eur ste práve vyhodili do luftu. Nie je to nič neobvyklé, za to sa nestrieľa, no je dobré myslieť na to.
V prípade, že nabíjanie nie je váš šialok kávej, po drahšom AWD prevedení s vyšším systémovým výkonom nie je rozumné siahať. AWD Sportage so spaľovacím motorom každopádne zostáva pre cieľovú skupinu zákazníkov, ktorí chcú nové auto a nevyhnutne potrebujú (mechanický) pohon všetkých kolies, pričom zvýšenú spotrebu riešiť nebudú. Pre taký prípad je dôležité konkurenčné porovnanie a parameter veľkosti nádrže. Začnime jednoduchším – 54 litrov je dosť, aby ste bez obáv, no s ľahšou nohou, prešli 500 km na “nabitie.” V rámci konkurencie začneme u kolegu z Kórei menom Tucson. Nebude to dlhé zdržanie, keďže Tucson sa chystá na novú generáciu a v ponuke už spaľovacie AWD-čko ani nemá.
Zobraziť galériu (38)
Kia Sportage Premium 4×4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Z Kórei pochádza aj konkurent menom Torres. Je síce väčší, no pre toto porovnanie stačí, keďže ani on nevie byť s AWD-čkom zvlášť úsporný, ale v rovnakej konfigurácii – AWD, AT, benzín turbo je za približne 30-tisíc. To je o 3-tisíc eur viac ako o niečo menší Sportage, no netreba zabúdať, že benzínový Torres bude ešte o kus pažravejší ako Sportage a to pokojne o liter až dva benzínu navyše. Z európskych alternatív stačí jeden konkurent – ten najbližší, menom Tiguan. S 4Motion štartuje na úrovni 42-tisíc eur a tam pri všetkej úcte Sportage končí s najdrahšími výbavami. Ponúkne viac koní a vyšší objem, ale 9000 eur je už riadne veľký príplatok. Tiguan ale kúpite aj s dvojlitrovým turbomotorom. Síce menší výkon, no rozdiel “len” 6000 eur v základe. Konkurentom by ešte mohla byť Mazda CX-5, no tú zatiaľ na trhu nemáme a predpokladom je, že cena nebude nižšia. Ďalším východným konkurentom by mohla byť Toyota Corolla Cross, no tá je jednak priestorovo i vonkajšími rozmermi menšia a čisto spaľovaciu verziu nemá. RAV4 je zas väčšia a drahšia a tiež bez spaľovacej verzie. Podobne je na tom napríklad Ford Kuga, ktorý je väčší, drahší a iba s hybridom. Posledný koho treba spomenúť, je nový pán z Číny. Spomedzi mnohých nových áut sa najrelevantnejším zdá byť Jaecoo J7. Ten má však AWD pohon ako luxusný prvok iba s najvyššou výbavou a výkon je o 33 koní nižší. Cena však stojí za zmienku – v plnke s turbobenzínom a s automatom i s AWD za 34-tisíc eur.
Konkurentov teda máme vybavených. Cenovo a hodnotovo pripadajú do úvahy vlastne len dvaja – zástupca KGM (buď Torres, alebo Korando) – obaja lacnejší. Alebo novinka Jaecoo J7. Síce nemá nižšiu cenu už od, no ponúkne viac výbavy za rovnaké peniaze, avšak s nižším výkonom.
Výkon i krútiaci moment sú pritom pri AWD pohone a zvlášť benzínovom motore dôležité. Viac mechanického odporu i vyššia hmotnosť vozidla skrátka berú benzínovému motoru dych. Kia dobre vie prečo AWD neponúka aj s verziou s nižším výkonom. Pružné zrýchlenie o tom svedčí. Zrýchlenia sa drží presne v dobrom štandarde. To znamená zrýchlenie zo 60 na 100 km/h za 5,98 s, z 80 na 120 km/h za 8,01 s. Predbiehať sa dá aj viac áut naraz, no predsa len treba mať na kratších voľných úsekoch situáciu dobre v rukách, ideálne s predprípravou v podobe vhodného ručného podradenia.
Zobraziť galériu (38)
Kia Sportage Premium 4×4 (Zdroj: Ján Hargaš)
Motor mimochodom znie o niečo lepšie ako v nedávno testovanej K4-ke. Azda je to vyššou stavbou, azda výfukom. Budú to úplné detaily, lebo rozdiel je to malý. No v Sportage je vo vyšších otáčkach celkom príjemný a “benzínový.” Práca dvojspojky je takmer bez výhrad. Tie sú iba k veľmi nežnému “zaspojkovanému” rozbehu z miesta. Cítiť, že s klasickým automatom by to fungovalo lepšie, no zároveň je fajn, že systém je nastavený tak, aby šetril techniku a nie očaril prudkými rozbehmi z miesta. Tie vie tiež, no musíte si ich pýtať výrazne stlačeným plynovým pedálom a to nie je niečo, čo by ste chceli robiť často. Príležitostne dvojspojka nepochopí požiadavku na výkon a podradí zbytočne prudko, no zmeny sklonu cesty a jemne dávkovaný plyn, to sú veci, ktoré zvláda s jemnosťou.
Jazda je vo všeobecnosti príjemná, podvozok si sadol na ideálny kompromis medzi komfortom jazdy a stabilitou. Problém mu robia len väčšie diery. Píšem len, aj keď je ich na zimných slovenských cestách veľmi veľa, pretože takto je nastavená väčšina áut a veľa sa s tým urobiť nedá. Adaptívny podvozok auto k dispozícii nemá.
Interiér je pre mňa príjemným prekvapením. Nemám Sportage často na test, štvrtú generáciu som jazdil vlastne len na dílerskej prezentácii konkurenčného modelu, no dojem z nej bol jasný – kvalita použitých materiálov nebola na výslní. Súčasná piata generácia toto zlepšila a facelift ešte pridal pár čerešničiek. Auto sa veľmi snaží vytŕčať zo segmentu a v hnedej koži mu to ide veľmi dobre. Takto postavené auto je skrátka vozidlom pre niekoho, kto nemá hlboko do peňaženky, na čerpačke sa účtami netrápi a potrebuje univerzálne i reprezentatívne auto, ktoré však príliš okázalo nevytŕča. Skrátka, Sportage je bežným koloritom našich ciest, pritom ponúkne moderný infotainment, pohodlný a kvalitne postavenú kabínu, dostatok priestoru pre štyroch až piatich cestujúcich. Tejto verzii okrem zvýšenej spotreby naozaj nie je čo vytknúť. A aj tá je pochopiteľná. Dobré SUV, ktorého potenciál výbava Platinum využíva naplno. 7,5 z 10.
Zobraziť galériu (38)
Kia Sportage Premium 4×4 (Zdroj: Ján Hargaš)