Dizajn prvého elektrického Ferrari je stále tajomstvom. Veľa nenaznačujú ani snímky maskovaných prototypov. Tie kryjú dlho očakávanú novinku oveľa viac, než býva zvykom. Existuje hneď niekoľko teórii, ktorým smerom sa Luce vydá.
Foto: Auto Express
Ferrari Luce – kamufláž Masívna kamufláž úplne znemožňuje odhad toho, či bude elektrické Ferrari Luce sedanom, GT, crossoverom alebo dokonca športovým kombi shooting brake.
Prvé čisto elektrické Ferrari nám automobilka ukáže ešte tento mesiac. Premiéra je teda za rohom. Luce je však stále záhadou, pretože slávnemu výrobcovi Maranella sa podarilo utajiť jeho dizajn až do dnešných dní. A to takým spôsobom, že nik netuší ani len to, či pôjde o sedan, GT alebo crossover. Veľa svetla do tejto hádanky nepriniesli ani najnovšie snímky maskovaných prototypov. Kamufláž, ktorá z Luce urobila akési nevzhľadné kombi, nedáva šancu odhadnúť takmer nič. Isté je len to, že Luce bude mať minimálne štvoro dverí, že zadný pár sa bude otvárať protismerne a že predné svetlá budú rozdelené.
Čítajte viac Ferrari Purosangue Handling Speciale: Úžasné SUV je ešte obratnejšie
Zatiaľ sa objavili tri teórie. Prvá tvrdí, že Luce bude zvýšené GT so svalnatými blatníkmi, vysokou líniou bokov a krátkou zadnou časťou, teda čosi ako mierne nižší a o málo kratší Purosangue. Druhá teória vsádza na shooting brake, niečo medzi Ferrari FF, Purosangue a Porsche Taycan Cross Turismo, s dlhou strechou a veľkým zadným výklopným vekom. Tretia teória vsádza na retro-futiristický sedan, ktorý by asi najlepšie ladil k minimalistickému Apple dizajnu interiéru, pochádzajúcemu od dizajnéra slávnej americkej spoločnosti Jony Iva. Nič ale nie je isté. každom prípade čakáme pôsobivé auto, veď Ferrari zvládlo bravúrne aj svoje prvé SUV.
Čítajte viac Ferrari Luce: Budú musieť v Maranelle premenovať prvý elektromobil?
O technike vieme podstatne viac, veď tieto informácie nám Ferrari ponúklo už vlani. Pohon zabezpečia štyri elektromotory. Dva na prednej a dva na zadnej náprave. Ich systémový výkon má byť rovných 1 000 koní, teda 735 kW. Rozdelenie ale nebude rovnomerné. Predné motory dodajú 210 a zadné až 620 kW. Samozrejme, nebudú celkom obyčajné. Pôjde síce o synchrónne elektromotory s permanentným magnetom a radiálnym tokom, teda nie o axiálne diskové motory, ale využijú Halbachovo usporiadanie (Halbach array), ktoré zvyšuje hustotu magnetického toku smerom k statoru, čím sa zvyšuje krútiaci moment.
Čítajte viac Ferrari zvoláva luxusné GT 12Cilindri. Má kuriózny problém
Vďaka tomu, že predné elektromotory dosiahnu až 30 000 a zadné 25 000 otáčok za minútu, nebude Ferrari Luce potrebovať dvojstupňové prevodovky. Vystačí s jediným redukčným prevodom. Ten umožní akceleráciu z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 310 km/h, čo je vo svete elektrických áut nevídané. Aby nebol zážitok z jazdy príliš „syntetický“, dostane Luce systém Torque Shift Engagement, ktorý simuluje zmeny prevodových stupňov. Batéria s energetickou hustotou až 195 Wh/kg bude mať kapacitu až 122 kWh a vďaka 880 V architektúre sa bude nabíjať výkonom 350 kW. Jednotlivé moduly majú byť vymeniteľné, čo zníži servisné náklady.
Viac sa dozvieme 25. mája, kedy Ferrari ukáže očakávanú elektrickú novinku v Ríme.