Kia XCeed je posledným zástupcom modelového radu Ceed, ktorý zostáva v ponuke. Dokonca ho má v priebehu tohto roka čakať facelift. XCeed podobne ako väčšie SUV Sorento naďalej schádza z výrobnej linky v žilinskom závode ako “posledný” zástupcovia primárne spaľovacích modelov.
Jasné, Kia v Žiline stavia iba hatchback EV4, no keďže celý modelový rad Ceedov je už preč… No to je jedno. Podstatné je, že XCeed je tu a je čisto spaľovací, pričom najvyššia úroveň hybridizácie je mild-hybrid kombinovaný s jednolitrovým turbomotorom a automatickou prevodovkou. Teda aspoň zatiaľ, kým už ohlásený facelift niečo nezmení. Trojvalec si môžete kúpiť Podkapotou tohto vozidla aj s manuálnou prevodovkou. Vtedy cena klesne na celkom príjemných 18 980 eur vďaka aktuálnej akcii v hodnote 3900 eur.
Necelých 19-tisíc za auto s výkonom 115 koní a označením crossover neznie zle, no testovaný model bol vybavený najvýkonnejším motorom s objemom 1,6 litra. Turbom prepĺňaný štvorvalec ponúkne 132 kW (180 k) a 265 Nm krútiaceho momentu. To znie veľmi slušne, no ten istý motor viete kúpiť aj s naladením na 110 kW, pričom rozdiel v krútiacom momente 15 Nm nie je až taký zásadný, nehovoriac o výkone, ktorý je síce zreteľne nižší, no je zas dostupný v širšom spektre otáčok. Výhodou tiež je, že daný motor kúpite už pri základnej Silver, respektíve “zlatej strednej” výbave Gold. So Silver je za 22 990, s Gold za 25 490 eur. Silverke nič zásadné nechýba, no ak by ste chceli voziť na zadných sedadlách pasažierov častejšie, výduchy spojené s Gold výbavou sa vám vzadu zídu, rovnako tak presnejšia automatická klíma. K výbavám sú dostupné aj balíčky doplnkov.
Zobraziť galériu (29)
Kia XCeed 7DCT (Zdroj: Ján Hargaš)
Testovaná verzia bola vo výbave Sport a z balíčkov mala pripojený Tech pack a Panorama pack. Tech pack autu dodáva JBL audio a digitálny prístrojový štít dovedna za 990 eur. Panoramatické otvárateľné strešné okno je za 920 eur. Posledným doplnkom bola svieža modrá metalíza Blue Flame za 660 eur. Sportka s najsilnejším motorom začína na úrovni 28 590 eur. Doplnky cenu zdvihli na vyše 34-tisíc bez akcie a 31 160 eur v akcii. Pozitívom je, že podľa mojich info akciová cena nie je spojená s podmienkou financovania od značky. Každopádne je vyše tridsatisíc už slušná cena na crossover nižšej strednej triedy s pohonom iba prednej nápravy. Ostatne, 4WD toto auto k dispozícii nemá. Niežeby to niekto potreboval. To len aby sa nezabudlo.
Pretože crossover v nižšej strednej nie je zameraný na zákazníkov bažiacich po pohone oboch náprav a XCeed taktiež nie je. Skôr má ponúknuť zvýšený povoz, komfort vyššieho sedenia a zvýšený priestor v porovnaní so štandardným nízkym Ceedom. 426 litrov v batožinovom priestore neznie a ani nevyzerá zle. Pre jednotlivca, či dvojicu je takto konfigurované auto akurát a viac mu netreba. Počul som aj o XCeede ako o rodinnom aute pri dvoch deťoch a počul som aj o ponosoch na nedostatok priestoru (po narodení druhého dieťaťa). XCeed skrátka nie je dostatočne veľký, aby slúžil ako prvé auto štvor- a viac-člennej rodine.
Zobraziť galériu (29)
Kia XCeed 7DCT (Zdroj: Ján Hargaš)
Tak ako robí XCeed dobrý dojem pri pohľade zvonku, tak robí dobrý dojem aj vo vnútri. Pekná metalíza vyslovene žiari a ľúbi slniečko. Auto nikdy nebolo z tých, ktoré sa snažili dizajnom šokovať. Je znať spriaznenosť s končiacimi modelmi Ceed a je tiež znať, že ide o crossover so zvýšenou svetlosťou a trochou toho obligátneho oplastovania. V kabíne na mňa dobre pôsobí palubná doska, lícovanie, výber materiálov. Žiadne zázraky, len dobre postavené auto s decentne zvolenými líniami, materiálmi a ich kombináciou. Hneď viete, že ste v Kii. A páči sa mi aj prítomnosť radiacej páky regulérnej veľkosti. Absenciu ručnej brzdy nemožno označiť za problematickú a pozitívom je, že Kii sa do auta podarilo vložiť aj poličku na nabíjanie smartfónov. Veľké mašiny sa asi nezmestia ale bežné rozmery áno a pre nás “s menšími” je zas potešujúce, že ani hrbolatá cesta nabíjanie len tak nepreruší. Aj také sa udeje, no skôr keď skúšate čo auto dokáže v zákrutách.
Súčasný infotainment Kie je ten z lepších čo do hĺbky nastavení i funkčnosti. Zaznamenal som len spomalené reakcie pri aktivácii a naopak deaktivácii cúvacej kamery. No stále v rámci normy. Digitálny prístrojový štít sa nesnaží vynájsť koleso a digitálne zobrazuje tie info, ktoré potrebujete. Kia je jednou z tých značiek, ktorá vypínanie asistenčných systémov z kategórie otravné umiestnila na volant. Môžete ich vypnúť keď ich netreba, no odporúčam ich zapnúť keď treba – pri dlhých unavných cestách, či na diaľnici. Tam viete spustiť aj aktívne udržiavanie v pruhoch a s trochou snahy a s trochou vyprázdnenej diaľnice sa s tým dá fungovať a to platí aj pri adaptívnom tempomate. Stále ide o tempomat, ktorý pred nadchádzajúcim kamiónom začne intenzívne brzdiť už v značnej vzdialenosti, no toto robia prakticky všetky systémy. Časom sa s tým naučíte počítať a začnete predbiehací manéver skôr.
Zobraziť galériu (29)
Kia XCeed 7DCT (Zdroj: Ján Hargaš)
Ak ide o priestrannosť vozidla. Tak ako Ceed, aj XCeed by ocenil pár centimetrov rázvoru a teda dĺžky kabíny navyše, ale zas človek v tejto triede nemôže čakať všetko. No a ak podľa vás môže, nech sa páči – K4. Tam túto výčitku nezačujete asi od nikoho. Ak teda za vodičom s výškou 192 cm sedí dospelá postava, nebude mať veľa miesta. Protichodnú sedačku tam ani neumiestnite. Zato deti to zvládnu. Keď som si skúsil vzad sadnúť ja, bola to trochu gymnastika a kolená som musel mať okolo “vlastnej” prednej stoličky. Takže voziť vzadu ľudí? Áno, ale s mierou. Každopádne núdzovo sa piati odvezú. Kufor má 426 litrov a to je naozaj lepšie ako v štandardnom hatchbacku (až na K4). Batožiny sa tam zmestí dosť. Iba čo prekvapí, že výkonnejší variant motora spolu s mild-hybridom neponúkne v základe rezervu, zato ten slabší variant áno.
180 koníková verzia si počas testu pýtala rovných 8 litrov benzínu na 100 km. Podobné to mal aj tester predomnou, jemu písalo 8,1 l/100 km. V mojom prípade to znamenalo jazdy v chladnom zimnom počasí s trochu ťažšou nohou a v pomere 50:40:10 (diaľnica:okresky:mesto). Tak ako pri Ceedoch, aj pri XCeede musím konštatovať, že človek si pripadá akosi odtrhnutý od reality jazdy. To nevadí, keď vám na dianí pod kolesami nezáleží, no ak si kúpite auto s výkonom 180 koní, čakáte trochu viac komunikatívnosti. Zvykať si treba aj na brzdový pedál, no najmä na plynový pedál. Auto si typicky kórejsky šetrí spojky, takže reakcie sú v prvých fázach stlačenia plynu vlažné. Plynový pedál je pre mňa tak trochu záhada, no to bude tým, že v ňom necítite nič a stlačiť ho ide celkom ľahko. Takéto plynové pedály u konkurencie obvykle zaberajú skoro naplno už po veľmi malom stlačení plynu. Reálne je správanie v Kii prirodzenejšie, no keďže všetci to robia inak, treba si na to zvykať (ak pravda nepresadáte z Kie do Kie, to je potom iná).
Zobraziť galériu (29)
Kia XCeed 7DCT (Zdroj: Ján Hargaš)
Kia XCeed bola v mojich rukách vôbec prvýkrát za šesť rokov svojej existencie. Môžem konštatovať, že som bol príjemne prekvapený. Jazdné vlastnosti nie sú zázračné, opäť tá odsaditosť od diania, ktorá je pre väčšinu Kií typická a trochu preposilované riadenie. No auto jazdí pekne a zvládne aj trochu tej dynamiky bez frfľania. Aj z hľadiska jazdných vlastností si ale myslím, že k tomuto vozidlu stačia slabšie motory. Zaujímavé je, že v aute som najmä počas prvých kilometrov zažíval pocit “veľkého auta”. Či je to sklami, či pozíciou za volantom, no tu to vzhľadom na celkovú veľkosť auta bolo pomerne výrazné. Skrátka, auto sa tvári, že je príliš veľké a nezmestí sa do miest, kam by sa malo. Choďte si pri prvých kilometroch vystúpiť a zhodnoťte to sami. Obvykle máte miesta dosť. 7 z 10.