MG na slovenský trh oficiálne uviedlo nový model zvaný MG4 EV Urban. Model okrem názvu nemá nič spoločné s predchádzajúcim nositeľom označenia MG4 EV. Zároveň je to prvé MG, ktoré od začiatku dizajnoval slovák Jozef Kabáň. Model si berie viacero dizajnových prvkov zo športového kupé MG Cyberster a to vrátane prednej masky, grafiky svetiel, či tvarovania karosérie z profilu.
Model MG4 EV Urban je paradoxne väčším autom ako pôvodné MG4 EV. Jeho dĺžka 4395 mm ho rozmerovo radí na vrchol segmentu C medzi hatchbackmi. Avšak MG svoj model skôr vidí v segmente B, kde sa nachádzajú automobily s dĺžkou len málo nad 4 metre. Dôvod tejto skromnosti je prostý: hlavnou devízou auta je priestor. Platformou, výkonmi a batériami i cenou auto zapadá práve viac do segmentu B, kde sa niečo ako elektromotor s predným náhonom a iba bežným výkonom dá ľahšie pochopiť, prijať a hlavne kúpiť.
Cena modelu štartuje na úrovni 25 890 eur so 43 kWh baterkou a elektromotorom s výkonom 110 kW. Výhodou „malého“ MG je jeho hmotnosť, ktorá podlieza 1500 kg. To sa elektromobilom nestáva často a obzvlášť nie pri batožinovom priestore, ktorý sa chváli celkovou kapacitou 577 litrov. Je za tým síce tromf v podobe skrytého takmer stolitrového úložného priestoru v spodnej časti kufra, ale aj tak je to na hatchback mimoriadna hodnota.
Druhou verziou je model s kapacitou batérie 54 kWh so 118 kW elektromotorom. Ten si v plnej výbave viete kúpiť pod 31-tisíc eur. Model stojí na novej platforme E3 s LFP baterkami. Hlavným krédom platformy je efektivita a to ako efektivita pohonu, tak zastavanej plochy i materiálu. To robí práve prostredníctvom presunu pohonnej jednotky zo zadnej nápravy na prednú i zjednodušenie tej zadnej nápravy (torzná priečka).
Ďalšou devízou je batéria konštruovaná ako pevnostná súčasť skeletu. Vďaka tomu je baterka nižšia, priestor pre pasažierov väčší, väčší je aj kufor a zároveň je auto tuhšie bez dodatočných výstuží. Výsledkom je vysoká pasívna i aktívna bezpečnosť dokumentovaná 5 hviezdami v crash testoch. Auto má 7 airbagov a kopu ADASov pre čo najbezpečnejšiu jazdu.
MG si dalo zvlášť záležať na úsporných opatreniach a to ako na motore, prevodovke, batérii, nápravách, kolesách i karosérii. A nejde o úsporu financií pri stavbe, ale o úsporu pri používaní. Výsledkom je automobil, ktorý napriek menším baterkám dokáže odjazdiť 325, respektíve 416 km na jedno nabitie. Výkon nabíjania AC/DC sa pri väčšej baterke udáva ako 11/87, menšia má 11/82 kW. Hlavnou výhodou auta v porovnaní s inými „dostupnými“ elektromobilmi má byť tepelný manažment v zime, ktorý bojuje proti poklesu dojazdu pri teplotách pod nulou tak dobre ako autá od značiek Tesla, či Xiaomi. Zároveň má MG v základe tepelné čerpadlo schopné pracovať do teplôt až -30 stupňov celzia s menším zapojením odporového vyhrievania pre teplo v batérii a v kabíne.